Las obras del Honda Instituto de Seguridad, a buen ritmo

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mar 132009
 

Las obras del futuro Honda Instituto de Seguridad (HIS), que se ubicará en las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpètua de Mogoda, siguen a buen ritmo. A pesar de las malas condiciones meteorológicas debidas principalmente a las lluvias caídas desde que se iniciaran las obras a mediados del pasado mes de octubre, la fase de ejecución ha seguido su curso y actualmente se ha finalizado ya con la tarea de movimientos de tierras y se ha terminado la estructura del impresionante edificio de 1.500 m2 que presidirá este centro que ocupará un espectacular espacio de más 25.000 m2. Con todo, está previsto que el HIS esté operativo el próximo mes de junio.

En cuanto a la construcción de las pistas, una vez finalizados los movimientos de tierra, se está a punto de empezar a poner la primera capa de asfaltado, mientras que por lo que respecta al edificio, con la estructura principal ya acabada, ahora se empezará a trabajar en su recubrimiento y a equiparlo con todas las instalaciones necesarias.

Durante el mes de abril Honda también pondrá en marcha una web en la que se podrá consultar tanto los tipos de cursos a realizar, como su calendario e inscripciones.

La preocupación por la Seguridad es tan importante para Honda que, a pesar de la actual coyuntura económica, se realizará una inversión aproximada de 3 millones de euros en el HIS. Este centro será una referencia internacional en materia de formación, estará abierto a todos los motoristas, con independencia de la edad o de su nivel de experiencia, y tendrá una capacidad para atender a más de 15.000 participantes por año. Como comentábamos, ocupará una superficie de más de 25.000 m2 en nuestras instalaciones de Santa Perpètua de la Mogoda, un punto estratégico situado muy cerca del área metropolitana de Barcelona. En el HIS impartiremos clases teóricas y prácticas, por lo que se dispondrá de un moderno edificio de 1.500 m2 en el que habrá diferentes aulas dedicadas a la formación teórica y en las que se contará con los Simuladores de Conducciones. Para las sesiones prácticas dispondremos de tres diferentes áreas: una pista asfaltada polivalente de 8.500 m2, una sección exclusiva dedicada a efectuar diferentes ejercicios de frenada que contará con distintos coeficientes de fricción; y un área off road de 8.000 m2 que contará con un circuito de minicross, zonas de trial y una área específica para ATV. La gestión del HIS correrá a cargo de los experimentados monitores de la HEC, una entidad con más de 17 años de experiencia y por la que han pasado ya más de 144.000 participantes.

El HIS se engloba dentro del campo de Seguridad Preventiva, uniéndose así a otras actividades como la Honda Escuela de Conducción (HEC), la Escuela Honda by ZK para conducción avanzada, o el conocido Simulador de Conducción de Honda. Sin duda, se trata de uno de nuestros proyectos más ambiciosos dentro del programa Compromiso Integral por la Seguridad, un trabajo que se inició ya el pasado 2004 al convertirnos en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la firme intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico.

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Mayor seguridad y confort: el nuevo traje Streetguard 3

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mar 062009
 

Con su llegada a tiempo para la nueva temporada que comienza el 14 de marzo, el traje Streetguard 3 reemplaza a su predecesor, el Streetguard 2, ofreciendo nuevas características de seguridad y un mayor confort para quien lo viste.
El nuevo traje Streetguard 3 está equipado con las últimas características de seguridad y confort del fabricante textil suizo schoeller®, que garantizan la perfecta coordinación de sus funciones. El material exterior está hecho de un nuevo tejido protector desarrollado exclusivamente con y para BMW Motorrad: schoeller®-keproshield™. Este tejido compuesto tiene elementos de Kevlar, algodón y poliamida; comparado con su predecesor, proporciona un incremento de aproximadamente el 20 por ciento en la duración y tenacidad, la resistencia al desgarro y al calor por fricción.

Para conseguir el máximo confort para el motorista, el material exterior está directamente unido a una membrana c_change™, impermeable y resistente al viento. La naturaleza proporcionó la inspiración a los diseñadores de c_change™. Imitando el principio que utilizan las piñas de las coníferas, cuyas escamas se abren y cierran en función de la temperatura, la membrana c_change™ “respira” en el verano y aísla cuando hace frío. Esto hace que la membrana sea muy transpirable, mientras que su permeabilidad al aire permite que se adapte a la temperatura exterior y a la temperatura del cuerpo del motorista. Esto garantiza una perfecta temperatura del cuerpo del motorista, en cualquier condición meteorológica. Además, la membrana ofrece una elasticidad que permite construir una capa exterior completamente elástica, asegurando que el motorista disfruta de aún más confort. Con este traje, el motorista puede resistir el viento y las condiciones meteorológicas manteniendo un buen aspecto, gracias a su corte moderno.

Pero eso no es todo: por primera vez, este traje tiene en el exterior la característica llamada coldblack®, que hace que el 80 por ciento de la luz solar sea reflejada por las superficies de color negro.

Esto significa que el cuerpo del motorista está protegido de forma efectiva del calor y la radiación UV: este traje permanece fresco por más tiempo incluso cuando brilla el sol, incrementando así perceptiblemente el confort del motorista.

La chaqueta tiene una sola cremallera especial en el frontal (riri® storm) que evita eficazmente el viento, el agua y la radiación UV sin recurrir a la construcción laberíntica, habitual hasta hoy. Los bolsillos exteriores tienen unas cremalleras especiales similares (riri®AQUAzip). La chaqueta también tiene un cuello desmontable para tormenta y unos prácticos puños que proporcionan una unión impermeable con los guantes. Si las condiciones son particularmente frías, el interior de alta calidad 3M Thinsulate proporciona un aislamiento óptimo. Además, una cintura alta con interior de lana previene corrientes de aire desagradables.

Las protecciones son otro elemento de seguridad. Por eso, el traje ahora tiene protecciones NP completas desarrolladas por BMW Motorrad con óptimas propiedades de absorción de impactos. Están ubicados en la espalda, hombros y codos y en las caderas y rodillas (los de las rodillas son ajustables a tres alturas diferentes). También se puede añadir una protección opcional para el coxis. Para asegurar que el motorista siempre es bien visible, se ha incluido tejido reflectante en el pecho, en la espalda y en los laterales de las perneras del pantalón.

Las versiones para señora y caballero no solo difieren en su diseño, sino también en el corte. El traje Streetguard 3 está disponible en color negro en tallas de señora 36–46, 72–88 o 18–22 y en tallas de caballero 46–66, 98–118 y 25–32. Hay más posibilidades de combinación, pues la chaqueta también está disponible en los colores negro/gris/naranja en tallas para caballero desde la 46 a la 60 y en tallas de señora desde la 36 a la 46.

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Honda incorpora la tecnología HMI a sus ASV

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feb 272009
 

En una muestra más de su implicación en materia de seguridad, Honda presenta en Japón todas las evoluciones realizadas en la tecnología HMI (Human Machine Interface), que consiste en la interconexión entre el conductor y su máquina, y que se aplica a sus vehículos ASV (Advanced Safety Vehicles). Honda mostrará sus últimos avances en la exposición pública del ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation Systems) que se celebrará del 25 al 28 de febrero en Tokyo y dará a conocer los últimos avances en sus ASV, incluyendo automóviles, motocicletas y vehículos eléctricos adaptados para personas con problemas de movilidad o con ligeras discapacidades, todos ellos equipados con tecnología de seguridad activa y preventiva.

Basándose en amplios estudios, Honda ha desarrollado un HMI lógico, simple e intuitivo, que permite un reconocimiento más rápido y fácil. En las situaciones críticas de seguridad, se emiten avisos visuales y auditivos. El HMI visual está situado en el borde superior del panel de instrumentos, lo más cerca posible de la línea de visión, permitiendo al conductor captar la información y las advertencias fácilmente, sin tener que apartar los ojos de la carretera. La intensidad, el color y la posición de las luces facilitan una información intuitiva de la importancia y la cercanía del peligro. Para aumentar el reconocimiento por parte del conductor se emite en el interior del casco una señal acústica en forma de texto hablado, gracias a una conexión Bluetooth® entre el casco y el sistema de a bordo. Este avanzado sistema HMI contribuye a mejorar la seguridad sobre la motocicleta.Los ASV, dotados con las últimas tecnologías en seguridad activa y preventiva, están diseñados para intercambiar informaciones sobre velocidad, posicionamiento y otros datos entre vehículos (“vehicle-to-vehicle” communications), así como entre el vehículo y la infraestructura de la carretera (vehicle-to-infrastructure), para proveer a los conductores de toda la información que les pueda ser de ayuda para prevenir accidentes. El modelo en el que se basa la investigación ASV de Honda en el mercado japonés, el Odissey, representa el siguiente nivel en el desarrollo de sus sistemas de comunicación vehículo-a-infraestructura. En el área de motocicletas el modelo escogido como base ha sido la Forza, que también representa un paso más allá en la evolución del sistema de comunicación vehículo-a-vehículo desarrollado a partir de las tecnologías en seguridad preventiva y los nuevos trabajos de los diseños FACE y LONG, que hacen las motocicletas más visibles e identificables para otros conductores. Además, el vehículo eléctrico adaptado Honda IT Monpal 4 también ha sido equipado con tecnología wireless para dotarlo de las ventajas de las comunicaciones vehículo-a-vehículo.

La seguridad es uno de los pilares en los que siempre se ha basado Honda. Ya en 1970, creó en Japón la Traffic Safety Promotion Division, que se convirtió en un centro pionero en materia de seguridad. En 1992, cuando la concienciación social relacionada con la Seguridad no tenía el valor de hoy, Honda se avanzó en el tiempo creando la Honda Escuela de Conducción (HEC), una decidida apuesta creada con el objetivo de “educar para prevenir” y que se engloba en el campo de Seguridad Preventiva. Ahora, como complemento de la HEC y de las múltiples actividades llevadas a cabo por Montesa Honda desde su creación, está en construcción el Honda Instituto de Seguridad (HIS), uno de los proyectos más ambiciosos dentro del programa Compromiso Integral por la Seguridad, un trabajo que se inició el pasado 2004 al convertirnos en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la firme intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico.

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DGT "Recortes" en el plan de instalación de guardarrailes

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nov 052008
 

ImageEl director de Tráfico, Pere Navarro, no descartó hoy que la crisis financiera tenga como consecuencia que se “ralentice” o, incluso, se “recorte” el plan del Ministerio de Fomento para instalar en las carreteras españolas guardarrailes seguros para los motoristas.

Durante uno coloquio informativo organizado por Fax Press, el máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) afirmó que el plan propuesto por Fomento “tiene un coste presupuestario importante”, e igual que hay “recortes presupuestarios a todo nivel, también tendrá que haber recortes en esto”.

ImageEn un principio, el Ministerio de Fomento tenía planeado invertir 65 millones de euros en instalar 1.625 kilómetros de quitamiedos adaptados para motoristas en la red de carreteras entre 2008 y el 2012. Además, estaba previsto destinar 561 millones de euros en arreglar 1.300 kilómetros de quitamiedos ya instalados y montar 10.961 nuevos no adaptados para motoristas, según datos facilitados por Mutua Motera.

No obstante, para Navarro “lo importante es tener el proyecto y, luego, según la disponibilidad presupuestaria, hacerlo antes o después”. Además, el director general de la DGT señaló que se está “focalizado mucho el problema de la seguridad de las motos en los quitamiedos”, e indicó que en lo que habría que centrarse es en que el motorista no se caiga.

Image“No demos por sentado que el motorista se va a caer”, afirmó Navarro, quien aseguró que si se produce una caída, “que el quitamiedos sea uno u otro, la diferencia será de una caída de un décimo o de un quinto piso” y sólo en el 18 por ciento de los accidentes mortales, el motorista ha tocado primero el quitamiedos.

ImagePor su parte, el presidente de Lucha Motera, Francisco Rodríguez, acusó a la DGT de “tener mal priorizado” su plan de seguridad vial para motoristas, y aseguró que mejorar la seguridad de las infraestructuras instalando quitamiedos, entre otras medidas, “es muy importante para los motoristas”. “Cuando nos caemos, las señales, los obstáculos, es lo que nos mata”, enfatizó.

Un 29% de motoristas muertos menos en 2008

Por otro lado, Navarro afirmó que, en lo que va de año, se ha reducido los accidentes mortales en motocicleta un 29 por ciento. Así, informó de que, desde enero de 2008 hasta el 31 de octubre, han muerto 268 motoristas, 111 menos que el año pasado, cuando fallecieron 379 personas en accidentes de estas características.

ImageSegún Navarro, esto es “un hito”, ya que en toda Europa están creciendo el número de accidentes mortales debido al aumento del parque automovilístico. En este sentido, recordó que el comisario europeo de transportes, Antonio Trajan, afirmó recientemente que 1 de cada 4 muertos en accidentes en Europa se producen en vehículos de dos ruedas, y “si no se hace nada”, 1 de cada 3 muertos en 2010 se producirán en este tipo de vehículos.

Asimismo, el director de la DGT subrayó que el descenso producido en la mortalidad de los motoristas ha tenido lugar, especialmente, “en fines de semana, en salidas de vía y en motos de gran cilindrada”, precisamente tres de los casos más propensos a este tipo de accidentes, por lo que, en opinión de Navarro, “se va en buen camino”.

ImageEn otro orden de temas, el director de la DGT recomendó a los conductores seguir llevando el resguardo del seguro aunque ya no sea obligatorio, ya que el sistema informático puede fallar y “todavía se está en una primera fase de rodaje”. Asimismo, aseguró que conseguir que la gente se ponga el casco es, principalmente, un asunto de “voluntad política” de los alcaldes.

ImageSobre la señalización de los puntos negros, Navarro indicó que “hay demasiada señal” y que no se evita un problema “poniendo señalizaciones”, por lo que no se mostró partidario de “llenar todo el país de señales de puntos negros”.

ImageEn el coloquio informativo participaron también el campeón del mundo de motociclismo Angel Nieto y el campeón de España de enduro y raids Isidre Esteve, quienes destacaron la importancia de mejorar en la educación vial que se imparte en las escuelas, mejorar las infraestructuras y dejar de tratar a los motoristas como si fueran “bandidos”.


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ANESDOR crea un cómic para informar a los conductores de Motos de los riesgos de las infraestructura

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nov 032008
 

ImageLa Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) ha lanzado una campaña orientada a ayudar a los conductores de motocicletas y ciclomotores a evitar riesgos potenciales relacionados con las infraestructuras, para lo que ha editado un cómic desarrollado en el ámbito de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM).

ImageEl objetivo del lanzamiento de este cómic, denominado Lucky 13, es sensibilizar a los conductores sobre los riesgos potenciales de la calzada. Esta campaña se ha desarrollado en colaboración con instructores de motocicleta y se compone de 13 episodios que se publicarán de forma mensual.

ImageCada número se centrará en un factor de riesgo concreto, sobre el que la Asociación dará consejos y recomendaciones sobre cómo hacer frente “de la mejor manera posible” a las distintas situaciones que se contemplan.

ImageAnesdor indicó que los accidentes debidos a la infraestructura representan el 8% del total y resaltó que los principales razones de esta situación son las malas condiciones de muchas carreteras europeas y que se sigan ignorando las necesidades específicas de los vehículos de dos ruedas en la ingeniería de carreteras.

Por otro lado, la Asociación explicó que el comportamiento de los conductores frente a cada situación “juega un papel decisivo” en la seguridad de los vehículos a motor con dos ruedas, por lo que la campaña ayudará a los conductores a tomar las mejores decisiones y contribuirá a mejorar la seguridad.

 Publicado por en 10:32

El transporte de equipaje en la moto

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oct 302008
 

ImageA no ser que hayamos comprado una moto adaptada para viajar, en algún momento nos encontraremos con la necesidad de llevar ropa u objetos sobre la moto. Pero este transporte lo tendremos que hacer tomando una serie de precauciones. Si el recorrido es corto, o los objetos que vamos a transportar son pocos, podemos optar por la típica mochila, eso si, teniendo en cuenta lo que comentábamos sobre los objetos a llevar en los bolsillos.

ImageSi por el contrario, viajaremos a menudo, lo mejor es que nos hagamos con dispositivos preparados para el transporte de equipaje, bien por nuestra seguridad o por la de nuestra espalda. Si disponemos de una moto deportiva, o bien nos gusta cambiar de motocicleta cada cierto tiempo, viajando de forma esporádica, lo más recomendable es que nos hagamos con el denominado equipaje flexible. En el mercado, existen multitud de bolsas sobre-depósito, alforjas, maletas, fabricadas en material similar a la cordura, que permiten cargarlas y adaptarlas de un modelo a otro sin necesidad de realizar reformas en los sub-chasis u otras partes de la moto. Su anclaje suele ser bastante sencillo, con imanes o cinchas para atar a ciertas partes de la moto (anclaje de equipaje, estriberas del pasajero, etc). Sólo debemos preocuparnos de que lo atemos todo correctamente y no nos haga contacto ninguna bolsa con el escape u otra parte caliente de la moto.

ImageSi viajamos cada poco, la mejor compra es un juego de maletas duras, ancladas firmemente a la moto, que nos facilitará la carga y descarga. Además, no deberemos tener la precaución de llevárnoslas con nosotros al aparcar la moto porque disponen de dispositivos de anclaje mediante llave y cierres del mismo tipo, con lo que podremos dejar dentro objetos sin temor a que nos los roben.

Colocar el equipaje en la moto

ImageDespués de haber tratado el tema de los tipos de porta-equipajes disponibles para las motocicletas de hoy en día, toca pararse a pensar un poco en las precauciones que debemos tener para colocar todo lo que queremos llevar.

Viajando en la moto, con una buena chaqueta y un buen pantalón, lo único que debemos llevar debajo es ropa de algodón, que además ocupa poco.

Tejidos elásticos como la lycra, también son bien recibidos por las maletas, pues ocupan poco y se lavan y secan con relativa facilidad.

Unos zapatos o playeros, para cuando no vayamos con la moto, nos servirá para no estar todo el día con las botas, aunque si estas, son de tipo turística, podrán pasar perfectamente por un calzado normal.

ImageLo más pesado que vayamos a transportar, debe situarse lo más cercano al centro de gravedad. Lo mejor es situarlo sobre el depósito. Las dos maletas laterales, deberán ir completamente equilibradas en cuanto al peso.

Es recomendable hacer una lista con la situación de todo lo que llevamos, pues con tantos bolsos y departamentos, nos podemos echar un buen rato buscando sin encontrar lo que buscamos.

Ah! Y si las bolsas no son impermeables, o no disponen de fundas para tal fin, bolsas de basura y cinta. Lo peor que os puede pasar es llegar al destino y tener toda la ropa mojada.

Cuidado con lo que llevamos en los bolsillos

ImageProsiguiendo con el tema de la seguridad en los vehículos de dos ruedas, debemos acordarnos de algo que, a priori, parece una tontería y sin embargo puede acarrearnos lesiones de gravedad en caso de caída. Me refiero a todo ese maremágnum de cosas que llevamos en los bolsillos.

ImageLo ideal sería que lleváramos todo lo que necesitamos (cartera, móvil, llaves, etc) solidario a la moto, ya fuese por ejemplo, en una bolsa sobre-depósito o en las maletas. Como normalmente esto no es posible, intentaremos que los objetos más duros no vayan en los bolsillos frontales, pues nos pueden provocar una rotura de costillas o incluso que nos lo clavemos.

ImageSi tenemos que elegir entre llevar una mochila o una riñonera, siempre es preferible la mochila, pero debemos llevar entre nuestra espalda y ella una protección de columna. Existen mochilas con ella ya incorporada, que nos evita el engorro de llevarla por separado. La riñonera es más cómoda, pero no podemos poner nada entre ella y nuestro cuerpo para evitar daños. Siempre debemos asegurarnos que todo lo hemos dejado bien atado y que ninguna cincha ni correa se puede enganchar con la moto

Por último, nunca llevar objetos voluminosos, ni siquiera en la mochila. Por ejemplo, una cámara de fotos, una lata de aceite o algo parecido, puede hacer que nos rompamos una vértebra si damos con nuestra espalda contra el suelo.

 Publicado por en 10:22

Derbi llama a revisión su modelo GP1 250 Racing

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ago 132008
 

ImageEl fabricante español de motocicletas Derbi ha llamado a revisión su modelo GP1 250 Racing, a causa de un defecto en el depósito de combustible que puede provocar una fuga de carburante, según informó la asociación de consumidores Facua en un comunicado.

Facua comunicó que esta motocicleta ha sido incluida en la red de alerta de productos industriales inseguros, con motivo de un “posible defecto” en el depósito de combustible, que potencialmente puede ocasionar pérdidas “de gasolina bajo ciertas condiciones de uso concretas”.

La asociación destacó que el defecto en estas motocicletas se ha detectado en la zona de fijación de la bomba de gasolina.

ImagePor ello, Facua indicó que este vehículo ha sido incluido, con fecha 31 de julio, en la red de alerta de productos industriales inseguros que coordina el Instituto Nacional de Consumo (INC) del Ministerio de Sanidad y Consumo.

Facua explicó que Nacional Motor, del grupo italiano Piaggio, ha comunicado las unidades afectadas por este defecto en su red de concesionarios de España e Italia y ha enviado una carta a sus clientes de ambos países. Además, se ha producido una comunicación a los distribuidores de la marca en Europa.

 Publicado por en 8:25

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