Volkswagen iniciará la producción en 2010 de su primer todoterreno híbrido, el Touareg TSI Hybrid

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feb 112009
 

MADRID, 10 Feb. (EUROPA PRESS) –

La firma automovilística alemana Volkswagen tiene previsto iniciar la producción en 2010 de su primer todoterreno híbrido, el Touareg TSI Hybrid, que tendrá capacidad para remolcar 3,5 toneladas, informó hoy la compañía en un comunicado.

La firma señaló que este prototipo introduce “uno de los más avanzados sistemas híbridos de mayor rendimiento de su segmento” y explicó que utiliza la combinación de un motor de gasolina TSI V6 con un compresor y un motor eléctrico de 38 kilovatios, que puede impulsar el vehículo hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora.

Por otro lado, la compañía indicó que como parte de su compromiso de reducción de las emisiones de sus vehículos lanzará al mercado tres versiones BlueMotion del Passat. El BlueMotion con un consumo menor de 5 litros por kilómetro, BlueTDI, que cumple con la normativa Euro 6 y el TSI EcoFuel, que tiene unas emisiones de 119 gramos por kilómetro.

El Passat BlueMotion, con motor TDI de 110 caballos y con tecnología ‘common rail’, tiene un consumo de 4,9 litros de combustible por cada cien kilómetros recorridos y emite 128 gramos de CO2 por kilómetro. Asimismo, este vehículo incorpora el sistema ‘start/stop’ y cumple con la normativa Euro 5.

Por su parte, el Passat BlueTDI cumple con la normativa sobre emisiones Euro 6 y posee un convertidor catalítico que reduce los óxidos de nitrógeno por debajo de 80 miligramos por kilómetro. Este coche tiene un consumo de 5,2 litros por cada cien kilómetros y unas emisiones de 137 gramos por kilómetro.

Volkswagen explicó que el Passat TSI EcoFuel “marca el inicio de una nueva era de vehículos propulsados por gas natural”. Este vehículo tiene una potencia de 150 caballos, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora y acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 9,7 segundos.

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Land Rover Defender SVX

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nov 272008
 

ImageEl Defender SVX es una edición especial, limitada a 1.300 unidades para todo el mundo, que conmemora el 60 aniversario de este todoterreno.

Está basado en las versiones del Defender 90, es decir, el que tiene carrocería corta. De los Defender de chasis largo (110 y 130), no hay versión SVX. Más información de la gama Defender.

Hay dos variantes posibles, una con techo de lona («Soft Top 90», 50.790 €) y otra con carrocería cerrada y acristalada («Station Wagon 90», 37.800 €). La versión con techo de lona lleva un arco metálico de color plateado por el exterior de la carrocería. Este arco sirve como elemento de protección en caso de vuelco y como armazón para soportar la capota (que es de color negro).

Lo que distingue al Defender SVX

ImageTodos los SVX tienen detalles específicos en la carrocería y de equipamiento. Los estribos son tubulares, las llantas son de aleación y hay un protector para la para los bajos de la carrocería hecho de aluminio (para la parte frontal y el depósito). Además, el estilo de la parrilla frontal es completamente distinto al resto de los Defender y lleva techo solar. Los pilotos también cambian porque utiliza diodos luminosos (LED), salvo para los intermitentes. Tiene un sistema de sonido Clarion, conexión «USB», otra para «iPod» y navegador Garmin Nuvi. El pomo de la palanca de cambios es de metal y algunos mandos tienen un acabado específico. Los asientos delanteros son Recaro y contrastan con lo espartano que es el habitáculo del Defender.

Algunos detalles sobre sus cualidades dinámicas

Salvo por los detalles de aspecto y equipamiento mencionados anteriormente, el SVX es prácticamente equivalente al resto de los modelos de la gama Defender con carrocería corta.

ImageEl SVX tiene el mismo motor que el resto de los Defender del año modelo 2007. Es de cuatro cilindros turbodiesel de 122 CV. Este motor en el Defender tiene fuerza suficiente; puede acelerar con relativa agilidad hasta una velocidad no muy alta, por ejemplo hasta unos 110 km/h, pero no a partir de ahí (tiene mucha resistencia aerodinámica al avance). Tiene fuerza a bajo régimen, algo importante para una utilización en campo. Su funcionamiento muy áspero y ruidoso en casi cualquier circunstancia.

ImageLos Defender está orientado para un uso por zonas lentas y complicadas. Ahí puede dar buen resultado porque tiene una altura libre al suelo grande (245 mm), ángulos característicos muy buenos y una caja de marchas lentas que multiplica mucho la fuerza del motor. (Su reductora es de 2,7 a 1). La mayor parte de las rampas que es capaz de subir el Defender, se pueden afrontar con el motor prácticamente al ralentí sin necesidad de acelerar (en parte porque el motor tiene un sistema que autorregula la cantidad de combustible que se inyecta para evitar que se cale). Con los neumáticos que tiene de serie la motricidad es buena, salvo si hay mucho barro.

ImageTiene tracción total permanente. Para conectar la reductora hay circular a una velocidad máxima de 8 km/h. Además se puede bloquear el diferencial central para mejorar la capacidad de tracción sobre superficies muy blandas. También es útil bloquear el funcionamiento normal de este elemento por ejemplo en un cruce de ejes, porque de esa manera es capaz de avanzar con mayor facilidad.

Los diferenciales delantero y trasero no tienen bloqueo mecánico (es curioso que un coche con un planteamiento tan orientado al campo no pueda tenerlo). Para cumplir esta función está el control electrónico de tracción, que frena la rueda que se queda en el aire para que el coche pueda seguir avanzando (y nos ha parecido que funciona muy bien).

El Defender no es adecuado para pistas de tierra donde se pueda circular a cierta velocidad, porque en esas circunstancias es torpe y lento de reacciones.

Algunos detalles sobre su interior

Entre los vehículos que se pueden matricular como turismo, el Defender es quizá el que da menos comodidades a los ocupantes.

ImageDel interior se salvan los asientos, fabricados por Recaro, que sujetan bien y dan un buen apoyo a la espalda. Sin embargo el puesto de conducción tiene carencias importantes, especialmente para personas altas. Por ejemplo, como el asiento no se puede retrasar mucho y el volante está muy pegado a la ventanilla, hay a quien la pierna se le quedará casi encajada entre la puerta y el volante.

Sea el conductor de la talla que sea, echará en falta un apoyo para el pie izquierdo y que haya que hacer menos fuerza para accionar el embrague.

ImageEl Defender tiene soluciones poco frecuentes, pero muy útiles si realmente se le da el tipo de utilización para el que está concebido. Por ejemplo, los espejos retrovisores tienen dos posiciones posibles. En una de ellas quedan muy separados de la carrocería; dicha posición está pensada para conducir tirando de remolques de gran tamaño sin necesidad de añadir espejos accesorios. Otra cosa interesante es que el tapizado que hay a los pies de los ocupantes de las plazas delanteras está hecho para que se pueda desmontar (va sujeto con grapas de plástico), de tal manera que se pueda limpiar el vehículo con facilidad si, por ejemplo, está manchado de barro. Lo que no está previsto para ser desmontado es el tapizado de la superficie de carga (toda la que está detrás de los asientos delanteros).

Para proteger partes eléctricas de la humedad en los vadeos, la caja de fusibles auxiliar y la batería están colocadas en una especie de compartimiento cuya tapa es la propia banqueta de los asientos (que se desmontan con facilidad). La caja de fusibles principal está debajo de la columna de dirección.

ImageLa calidad de un vehículo de este tipo creo que deber ser considerada en términos de su resistencia al paso del tiempo, y de eso no tenemos datos. Si nos referimos a las habituales consideraciones de materiales y ajustes, el Defender sale mal parado. Al menos en nuestra unidad de pruebas el aislamiento que la carrocería da del exterior es precaria: entró agua por las ventanillas y por el techo solar después de lavarlo con una pistola a presión; en carretera a cierta velocidad y con fuerte viento lateral entraban pequeñas corrientes de aire por diversos sitios; después de dejar una noche el coche a la intemperie, el Defender era el único coche de esa zona que no tenía los cristales empañados por dentro.

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H3T Weekend Warrior, H3 X Concept y Trailhugger son sus nombres

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oct 232008
 

ImageHummer, marca estadounidense del grupo General Motors, presentará en el salón SEMA de Las Vegas, tres nuevas preparaciones basadas en su famoso todo terreno H3. La firma norteamericana no descarta comercializar cada uno de los kits de modificación en su modelo de serie.

ImageDel 4 al 9 de noviembre tiene lugar en Las Vegas (Nevada, Estados Unidos), el salón especializado de automoción SEMA. En este evento, la firma especializada en todo terrenos, Hummer, presentará tres personalizaciones basadas en el modelo H3.

ImageLa primera de estas personalizaciones recibe el nombre de H3T Weekend Warrior. Este ‘guerrero del fin de semana’ con carrocería pick-up presenta una serie de modificaciones: la principal, en el motor. El propulsor de serie, un 5.3 V8 de 305 CV, estira su potencia hasta los 375 CV. Este cambio ha sido posible después de hacer diversos ajustes en la culata y en el sistema de escape. Pero esta personalización incluye, además, unas exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro montadas sobre unos neumáticos especiales off road de la firma BFGoodrich que harán que a esta bestia del campo no se le resista prácticamente ningún obstáculo.

ImageEste Hummer H3T Weekend Warrior también se ofrece con retoques en el esquema de suspensiones. Original también es el color de la carrocería, con un llamativo naranja metalizado. En el interior, se ofrece un pack de materiales de cuero en negro con inserciones en naranja.

ImageEl Hummer H3 X Concept ofrece todo el equipamiento y características técnicas del modelo estándard H3 X Alpha pero con ligeras modificaciones: monta unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y diversos detalles en negro cromado. En el habitáculo, también hay diferencias gracias a la incorporación de distintos elementos en cuero negro y naranja, inserciones en mate en el suelo y un sistema de entretenimiento con DVD para los asientos de las plazas traseras.

ImageLa tercera y última de estas personalizaciones es fruto de la colaboración conjunta entre Hummer y la revista especializada Four Wheeler Magazine. El producto final recibe el nombre de Trailhugger. Se trata de un H3 Alpha con carrocería en rojo satinado, un sistema de escape de la firma MagnaFlow, con protecciones en el frontal, amortiguadores especiales de nitrógeno Rod Hall Racing y neumáticos especiales Mud Terrain para practicar conducción extrema off road de la firma BFGoodrich, con llantas de aleación de 16 pulgadas.

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Nueva Toyota Hilux 2009 producción nacional

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oct 222008
 
ImageLas novedades de Toyota no se hacen esperar; y hoy no es la excepción. La noticia trata de la llegada de la reestilizada (aunque levemente) Toyota Hilux modelo 2009, quien orgullosamente puede gritar que está producida en Zárate y será distribuida por América Latina.

Image¿Qué podemos decir sobre ella? Primero, que lamentablemente su rediseño no fue tan profundo, los cambios se perciben solamente en la parte de adelante: pueden notar un renovado para-golpes, una parilla con un nuevo diseño más moderno y quizás noten que las luces tienen otra estética, además de las llantas.

ImageAsimismo, si eligen la versión de doble cabina, tendrán una cerradura en el protón trasero. Lo que quizás atraiga más a los compradores sea el mejorado equipamiento.

ImageEn la versión más completa tendrán novedades interesantes como, por ejemplo: un nuevo tablero iluminado por luces LEDs, nuevo volante multifunción de 4 rayos, una moderna pantalla digital arriba del panel de instrumentos, climatizador automático y unos asientos forrados en cuero sintético.

Image¿Qué renovaciones hay con respecto al motor? Debo decir que poco y nada, los motores siguen siendo los mismos de antes: uno D4-D de 2.5 litros y 102 CV u otro de 3.0 litros D4-D con 163 CV, ambos con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

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Suzuki Jimny

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oct 212008
 

ImageLa principal razón que encuentro para recomendar el Suzuki Jimny es, que por lo que cuesta, prácticamente no hay ningún otro todoterreno tan capaz en zonas complicadas de campo.

Los todoterrenos superiores al Jimny por aptitudes fuera de la carretera son mucho más costosos. Está a la venta desde 14.863 con motor de gasolina y por 16.192 € con motor Diesel.

La única altenativa al Suzuki es el Lada 4×4, que es mucho más barato pero su consumo de combustible es mucho más elevado. El Lada es un vehículo obsoleto porque se lleva fabricando con escasas variaciones desde 1976.

ImageA pesar de su pequeño tamaño el Jimny no es un coche recomendable para ciudad y menos para carretera. De hecho, cualquier utilitario básico de unos 3,5 m es mucho más cómodo y más seguro. El Jimny tiene una suspensión dura, unas reacciones muy vivas y una reserva de seguridad activa escasa comparada con la de un turismo.

Tampoco es el vehículo apropiado para quien sólo tenga pensado circular principalmente por pistas de tierra sin dificultades o por carreteras nevadas: para este tipo de uso es mejor alternativa un turismo con tracción a las cuatro ruedas ligeramente elevado respecto al suelo, como un Fiat Panda 4×4.

El Suzuki Jimny está a la venta con un motor de gasolina y otro Diesel (de origen Renault), de 85 y 86 CV de potencia respectivamente.

Si tiene motor de gasolina se puede elegir con tres tipos de carrocería, cerrada («Techo metálico»), descapotable con techo de lona («Techo Lona») y descapotable con techo desmontable de fibra («Hard Top»). Con el motor Diesel sólo está disponible con carrocería cerrada.

Detalles del interior

ImageEl interior del Jimny tiene el equipamiento y los detalles de un utilitario de bajo precio. El ahorro algunos elementos de equipamiento me parece excesivo. Por ejemplo, ninguno de los dos asientos delanteros recupera su posición original cuando se abaten.

Los ocupantes delanteros van sentados muy cerca de las puertas e incluso rozando con ellas. Un conductor de talla alta puede tener problemas para accionar los pedales y las rodillas le pueden rozar contra el salpicadero.

ImageLas plazas traseras también son pequeñas, pero hay sitio para dos adultos de talla media para desplazamientos cortos. Si no se usan, los respaldos se pueden abatir. Lo que no se puede hacer es bascular todo el conjunto (asientos y respaldos) hasta dejarlos pegados a los asientos delanteros. Con todos los asientos colocados en su posición normal el maletero es sólo 113 l, que si acaso es suficiente para una maleta de las que se pueden llevar en la cabina del avión. El portón trasero es muy cómodo de abrir porque lleva muelle que lo acciona.

La contrapartida de una carrocería tan pequeña y de formas tan regulares es que la visibilidad es muy buena en todas las direcciones, al menos en la carrocería con techo metálico (probablemente la visibilidad en tres cuartos trasero sea mucho peor en las variantes descapotables). Los espejos también favorecen la visibilidad porque son de gran tamaño.

El Jimny está diseñado como los todoterrenos auténticos: tiene un chasis de doble viga, suspensiones de eje rígido (aunque con muelles helicoidales) y largos recorridos de suspensión.

La altura mínima libre al suelo es 190 mm, que no es mucho en términos absolutos, pero «cunde» mucho en un coche donde las ruedas están tan juntas entre sí. Los voladizos son muy cortos por lo que no es frecuente rozar los extremos de la carrocería al encarar o sobrepasar zonas trialeras.

ImageEn condiciones normales es un vehículo de tracción posterior. El Jimny tiene tracción conectable a las cuatro ruedas. Lo que se hace cuando se conecta la tracción total es hacer solidario el movimiento del eje delantero con el trasero. Como no tiene diferencial central, sólo se debe usar la tracción total en superficies deslizantes.

La tracción total se puede conectar y desconectar hasta una velocidad de 100 km/h, siempre que se circule en línea recta. Para conectar la reductora hay que detener completamente el vehículo. Las tres posiciones posibles de la transmisión se manejan desde tres botones colocados en la consola.

La mayor limitación que tiene se da cuando las ruedas opuestas de diferentes ejes no pueden hacer fuerza contra el suelo. Si esto sucede, hay pocas posibilidades de que pueda seguir avanzando si tiene que sobrepasar un obstáculo importante; la fuerza del motor se va por la rueda trasera izquierda. Eso no ocurriría si pudiese tener un diferencial bloqueable o autoblocante del tipo que sea (mecánico o electrónico).

ImageNormalmente el motor da la fuerza necesaria para mover el coche con soltura, salvo si se queda a un régimen bajo (hasta unas 1.800 rpm) y hay avanzar por una superficie que ofrezca gran resistencia. También se podría solventar esa circunstancia si la reductora fuera más corta y por lo tanto que multiplicase más la fuerza del motor (la que tiene es de 2,0 a 1; es decir, reduce a la mitad el desarrollo en cada marcha).

Durante la prueba en pistas de gravilla el Jimny puede ser difícil de guiar porque tiene unas reacciones muy vivas, se mueve con gran rapidez. Hay que estar muy atento a sus reacciones. Por ejemplo, bajo fuerte aceleración o cambios de apoyo es fácil que sobrevire. Hay a quien le puede parecer muy divertido, pero hay que tener en cuenta que la reserva de seguridad activa es mucho menor que con otros coches, como un Fiat Panda 4×4 o un Suzuki SX4.

ImageEn carretera, cuando la adherencia es suficiente, reacciona algo mejor, si bien hay que acostumbrarse a un balanceo grande y a que durante las frenadas intensas la suspensión trasera tiende a extenderse en exceso. Tiene una suspensión seca y dura que limita mucho en confort de los ocupantes.

La resistencia del equipo de frenos al calentamiento es notable; si el Jimny no frena más se debe sobre todo a que los neumáticos no dan mucha adherencia en asfalto y a que la frenada es poco estable.

El consumo es bajo. Haciendo recorridos por autovía a ritmo suave y algo de ciudad ha sido 6,2 l/100 km. En una conducción rápida por carretera secundaria de montaña, caminos y algo de zonas trialeras, gastó 8,2 l/100 km. Con los 40 l que tiene el depósito la autonomía puede ser considerable.

Según el manual de usuario, el Jimny puede transportar en el techo hasta 30 kg de peso. La máxima capacidad de remolque recomendada son 350 kg para un remolque sin freno y de 450 kg si lleva freno.

 Publicado por en 20:23

Nuevo motor diesel TDI de 170 caballos para el todo-terreno Tiguan

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oct 142008
 

ImageLa marca automovilística alemana Volkswagen ha incorporado a la gama de su modelo todo-terreno Tiguan el nuevo motor diesel TDI de 170 caballos, que se combina con la tracción 4Motion, según informó hoy la compañía en un comunicado.

ImageLa firma señaló que esta mecánica de 2.0 litros destaca por sus elevadas prestaciones, lo que se traduce en una rápida y amplia respuesta. Además, este motor permite al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora.

En cuanto a la aceleración, el nuevo propulsor que montará el Tiguan permite acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 8,9 segundos. Además, este modelo tiene un consumo en ciclo combinado de 6,6 litros de combustible por cada cien kilómetros recorridos.

Volkswagen destacó que el nuevo Tiguan equipado con el motor 2.0 TDI de 170 caballos tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 172 gramos por cada kilómetro recorrido.

ImageEste propulsor para el todo-terreno más pequeño de la marca se puede combinar con los tres acabados disponibles (Sport, Country y +Motion). Además, la firma señaló que algunos motores de la gama han cambiado sus emisiones. Así, el TSI de 150 caballos pasa a emitir 185 gramos de CO2 y el TDI de 140 caballos manual emite ahora 167 gramos de CO2.

 Publicado por en 20:12

Mercedes GLK: Emulando al patriarca

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oct 012008
 

ImageLa nueva apuesta de Mercedes en el segmento de los todocaminos compactos tiene unas dimensiones más pequeñas que las de sus principales rivales.

El Mercedes GLK es el paso definitivo de la marca alemana en el segmento de los todoterrenos compactos. Es la apuesta de Mercedes como alternativa al BMW X3, al Audi Q5, al Volvo XC60, incluso a las cualidades off-road del Land Rover Freelander 2. El próximo mes de octubre empezarán las entregas de las distintas versiones de este nuevo vehículo. Las proporciones de la carrocería y la interacción del diseño clásico de un todoterreno con los rasgos de los turismos resulta eficaz: las líneas del GLK son nítidas, las superficies amplias y ligeramente cóncavas.

En cuanto a las medidas, el GLK es más compacto que algunos de sus competidores: 2 cm más largo que un Freelander, pero 4 cm más corto que un X3 y 11 cm más pequeño que un Audi Q5. La capacidad de su maletero es de 450 litros en condiciones normales y de 1.550 litros con los asientos abatidos. Los voladizos cortos, un frontal casi vertical, montantes esbeltos, un parabrisas erguido y una línea de techo robusta son rasgos de todoterreno puro que los diseñadores han querido trasladar a un SUV compacto que pasará más horas en carretera que fuera de ella. La “L” de GLK anuncia el lujo con el que nos vamos a encontrar en el interior ideado por Mercedes.

¿Asfalto o Campo?

El cuadro de instrumentos, que se prolonga en los revestimientos de las puertas, confiere mayor anchura al habitáculo de amplias dimensiones. Es destacable la incorporación del Agility Control al equipamiento: se trata de un sistema de amortiguación selectivo que adapta las fuerzas de los amortiguadores a la situación en que se encuentra el vehículo, incrementando así el nivel de conducción y de confort según la superficie donde se esté conduciendo. ImageFuera del asfalto, la suspensión será más suave y, por carretera, más firme. También dispone de la tracción integral 4Matic que distribuye permanentemente el par de giro, siendo inicialmente del 45% al eje delantero y del 55% al trasero. Otro elemento importante es el botón bautizado “G” en la consola que activa los modos offroad del cambio automático 7G-Tronic del ESP. En un principio, la marca germana obligará a adquirir el GLK con uno de los dos paquetes de equipamiento opcionales previstos: el “Paquete Deportivo Exterior” o el “Paquete Estético Todoterreno”.

ImageEl paquete deportivo incluirá, por ejemplo, barras longitudinales de techo en aluminio, faldones en color de la carrocería y tren de rodaje deportivo con una suspensión que rebaja la altura de 20 milímetros. En cuanto al paquete estético todoterreno, propondrá barras longitudinales de techo en color negro, faldones con protección en color negro y protección de bajos delantera y trasera. El GLK estará disponible en dos configuraciones básicas: una orientada al offroad y otra donde prima el uso en carretera. La offroad se completará con el paquete “Offroad Pro” que llevará protectores de bajos de la carrocería, levas en el volante para el cambio de marchas, el DSR, un sistema electrónico que controla la velocidad del descenso en pendientes que regula también el ESP o el ABS en una pendiente, desde 4 a 30 km/h. En cuanto a la versión de asfalto, carece de DSR y de las funciones asociadas a este sistema. Sin embargo, el cambio de marchas dispone de la modalidad “Sport”, para obtener una circulación más dinámica.

Amplio Abanico de Propulsores

ImageEl display circular del panel de instrumentos. La gama de motores es amplia, con potencias que van de 170 hasta 272 CV. El GLK 220 CDI de 170 CV y 400 Nm es el único que presenta cuatro cilindros en línea, puesto que los otros propulsores son de seis en V. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 s y tiene un consumo de 6,9 l/100 km. El otro diésel es el GLK 320 CDI de 224 CV.

El motor de gasolina menos potente es el GLK 280, con 231 CV. Finalmente, el motor más potente es el GLK 350 de 272 CV. Alcanza los 230 km/h de velocidad punta, consume 10,4 l/100 km y acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos. Los motores diésel son muy silenciosos, no vibran y son agradables de conducir. Los dos motores diésel tienen una buena respuesta a bajas revoluciones. La caja de cambios de siete relaciones viene de serie en todos los modelos, pero podría estar disponible un cambio manual a partir del año 2010. Las relaciones del cambio son excelentes cuando se elige la modalidad de tinte más deportivo, denominada “Sport”.

A Todas Luces

ImageImageComo equipo opcional, el GLK incorpora el Intelligent Light System ILS, con faros bixenón, que adapta las luces delanteras a las condiciones climáticas y a la situación dinámica del vehículo, garantizándose así una conducción más precisa y segura.

 Publicado por en 20:10

NISSAN Completa su Gama CROSSOVER con el nuevo MURANO y el QASHQAI+2

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sep 252008
 

ImageHace un año y medio, Nissan presentó el QASHQAI, un coche que inauguraba un nuevo espacio en el mercado europeo, el comprendido entre los tradicionales coches con carrocería de cinco puertas del segmento C y los SUV compactos.

El QASHQAI fue el primer crossover compacto lanzado en Europa y su éxito fue tal que obligó a introducir un tercer turno de fabricación para satisfacer la demanda. Nissan fue la marca pionera en el campo de los auténticos crossover compactos y no ha sido hasta hace muy poco que otros competidores han empezado a lanzar modelos parecidos.

ImageNissan, sin embargo, está lista para volver a avanzarse a la competencia y dar un paso más con el lanzamiento del crossover para familias activas y con el nuevo Murano que redefine el segmento de los crossover de gama alta.

Image“El QASHQAI convenció a clientes a los que no les acababan de seducir los coches compactos tradicionales y buscaban algo diferente. El Murano, el primer crossover de Nissan, se dirigía a compradores atraídos por la apariencia de los 4×4 pero que no necesitaban grandes capacidades todoterreno y que, sobre todo, buscaban un estilo mucho más dinámico.

ImageAmbos, el Murano y el QASHQAI, fueron capaces de despertar la imaginación de los compradores de automóviles. Ahora ha llegado el momento de continuar por la senda del éxito con la llegada del nuevo Murano y del primer crossover pensado para las familias y el ocio: el QASHQAI+2 de siete plazas”.

Simon Thomas, Vice-presidente de Ventas y Marketing de Nissan Europa.

CROSSOVER: El camino más rápido hacia el éxito

Lo más destacado

El nuevo QASHQAI+2 ofrece:

– Más espacio

– Habitabilitad para siete ocupantes

– Distancia entre ejes aumentada

– Espacio de almacenaje extra bajo el piso

– Sistema de plegado de la tercera fila de asientos

– Elementos de estilo exclusivos

– Gama equilibrada

El nuevo Murano ofrece:

– Estilo exterior sofisticado

– Nuevo y lujoso interior

– Nuevo chasis de cuatro ruedas motrices

– Motor V6 de 3,5 litros revisado

– Caja de cambios tipo CVT mejorada

– Avanzados elementos de equipamiento

 Publicado por en 20:08

NISSAN X-TRAIL FCV: Funciona con Hidrógeno

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sep 182008
 

ImageEl Nissan X-Trail FCV (Fuel Cell Vehicle) es un vehículo con pila de células que utiliza el hidrógeno como combustible y que se impulsa mediante la energía eléctrica generada por la reacción química del hidrógeno y el oxígeno.

El resultado es un consumo cero de emisiones contaminantes. Lo único que emite es vapor de agua. Si ponemos la mano debajo del tuvo de escape, lo único que veremos será alguna gota de agua.

Nissan ha traído dos unidades del X-Trail 2005 a Madrid y hemos tenido ocasión de ponernos al volante y experimentar las sensaciones que produce conducir un vehículo alimentado con hidrógeno.

Por dentro es igual que otro X-Trail y por fuera también con la única diferencia de que la parrilla frontal es más larga para tapar el radiador que también es más grande con el objetivo de mantener una temperatura interior más baja (el hidrógeno se transporta a -253ºC).

Silencioso y suave
Image Una vez dentro, giramos la llave de arranque y¿ ¡sorpresa! No se escucha nada. Su propulsor eléctrico es totalmente silencioso y lo que más podemos escuchar son ruidos de rodadura y aerodinámicos. Además, la transmisión es por variador continuo, tiene infinitas relaciones de cambio, como en la mayoría de scooter. Te olvidarás de cambiar de marcha y de los tirones típicos de los cambios automáticos.

La conducción es muy suave y cómoda (se nota la ausencia de ruidos de un motor de combustión). En cuanto a prestaciones, el Nissan X-Trail FCV se comporta de manera similar a un vehículo convencional. Tiene una potencia de 122 CV, su velocidad punta es de 150 km/h y acelera de 0 a 100 en 14 segundos. Además, la autonomía alcanza los 500 kilómetros y el depósito se llena de 3 a 5 minutos. En la zona del salpicadero, una pequeña pantalla te va indicando el funcionamiento del sistema y la autonomía que te queda para circular.

Llegarán a España en 2015
Este coche ecológico se enmarca dentro del proyecto Nissan Green Program, el plan de desarrollo sostenible de la marca japonesa. Estos coches ya ruedan por las carreteras desde 2003 a través de un programa limitado de leasing en el mercado japonés. La próxima generación de FCV se comercializará en Norteamérica y Japón a principios de la próxima década.

El plan de desarrollo de esta tecnología de hidrógeno está a punto de terminar. En 2010 está prevista la fase de introducción y expansión de modelos FCV, concretamente en España el objetivo es que circulen en masa en el año 2015.

Trabas que superar
Image Para conseguir estos objetivos todavía habrá que hacer frente a las dificultades que ahora tiene el desarrollo de este tipo de vehículo con hidrógeno: altos costes de producción de hidrógeno, durabilidad y distribución. En España existen en la actualidad cinco estaciones que distribuyen hidrógeno: en Albacete, Zaragoza, Madrid, Soria y una itinerante también en Madrid. Nissan ha invertido 1.500 millones de euros en la producción del X-Trail FCV.

Otro dato interesante es la cifra de las emisiones que se emiten al producir gasolina o hidrógeno:
– Un motor de gasolina produce de media 160 gr/km de CO2 y producir gasolina supone unas emisiones de 30 gr/km. En total supone 190 gr/km.
– En el caso del hidrógeno, producirlo supone 90 gr/km pero se compensa con que produce cero emisiones. Total: 90 gr/km.

Principales características del Nissan X-Trail FCV:

? Utilización de una pila de células de combustible desarrollada por Nissan
Con una proporción volumen-potencia y peso-potencia de casi el doble de la de la unidad utilizada en el modelo 2003, la unidad de combustible propia de Nissan desarrolla 90 kW (122CV) de potencia, suficiente para alcanzar los 150 km/h.

? Cilindro de almacenamiento a alta presión de 70 MPa
Al doblar la presión a la cual se almacena el hidrógeno (35 MPa en el modelo 2003), la autonomía del FCV ha aumentado hasta los 500 kilómetros, 1,4 veces mejor que el modelo anterior.

? Batería compacta de iones de litio
Al adoptar la muy eficiente y reducida batería laminada de iones de litio en lugar de una célula cilíndrica convencional, se produce una mejora sustancial en la eficiencia del espacio interior.

? Mejoras en el rendimiento
El rendimiento y sentido práctico del Nissan FCV se han mejorado, lo que ha permitido pasar de una velocidad punta de 145 km/h a 150 km/h, pasar de una autonomía de 370 km (en la versión de 35 MPa) a 500 km, y conseguir más de 400 mm de espacio adicional para equipaje.

El desarrollo de la tecnología FCV se inició en 1996 y a gran escala en 2001 con el primer vehículo alimentado con hidrógeno denominado Xterra FCV, le siguieron dos modelos de Nissan X-Trail FCV hasta llegar al último desarrollado en 2005 también sobre la plataforma del todoterreno X-Trail que monta una pila de combustible desarrollada por Nissan.

 Publicado por en 20:06

Audi Adventure 2008, la aventura continúa

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sep 122008
 

ImageLa séptima edición de Audi Adventure está en camino. En esta ocasión, los propietarios de Audi Q7 y Audi A6 allroad quattro, podrán vivir una auténtica aventura en un país inolvidable: Egipto.

Una fantástica oportunidad para conocer y disfrutar plenamente de su automóvil viviendo fuertes emociones.

Durante 11 días y 10 etapas, del 29 de noviembre al 9 de diciembre, recorrerán los rincones más enigmáticos de uno de los países más atrayentes de África. Egipto, sorprendente y mágico, tiene una situación privilegiada, un conglomerado de influencias de diferentes civilizaciones y culturas, así como una composición territorial muy particular.

Es un país eminentemente desértico, lo cual le convierte en un enclave perfecto para que los participantes puedan disfrutar de las características off-road de sus Audi Q7 y Audi A6 allroad quattro y compartir sus experiencias. Una tierra llena de secretos que enamorará a todos los viajeros que caminen por ella, desde los amantes de la cultura y la historia hasta los más intrépidos aventureros.

ImageEl recorrido parte de El Cairo, desde donde los inscritos irán rumbo a Alejandría hasta alcanzar Matruh, allí cruzarán el desierto para llegar al oasis de Siwa. De dicho oasis partirán para finalizar en el de Baharia, desde donde saldrán con destino al desierto blanco para acabar en el oasis de Dakhia y Kharga. Recorrerán el Nilo hasta llegar a Luxor, antigua Tebas. Y tras visitar los monumentos históricos partirán a Hurgada, una ciudad con hermosas playas. Desde Hurgada bordearán el mar rojo y atravesarán el golfo de Suez para llegar de nuevo a El Cairo.

Tras el éxito entre los participantes de las ¿aventura? anteriores, con destinos como Marruecos, Túnez y Croacia, ahora llega el turno a uno de los parajes más privilegiados: Egipto. A través de caminos desérticos, dunas y oasis, los inscritos podrán poner a prueba las extraordinarias prestaciones todoterreno de sus vehículos, disfrutando de un entorno natural único.

 Publicado por en 20:03

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