The Hip Tee en colaboración con Puegeot inician un viaje que transcurrirá por siete capitales del mundo

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jun 012012
 

Con motivo del lanzamiento del Nuevo Peugeot 107 y tras el éxito de la “Ruta 107”en el año 2010, Peugeot 107 & The Hip Tee vuelven a unir sus fuerzas en un proyecto muy especial que podrás seguir a través de la web www.107hiptee.es

De esta manera comienzan un inspirador viaje en forma de campaña de imagen que les llevará a visitar 7 de las principales capitales mundiales de la moda.

La top model española Verónica Blume es la protagonista de esta campaña, un increíble viaje por Paris, Milán, Londres, Berlín, Nueva York, Hong Kong… donde lucirá las diferentes camisetas que The Hip Tee ha creado en exclusiva para Peugeot 107inspirándose en cada una de estas ciudades.

Durante 7 meses, podrás conocer los sitios más hip de estas ciudades visitandowww.107hiptee.es. Las usuarias podrán conseguir una de las camisetas exclusivas y un gran premio final, un viaje, además de colaborar con el espíritu comprometido de la Fundación Aladina, ya que, por cada participación, Peugeot 107 & The Hip Teedonarán 1 euro a esta causa solidaria.

 Publicado por en 9:48

Un venticinco por ciento de vehiculos participantes en las 24 horas de Le Mans llevarán motores Nissan

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jun 012012
 

Los motores del fabricante japonés dominarán en la prueba que da la vuelta al reloj, propulsaran a más de la mitad de prototipos de LMP2 además del Nissan DeltaWing

El 25% de participantes utilizarán los motores Nissan, más que cualquier otro fabricante
El experimental Nissan DeltaWing, que pretende gastar la mitad de combustible que el resto de vehículos de competición, encabeza la lista de inscritos de las 24 Horas
Más de la mitad de los LMP2 participantes, 13 de 20 prototipos, elijen a Nissan
La punta de lanza de los participación de Nissan en la famosa carrera de resistencia, que se disputará el 16 y 17 de junio, será el innovador y experimental coche de competición Nissan DeltaWing, que tiene como objetivo cambiar la cara a la competición de motor, completando las 24 Horas de Le Mans gastando la mitad de combustible y la mitad de neumáticos que un vehículo convencional participante de LMP.

Liderando la carga en la categoría de LMP2, en el que Nismo Nissan ha producido motores para la mitad de los prototipos que compiten, los equipos colaboradores con Nissan serán el Signatech Nissan y el Greaves Motorsport.

Entre los pilotos que compiten por la victoria en LMP2 este año, estarán dos de los graduados por Nissan en la iniciativa única de la GT Academy, que ha convertido a jugadores de Playstation 3, en pilotos de carreras reales; Lucas Ordoñez, que correrá junto al ex piloto de Fórmula Martin Brundle, y en el otro, el campeón de GTA, Jordan Tresson.

Paul Willcox, Vicepresidente Sénior de Nissan en Europa, dijo: “Este año, las 24 Horas de Le Mans serán el reto más grande de nuestras vidas y el Nissan DeltaWing mostrará la dirección en la que estamos buscando para llevar la tecnología de las competiciones de motor en el futuro, tenemos ya una posición dominante en la categoría de LMP2, donde los equipo saben que les podemos ayudar a ganar, mientras que el proyecto del DeltaWing es el tipo de experimento en diseño y tecnología que sólo una empresa con una visión de futuro audaz como Nissan podría plantearse”.

“Como banco de pruebas para el coche de calle del futuro y las innovaciones en las competiciones de motor, no hay mejor laboratorio público y supervisado que las 24 Horas de Le Mans para experimentar con el DeltaWing, pero el concepto va a demostrar que la tecnología para un futuro mucho más eficiente es viable en la actualidad, aunque el coche termine o no la carrera”.

El Nissan DeltaWing es el coche más revolucionario de las competiciones de motor de esta generación, el objetivo es mostrar que es posible hacer una gran reducción de costos y usar una aerodinámica realmente innovadora.

Todo el DeltaWing se ha diseñado pensando en la eficacia, con su forma única consigue la mitad de resistencia aerodinámica que un vehículo de competición normal, mientras que todos sus componentes, incluido el pequeño motor Nissan de 1.6 litros con turbo DIG-T, son mucho más pequeños y ligeros que las tradicionales máquinas de Le Mans. El coche es tan único que compite fuera del reglamento de Le Mans, por ese motivo llevará el número “0” y estará en el “Box 56″, reservado exclusivamente para los vehículos experimentales.

La participación de Nissan en LMP2 es igualmente de innovadora, gracias a la presencia de los graduados en la GT Academy, el español Ordoñez y el francés Tresson.

El ganador de la primera Nissan GT Academy en 2008, Ordoñez finalizó segundo en LMP2 en Le Mans en 2011 y este año correrá en el equipo Greaves Motorsport junto al ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1990, el ex piloto de F1, Martin Brundle y su hijo Alex.

Con el mismo objetivo de ser el primer ganador de Le Mans convertido de los videojuegos a la realidad, Tresson, ganador de la segunda GT Academy en 2010, se ha unido al ganador de Le Mans en LMP2 en 2011, Olivier Lombard , y al subcampeón Franck Mailleux, en el equipo Signatech.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS NISSAN DELTAWING

Motor

Nissan 4-cilindros, 1.6-litros DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo)

Max potencia

300 CV a 7400 rpm

Max par

310 Nm constante desde 400 a 6750 rpm

Transmisión

5 velocidades secuencial

Chasis

Homologado FIA, monocasco de fibra de carbono

Llantas delanteras

15″ diámetro, 4″ ancho

Llantas traseras

15″ diámetro, 12.5” ancho

Neumáticos delanteros

10/31/15 Michelin

Neumáticos traseros

310/620/15 Michelin

Peso

475 kg sin combustible y piloto, 575 kg con combustible y piloto

Distribución

28% delante, 72% detrás

Longitud

4.65 m

Ancho frontal

0.76 m

Ancho trasero

2.08 m

Distancia entre ejes

3.05 m

Tanque de combustible

40 litros

Chasis

Compuesto de carbono

Velocidad máxima

315 kph

0-100 kph

3.3 segundos

Consumo combustible

Estimación de 230-250 gm/kwh

Pilotos Nissan DeltaWing

Marino Franchitti

Marino Franchitti ha tenido una larga y exitosa carrera en coches de competición. Su experiencia y su palmarés con el Highcroft Racing le convirtió en el hombre ideal para pilotar el Nissan DeltaWing.

Michael Krumm

La carrera de Michael le ha llevado por todo el mundo, pero el foco de su carrera ha sido en Japón, donde es un piloto de NISMO contratado. Michael está casado con la jugadora de tenis profesional, Kimiko Date Krumm.

Satoshi Motoyama

La carrera profesional de Satoshi se ha desarrollado principalmente en su país natal, Japón, donde ha sido varias veces campeón de la Fórmula Nippon y del Súper GT. También ha competido para Nissan en Le Mans.

EL MOTOR NISSAN VK45DE V8 LMP2

El motor Nismo Nissan VK45DE 4.5L atmosférico V8 ha sido suministrado a 10 equipo de Le Mans, un total de 13 prototipos de LMP2.

El motor es una evolución del VK45DE que se desarrolló originalmente para los coches GT500 del campeonato Japonés de Super GT, y su rendimiento, durabilidad y fiabilidad está más que probadas en competición.

En 2011 un prototipo con motor Nissan ganó en Le Mans, además del título de las Le Mans Series, la Intercontinental Le Mans Cup y el doblete en la categoría de LMP2 de las 24 Horas de Le Mans.

Para ofrecer los motores VK45DE a los equipos privados de LMP2 en Europa y proporcionar de manera eficiente una atención al cliente rápida, Nissan formó una alianza con Zytek Motorsport Limited y Oreca Magny Cours SAS, precisamente donde se realiza el ensamblaje de los motores Nissan.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor

NISSAN VK45DE

Bloque de Aluminio, 90 grados V8, atmosférico

Cilindrada

4,494 cc

Diámetro x Carrera

93 mm x 82.7 mm

Potencia

+450 CV / 331kW (DIN) con 40.0 mm de restricción de aire

Par

58 kgf-m / 570N-m (DIN)

Peso

Aproximadamente 145 kg

Greaves Motorsport – Zytek Z11SN Nissan

Pilotos

Alex Brundle

Alex Brundle ha competido tanto en monoplazas como en coches de competición en los últimos años. En 2012 se une a su padre, Martin, para correr en las 24 Horas de Le Mans. También competirá en las European Le Mans Series con Greaves Motorsport.

Martin Brundle

Martin Brundle aporta una gran experiencia al equipo Greaves Motorsport. Corrió nueve años en la Fórmula 1 y también consiguió hacer la pole position y la ganar en las 24 Horas de Le Mans.

Lucas Ordoñez

Lucas estaba estudiando MBA cuando vio un anuncio de la GT Academy. Participó y gano el concurso inaugural en 2008 y desde entonces ha labrado su carrera para ir ascendiendo en las competiciones de coches con Nissan, pasando por el FIA GT4 y la ILMC antes de realizar su debut en Le Mans el año pasado, donde finalizó segundo en LMP2.

Signatech Nissan – Oreca 03 Nissan

Pilotos

Franck Mailleux

Franck comenzó su carrera sobre dos ruedas, ganando campeonatos de BMX y Mountain bike. Siguió ganando en monoplazas hasta que cambio por los coches de competición en 2009.

Jordan Tresson

El francés Jordan ganó la segunda edición de la GT Academy en 2010 y ha seguido a Ordoñez en el programa de competición de Nissan, ganando la categoría GT4 del año pasado de las Blancpain Endurance Series.

Olivier Lombard

Olivier Lombard se dio a conocer en 2011 cuando fichó por el equipo Greaves Motorsport y… ¡ganó en Le Mans!

Sobre Nissan en Europa

Nissan tiene más presencia en Europa que cualquier otro fabricante en el extranjero, y emplea a más de 14.500 personas que trabajan para los departamentos de diseño, investigación y desarrollo, manipulación, logística, venta y marketing. El año pasado, las plantas de Nissan en el Reino Unido, España y Rusia produjeron más de 677.000 vehículos, incluyendo mini-monovolúmenes, galardonados crossovers, todoterrenos y vehículos comerciales. Nissan ofrece ahora 24 diversos e innovadores productos para la venta en Europa, y está bien situada para convertirse en la primera marca asiática en Europa.

 Publicado por en 9:38

El sector del automóvil aportó durante el año 2011, algo más de 24.000 millones de euros al Estado

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may 312012
 

Las inversiones del automóvil en España en 2011 alcanzaron casi 1.000 millones de €
En el marco del Salón del Automóvil de Madrid, ANFAC, ha
presentado hoy su Memoria Anual Estadística en la que se recogen las principales
magnitudes del automóvil. La presentación corrió a cargo del Vicepresidente Ejecutivo de la
Asociación, Mario Armero y su equipo.

El Vicepresidente Ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, destacó que entre los retos
más inmediatos “se encuentran recuperar el mercado interior, rejuveneciendo el
parque, mejorar la competitividad de la industria, favorecer las exportaciones y
articular el sector”. Mario Armero dijo en referencia a la recuperación de las ventas
de coches que “los estímulos a la venta de automóviles no están reñidos con
políticas de austeridad. Hemos calculado que un plan de estas características
produciría un incremento del 0,25 en el PIB, unos ingresos adicionales para las
Archas Pública de 700 millones de € y crearía cerca de 13.000 empleos.”.
En relación con la competitividad industrial, se refirió a la importancia de los aspectos
logísticos, los asuntos laborales, que están bien enfocados por la reforma laboral del
Gobierno, la I+D+i y la fiscalidad del automóvil.
“Desde el sector, estamos trabajando en una serie de iniciativas encaminadas al
vehículo y a la industria”, señaló el ejecutivo de ANFAC. E introdujo una reflexión: “Si
en EEUU se están recuperando gracias a la tecnología y a la industria del automóvil,
en el Reino Unido también están recuperando producción, ¿por qué no puede pasar
en España?”, y recordó las recientes inversiones de NISSAN en España, así como la
adjudicación de un modelo nuevo a la planta de VIGO de PSA Peugeot Citroën.
El Vicepresidente dijo “Invirtamos la tendencia de desviar innovación y tecnología a
otros países, España tiene mucho potencial en estos apartados, apostemos por una
política industrial que actúe en sectores con potencial de mercado”.
Antes de recordar que ANFAC es un gran centro de conocimiento y que el automóvil
es un sector plenamente comprometido con la sociedad española, hizo hincapié en
recuperar los valores del automóvil: conectividad, libertad, movilidad, emoción,
independencia, seguridad…

 Publicado por en 9:27

Con la nueva CRF110F y la renovada CRF450R Honda desvela las primeras novedades para 2013

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may 312012
 

Honda ha comenzado a desvelar algunas de sus novedades para la próxima temporada y ha decidido empezar por la gama off-road, que estará disponible durante la segunda mitad del año.
Sin duda, de entre los cambios introducidos destacan los de la CRF450R, que se ha renovado totalmente. Para 2013, la CRF450R usa el chasis doble viga de aluminio de sexta generación totalmente nuevo, que ha sido construido dese de la base con el enfoque puesto en la centralización de masas a su alrededor. Además, se han revisado las geometrías para aumentar la tracción, delante y detrás, y mejorar la capacidad de giro.

El uso de una horquilla delantera KYB con amortiguación de aire ofrece un significativo ahorro de peso con prestaciones y versatilidad mejoradas. Un compacto amortiguador trasero KYB se sitúa más bajo en el chasis y funciona mediante el sistema Honda Pro-Link sobre un basculante de aluminio totalmente nuevo, contribuyendo al bajo centro de gravedad de la moto.

El motor de la CRF450R, un monocilíndrico de 449 cc e inyección de gasolina PGM-FI, ha sido afinado para aumentar considerablemente el par de bajo a medio régimen – sin perder potencia máxima a altas revoluciones – y también lograr una conexión excelente entre el tacto del acelerador y el neumático trasero, clave para lograr la máxima tracción de la rueda trasera. La durabilidad y la fiabilidad también se han mejorado y se ha rediseñado el embrague más ligero para hacerlo más fácil de usar. El doble silencioso corto contribuye a la centralización de masas, con una entrega de potencia media/baja mejorada y un perfil lateral más estrecho.

En cuanto a la CRF250R, la respuesta del motor a bajo y medio régimen se ha potenciado gracias a la re-calibración de la inyección de gasolina, mientras que el amortiguador trasero se ha revisado con nuevos componentes internos y relaciones de amortiguación. La horquilla delantera tiene un nuevo muelle más duro y el consiguiente aumento de amortiguación para compensarlo. Aprovechando las ventajas de las mejoradas prestaciones de la suspensión, se incorporan nuevos neumáticos Dunlop que ofrecen mejor tracción. El trasero, además, ahorra peso.

Al margen de las grandes máquinas de MX, la gran novedad off-road para la nueva temporada es la CRF110F, una motocicleta totalmente nueva que sustituye a la popular CRF70F. Inicialmente diseñada para el pasarlo en grande, también ofrece un valioso punto de apoyo para avanzar hacia el dominio de máquinas más enfocadas a la competición de MX 125cc/150cc y enduro. El motor de la CRF110F ofrece más par y potencia, y también incorpora un arranque eléctrico; un bastidor de acero totalmente nuevo y suspensiones mejoradas que también contribuyen a la sensación y las prestaciones de “moto grande”.

 Publicado por en 9:15

La próxima cita para Miguel Molina y su Audi A5 DTM será el RED BULL RING

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may 292012
 

.- Tras la carrera de Brands Hatch, el objetivo es mejorar en clasificación.
.- Miguel espera con ilusión la carrera en el circuito de su patrocinador.
.- Audi Sport se enfrenta al periodo más intenso de la temporada 

 Miguel Molina espera con especial ilusión la próxima cita del DTM en Austria, en el Red Bull Ring, por varios motivos. El circuito lleva el nombre del patrocinador de su Audi A5 DTM, Brands Hatch dejó claro que el objetivo es mejorar en la clasificación y el equipo Audi Sport afronta los días más intensos de toda la temporada.

Tras los excelentes tiempos por vuelta y sobre todo la constancia de los mismos en Brands Hatch, Miguel Molina no dudó en expresar la necesidad de mejorar en la clasificación para la parrilla de salida. Tras marcar dos pole position en las tres últimas carreras de la temporada pasada, Miguel sabe que la velocidad está ahí, que sólo falta encontrar la puesta a punto adecuada a una vuelta con neumáticos nuevos.

Este será el principal objetivo de Molina y sus ingenieros en el Red Bull Ring. Tras la victoria del Audi Sport Team Phoenix en la edición de este año 2012 de las 24 Horas de Nurburgring con un Audi R8 LMS Ultra, el equipo capitaneado por Ernst Moser está especialmente motivado para volver al escenario donde el año pasado consiguió su primera victoria en el DTM con Martin Tomczyk.

Miguel Molina cuenta también con la ilusión añadida de que esta carrera se celebra en el circuito de su patrocinador, una motivación extra ya que quiere ofrecerles también a ellos un buen resultado.

Miguel Molina: “La carrera del año pasado en Spielberg no fue de las mejores y aunque este año será también difícil, siento una especial motivación para que todo salga bien esta vez. Y lo espero porque es el circuito de Red Bull, mi patrocinador, pero también porque en Brands Hatch fuimos rápidos en carrera y quiero confirmar este progreso”.

Tras las victorias en las 6 Horas de Spa en el Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Nurburgring, Audi afronta un mes repleto de desafíos, primero con esta carrera DTM en Austria y dos semanas después con las 24 Horas de Le Mans, que culminarán el periodo más activo para todos los componentes de Audi Sport.

Estadísticas Audi en el DTM

Títulos: 8 (en 15 años)
Victorias: 61 (en 197 carreras)
Poles: 65 (en 162 sesiones de clasificación)
Vueltas rápidas: 53 (en 197 carreras)

Nota: La diferencia entre el nº de carreras y sesiones de clasificación se debe a que en las temporadas 1990,91 y 92 se celebraron dos carreras por reunión.

Información del circuito:

Longitud: 4,326 km.
Distancia de carrera: 42 vueltas = 181.692 km
Record de clasificación: Edoardo Mortara (Audi), 1m 38.105s = 158.700 km/h (2011/Q3)
Record en carrera: Bruno Spengler (Mercedes-Benz), 1m 26.298s = 180.463 km/h (2011)

Pole Position 2011: Martin Tomczyk (Audi), 1m 40.001s = 155.700 km/h
Vuelta Rápida 2011: Bruno Spengler (Mercedes-Benz), 1m 26.298s = 180.463 km/h
Clasificación 20111º M.Tomczyk (Audi); 2º R.Schumacher (Mercedes) a 0″462; 3º O.Jarvis (Audi) a 2″749; 4º B.Spengler (Mercedes) a 02″999; 5º M.Rockenfeller (Audi) a 10″364… 11º M.Molina (Audi) a 16″266.

Miguel Molina habla sobre el Red Bull Ring: “Es un circuito muy bonito con rectas largas y frenadas fuertes, especialmente al principio del trazado. La primera curva es un ángulo recto, la segunda es la famosa curva Remus, a la que se llega tras una larga subida y la siguiente es lo contrario, una brusca frenada tras un tramo en descenso. El paisaje, incluso dentro del coche, es magnífico, es un circuito que me gusta aunque es muy exigente y no es fácil adaptar el coche a él”.

Horarios

Viernes 1 de Junio
10.00-10.30 Roll out
13.35-15.20 Libres 1

Sábado 2 de Junio
09.15-10.55 Libres 2
13.40-14.50 Clasificación

Domingo 3 de Junio
09.55-10.25 Warm-up
13.30 Carrera

 Publicado por en 12:43

Suzuki participará en el próximo Rally Rias Bajas, los días uno y dos de junio

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may 292012
 

En Vigo se celebrará la tercera prueba del Campeonato de España de Rallyes y a ese rallye, el Rías Baixas, Suzuki llega al frente de la clasificación provisional del Campeonato de Marcas. Una posición fruto del excelente trabajo realizado por los pilotos oficiales de la marca, Joan Vinyes/Jordi Mercader y Gorka Antxustegi/Gabri Suárez. Poco importa que los pequeños Swift S1600 se enfrenten a potentes modelos 4×4, su proverbial fiabilidad y rapidez les permiten ser los verdaderos matagigantes del Campeonato.

Suzuki será una vez más la marca de referencia del parque de trabajo, no solo por su nuevo hospitality para los pilotos de la Copa y el Trofeo sino también por su masiva presencia en la lista de inscritos donde Suzuki es la marca que más participantes aporta al campeonato (24).

En Vigo también estarán presentes Santi Cañizares y Ricardo Ranero, Cañizares vuelve a la ciudad donde vivió en su época de jugador del Celta de Vigo dispuesto a firmar un buen resultado que avale su progresión con el nuevo Swift Sport. El nuevo Swift Sport será también uno de los protagonistas en el Rías Baixas ya que la prueba será el segundo rallye puntuable para la Copa Suzuki Swift. El gallego Adrían Díaz llega a su tierra como líder, pero a buen seguro que sus rivales le pondrán difícil repetir la victoria en una Copa que se suele pelear hasta el último tramo.

El rallye también será puntuable para el Trofeo Suzuki donde serán cinco los pilotos inscritos, contando con el vigués Pedro Freire como actual líder del Trofeo.

El 48 Rallye Rías Baixas se celebrará entre el viernes 1 y el sábado 2 de junio, contando como novedad con la disputa de un tramo urbano en pleno centro de la ciudad de Vigo. La entrega de premios está prevista para las
19:30 horas del sábado.

 Publicado por en 12:32

El Citröen DS5, patocinador del primer vuelo en traje de alas realizado sobre la ciudad de Madrid

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may 282012
 

Citroën ha decidido apoyar esta iniciativa por considerar que los valores de dinamismo, creatividad e innovación se asocian a los atributos de su Línea DS, su gama distintiva de modelos.

La Plaza de Colón ha sido escenario y pista de aterrizaje de un acontecimiento único en la historia de Madrid. Es el lugar en el que, a las 13h, ha tomado tierra el prestigioso chef Darío Barrio tras protagonizar el primer sobrevuelo de la capital de España en traje de alas, en un evento patrocinado por la gama de vehículos distintivos de Citroën, la Línea DS.

La alcaldesa de la Villa y Corte, Ana Botella, no ha querido perderse el salto del mediático chef, uno de los actos inaugurales de Madrid Sunday Shopping. Darío Barrio inició su vuelo pocos minutos antes desde un helicóptero situado sobre la Plaza de Cuzco y, tras planear casi 4 kilómetros sobre el Paseo de La Castellana, ha aterrizado en los Jardines del Descubrimiento, situados en plena “Milla de Oro”.

Este acontecimiento es parte del patrocinio de la Línea DS de Citroën a los Madrid Sunday Shopping by S Moda. Esta iniciativa, promovida por el Ayuntamiento de Madrid para incentivar el turismo de compras en la capital, tiene lugar en la zona del Barrio de Salamanca desde el domingo 27 de mayo y los 4 siguientes, hasta el 24 de junio.

Además de participar como patrocinadora, la línea de vehículos distintivos de Citroën colabora con el proyecto a través de acciones que contribuyen a animar y dar un toque emocionante y espectacular a esta iniciativa.

Desde el primer domingo de Madrid Sunday Shopping, al pasear por el Barrio de Salamanca, podrán descubrirse los tres modelos de la línea distintiva de Citroën, los Citroën DS3, Citroën DS4 y Citroën DS5, que estarán expuestos en 4 puntos diferentes de la “Milla de Oro” madrileña, entre la Calle Serrano (esquina con Padilla, Ortega y Gasset y Jorge Juan) y Velázquez (esquina con Ortega y Gasset). En estas exposiciones Citroën DS, se puede participar en el sorteo de un día 100% “distinctive”: un Citroën DS5 con chófer, un personal shopper y 600 € para gastar.

 Publicado por en 9:30

Citröen: éxito total en el Rally de Grecia

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may 282012
 

Llamado el ‘rallye de los dioses’ por sus organizadores, la cita griega del WRC ha consagrado al equipo Citroën Total World Rally Team. Los pilotos Sébastien Loeb / Daniel Elena y Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen han firmado su tercer doblete de la temporada, después de los obtenidos en México y Argentina. Sébastien Loeb y Citroën reafirman sus posiciones como líderes de los Campeonatos del Mundo, mientras Mikko Hirvonen se hace con la segunda posición de la clasificación de Pilotos.

 

Después de dos largas jornadas, la última etapa del Rally Acrópolis podía parecer más fácil. Los 65km cronometrados estaban repartidos en dos bucles, separados por una asistencia de treinta minutos. Con solo 10 segundos de ventaja sobre Petter Solberg, Sébastien Loeb se lanzaba a la especial de Aghii Theodori en modo ‘ataque máximo’. Después de algunos kilómetros, un mensaje se mostraba en el tablero de a bordo del Citröen DS3 WRC advirtiéndole que podía levantar el pie del acelerador: “Petter se había quedado parado en la especial y yo dejé de atacar. Después de pasarlo, me dije que hubiera sido difícil continuar al mismo ritmo hasta la meta, ¡porque la ruta estaba llena de baches.”

El abandono de Solberg permitía a Mikko Hirvonen pasar a la segunda posición. Tras su regreso a Loutraki, el finlandés apenas se lo creía: “Es increíble haber podido remontar hasta la segunda posición. Desde ayer por la tarde no he atacado para preservar mi posición y ofrecer un buen resultado conjunto al equipo. Ahora podríamos hacer un doblete”.

Como se sabía que el Rally Acrópolis iba a estar marcado por giros inesperados, la ES20 le dio sudor frío al equipo. En el segundo ‘split’, Sébastien Loeb marcaba un retraso de un minuto y medio respecto al más rápido. El DS3 WRC n°1 no perdió más tiempo hasta el final, donde Seb confirmaba que había sido víctima de un pinchazo: “No sé qué ha pasado, solo he notado que teníamos un neumático pinchado después de 3km. Era imposible llegar a la meta así y nos hemos parado para cambiarlo. Todo ha ido bien y al final hemos podido mantener la primera posición”.

El rally finalizaba con la disputa de la Power Stage, que recorría los primeros kilómetros de Aghii Theodori. En este tramo relativamente rápido, Sébastien Loeb ponía la guinda a su actuación llevándose los tres puntos extra del mejor tiempo. Tercero en esta especial, Mikko Hirvonen marcaba también un punto adicional. “Hemos administrado bien esta carrera a pesar de la constante presión de nuestros rivales”, declaraba el piloto con 71 victorias mundiales. “No he perdido la calma, incluso cuando hemos pinchado, porque pensaba que nuestra ventaja sería suficiente. Además, hay que destacar que hemos contado con la gran fiabilidad del DS3 WRC”.

“Cuando pienso en este doblete, pienso en el equipo técnico”, destacaba Mikko

Hirvonen. “No tener ningún fallo mecánico en ninguno de los dos coches es realmente excepcional en un rally como este. En cuanto a mí, todavía estoy sorprendido de haber acabado segundo, pero había que ser regular y no cometer errores. ¡Estoy deseando llegar a los próximos rallys en Nueva Zelanda y Finlandia!”.

“Cuando vemos el estado del terreno al que se han enfrentado los coches y pilotos, no podemos dejar de admirar el rendimiento del equipo en este rally”, subrayaba Frédéric Banzet, Director general de Automóviles Citroën. “La fiabilidad de los DS3 WRC y de sus pilotos ha sido perfecta. Citroën, Sébastien y Daniel continúan con su progresión en cabeza de los Campeonatos del Mundo, lo que nos permite hacer un balance positivo para la primera mitad de la temporada. Como en los rallys anteriores, Mikko y Jarmo ha tenido una actuación sólida, que les permite colocarse en segunda posición del Campeonato de Pilotos. Una vez más, me siento muy orgulloso del mejor equipo de rallys del mundo”.

 Publicado por en 9:15

La segunda etapa del Rally Acrópolis: 769 km de recorrido, 169 cronometrados

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may 262012
 

La segunda jornada del Rally Acrópolis ha sido larga con una lucha incesante entre los cuatro aspirantes a la victoria. Aunque no han sido intocables, Sébastien Loeb y Daniel Elena se han colocado por delante de sus adversarios. Los ocho veces campeones del mundo cuentan con 6,5 segundos de ventaja sobre los segundos clasificados. A pesar del tiempo perdido en la última especial del día, Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen todavía están en posición de podio con el segundo DS3 WRC del Citroën Total World Rally Team.

Tras la única especial disputada el jueves, los participantes del Rally Acrópolis se pusieron en marcha para atacar con valentía el segundo día. Una jornada con más de 16 horas de duración, un recorrido de 706 km de los cuales 169 eran de especiales cronometradas, con más de dos horas por las carreteras de montaña todavía mojadas por la lluvia caída durante la noche.

A las 6h53 los primeros pilotos se dirigieron hacia Aghia Marina. Sin más preámbulos, la lucha comenzó entre los principales del WRC: Loeb, Hirvonen, Latvala y Solberg. Sébastien Loeb, que marcó tres segundos mejores tiempos, se colocó líder tras la ES4, mientras que Mikko cedía la tercera posición a Petter Solberg.

Tras una rápida pasada por la asistencia remota instalada en el puerto de Itea, la lucha continuó con la misma intensidad en las faldas del Monte Parnaso. Subiendo el ritmo, Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb marcaron los mejores tiempos en Bauxites 1 (ES5) y Drossohori (ES6). Este buen resultado permitió a Seb contar con 10 segundos de ventaja, mientras que Mikko le quitó el tercer puesto a Solberg.

Una nueva parada en Itea permitió a los equipos coger fuerzas para afrontar el asalto final. Sébastien Loeb pudo aguantar los ataques de Latvala y llegó a Loutraki líder. Aunque sólo pudo conseguir un “scratch”, el ocho veces campeón del mundo fue segundo ocho veces y de ellas cuatro a menos de un segundo del más rápido. “Este día tan largo ha sido complicado”, comentó Sébastien Loeb a su regreso a las orillas del mar de Corinto. “Más allá de lo largo del recorrido, han sido las condiciones con las que nos hemos encontrado en las pistas las que nos han complicado la tarea. Algunas zonas estaban totalmente secas y otras con barro. Todo el día hemos rodado con los Michelin Latitude Cross ‘H1’ duros, que han funcionado bien en todas las condiciones que nos hemos encontrado. Me ha gustado esta lucha por las décimas de segundo con Mikko, Jari-Matti y Petter durante todo el día”.

Sin embargo, Mikko Hirvonen perdió tiempo en la especial de Thiva 2 (ES9). Ahogado en el polvo de un participante que salió por delante de él, no pudo evitar un pinchazo que le hizo perder 24 segundos. Cuarto a 31,9 segundos de Solberg, Mikko no había dicho su última palabra a mitad del rally: “Es una pena terminar la jornada de esta forma, pero no estoy hundido”, comentó el finlandés. “El día ha sido largo, pero me siento bien. Voy a continuar atacando a Petter y nunca se sabe…. Lo que queda de rally es muy difícil, todavía no hemos visto nada”.

“Dejando a un lado el tiempo perdido por Mikko en la ES6, es gratificante para el deporte ver a cuatro pilotos luchar de esta forma”, comentó Yves Matton, Director de Citroën Racing. “El devenir de la etapa y las condiciones de las pistas ha hecho que las cosas cambien continuamente, pero aún así las diferencias son mínimas. Todos en el equipo estamos de acuerdo en decir que el rally se juega mañana con unas especiales rompedoras y abrasivas, más que las de hoy”.

AL-ATTIYAH Y NEUVILLE PASARON POR LAS TRAMPAS

A pesar del “handicap” que le supuso el orden de salida en los tramos, Nasser Al-Attiyah ha tenido una buena actuación en esta larga jornada. El catarí es séptimo de la general: “Ha sido complicado sobre todo en las primeras pasadas por los tramos, cuando la trayectoria no estaba bien marcada. Estoy contento por no haber cometido errores y tengo que felicitar al equipo que me ha ayudado a elegir bien los neumáticos. A pesar de estar acostumbrado, este día me ha dejado agotado”.

Thierry Neuville podría estar entre los cinco primeros de la general pero un eje de la transmisión roto en su DS3 WRC le hizo bajar hasta la undécima posición: “Hemos desmontado el eje de la transmisión antes de la última especial, los frenos no funcionaban correctamente, pero todavía seguimos aquí. Antes de que esto pasara, íbamos bien en los tramos, llegué incluso a hacer el segundo tiempo en la ES6. Estoy contento con el ritmo que llevamos cuando todo iba bien”.

 Publicado por en 9:39

Actualidad Economica premia al Citroën DS5 Hybrid4 en el certamen, Las 100 Mejores Ideas del Año

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may 252012
 

Proyectos tan revolucionarios como una planta eléctrica submarina, el primer vuelo comercial con biocombustible o una tecnología capaz de identificar moléculas susceptibles de curar enfermedades, han sido premiados, junto al Citroën DS5 Hybrid4, en el certamen “Las 100 Mejores Ideas del Año”, organizado por el semanario Actualidad Económica.

Como cada año, esta revista especializada en economía ha premiado las iniciativas y productos más innovadores, llamados a cambiar la vida diaria y la sociedad en los próximos años, en su certamen “Las 100 Mejores Ideas del Año”, que ha alcanzado ya su 24ª edición. Por su carácter innovador, tanto en diseño como en tecnología, el Citroën DS5 Hybrid4, primer vehículo de la marca equipado con tecnología híbrida, diésel ha sido el único automóvil que ha entrado en esta selecta lista.

 

El Citroën DS5 está dirigido a aquellos que aman los vehículos “Premium”, pero desean romper con la visión conservadora que ofrecen los modelos altos de gama del mercado. Por esta razón, este modelo cuenta con el primer motor híbrido diésel del mundo, un puesto de conducción inspirado en la aeronáutica, una línea rompedora y un interior con materiales nobles. La tecnología full-hybrid diésel Hybrid4 ofrece a la vez prestaciones (200 cv, 4 ruedas motrices), nuevas sensaciones de conducción (utilización urbana eléctrica, aumento de la aceleración en el modo Sport) y emisiones reducidas a 99 g/km de CO2.

 Publicado por en 12:04

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