Honda incorpora la tecnología HMI a sus ASV

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feb 272009
 

En una muestra más de su implicación en materia de seguridad, Honda presenta en Japón todas las evoluciones realizadas en la tecnología HMI (Human Machine Interface), que consiste en la interconexión entre el conductor y su máquina, y que se aplica a sus vehículos ASV (Advanced Safety Vehicles). Honda mostrará sus últimos avances en la exposición pública del ITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation Systems) que se celebrará del 25 al 28 de febrero en Tokyo y dará a conocer los últimos avances en sus ASV, incluyendo automóviles, motocicletas y vehículos eléctricos adaptados para personas con problemas de movilidad o con ligeras discapacidades, todos ellos equipados con tecnología de seguridad activa y preventiva.

Basándose en amplios estudios, Honda ha desarrollado un HMI lógico, simple e intuitivo, que permite un reconocimiento más rápido y fácil. En las situaciones críticas de seguridad, se emiten avisos visuales y auditivos. El HMI visual está situado en el borde superior del panel de instrumentos, lo más cerca posible de la línea de visión, permitiendo al conductor captar la información y las advertencias fácilmente, sin tener que apartar los ojos de la carretera. La intensidad, el color y la posición de las luces facilitan una información intuitiva de la importancia y la cercanía del peligro. Para aumentar el reconocimiento por parte del conductor se emite en el interior del casco una señal acústica en forma de texto hablado, gracias a una conexión Bluetooth® entre el casco y el sistema de a bordo. Este avanzado sistema HMI contribuye a mejorar la seguridad sobre la motocicleta.Los ASV, dotados con las últimas tecnologías en seguridad activa y preventiva, están diseñados para intercambiar informaciones sobre velocidad, posicionamiento y otros datos entre vehículos (“vehicle-to-vehicle” communications), así como entre el vehículo y la infraestructura de la carretera (vehicle-to-infrastructure), para proveer a los conductores de toda la información que les pueda ser de ayuda para prevenir accidentes. El modelo en el que se basa la investigación ASV de Honda en el mercado japonés, el Odissey, representa el siguiente nivel en el desarrollo de sus sistemas de comunicación vehículo-a-infraestructura. En el área de motocicletas el modelo escogido como base ha sido la Forza, que también representa un paso más allá en la evolución del sistema de comunicación vehículo-a-vehículo desarrollado a partir de las tecnologías en seguridad preventiva y los nuevos trabajos de los diseños FACE y LONG, que hacen las motocicletas más visibles e identificables para otros conductores. Además, el vehículo eléctrico adaptado Honda IT Monpal 4 también ha sido equipado con tecnología wireless para dotarlo de las ventajas de las comunicaciones vehículo-a-vehículo.

La seguridad es uno de los pilares en los que siempre se ha basado Honda. Ya en 1970, creó en Japón la Traffic Safety Promotion Division, que se convirtió en un centro pionero en materia de seguridad. En 1992, cuando la concienciación social relacionada con la Seguridad no tenía el valor de hoy, Honda se avanzó en el tiempo creando la Honda Escuela de Conducción (HEC), una decidida apuesta creada con el objetivo de “educar para prevenir” y que se engloba en el campo de Seguridad Preventiva. Ahora, como complemento de la HEC y de las múltiples actividades llevadas a cabo por Montesa Honda desde su creación, está en construcción el Honda Instituto de Seguridad (HIS), uno de los proyectos más ambiciosos dentro del programa Compromiso Integral por la Seguridad, un trabajo que se inició el pasado 2004 al convertirnos en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la firme intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico.

 Publicado por en 9:24

El NUEVO MAZDA6 OBTIENE CINCO ESTRELLAS EN LAS PRUEBAS EURO NCAP

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feb 192009
 

Mazda ha anunciado que el nuevo Mazda6 acaba de obtener la puntuación máxima de cinco estrellas en la prueba de seguridad combinada 2009 del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos* (Euro NCAP).

Euro NCAP ha adoptado un nuevo sistema de evaluación que concede una única calificación global a cada vehículo a partir de las puntuaciones obtenidas en cuatro áreas: protección de ocupantes adultos, protección infantil, protección a los peatones y asistencia a la seguridad. El Mazda6 es el primer modelo de Mazda que se somete a los nuevos criterios establecidos por este organismo, lo cual hace que las cinco estrellas sean un resultado aún más meritorio.

Seita Kanai, Director y Responsable de I+D de Mazda declaró que “el hecho de que el Mazda6 haya alcanzado la calificación máxima en las pruebas Euro NCAP es un reflejo de los progresos de la marca en su plan de “Zoom-Zoom sostenible”, concebido para armonizar el placer de conducción con la seguridad y el respeto hacia el medio ambiente. De cara al futuro, Mazda seguirá esforzándose al máximo para cumplir sus responsabilidades sociales y medioambientales mediante el desarrollo de nuevas tecnologías más seguras y respetuosas con el entorno”.

El Mazda5 ya recibió cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP en septiembre de 2005, y el Mazda2 lo hizo en diciembre de 2007. Ambos consiguieron la máxima puntuación en la categoría de protección de adultos.

El Mazda6 de primera generación combinaba un diseño atractivo y único con cualidades de conducción excepcionales. En el nuevo modelo, esos atributos se han seguido potenciando, al tiempo que se han introducido mejoras sustanciales en la seguridad, consiguiendo un vehículo que se ajusta a los requisitos de seguridad más estrictos del mundo.

 Publicado por en 18:01

Haz la prueba del euro

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dic 182008
 

ImageEn anteriores ocasiones hemos insistido en la importancia de tener los neumáticos en buen estado y correctamente inflados para una mayor seguridad activa, pues da igual lo bueno que sea nuestro coche, siempre tiene cuatro ruedas y en ellas se apoya. En este artículo nos centramos en la profundidad de la banda central de rodadura.

Los surcos del dibujo del neumático sirven para desalojar agua, impurezas, gravilla… cualquier cuerpo extraño entre el neumático y el asfalto. Cuanto menor es la profundidad de estos surcos, menos eficacia tiene el neumático, y en lo referente a la seguridad, las distancias de frenado se alargan y se corre más riesgo de sufrir el temido aquaplaning.

La profundidad legal para circular es de 1,6 milímetros, aunque por motivos de seguridad se recomienda que la profundidad sea al menos de 2 milímetros. Según la Web neumaticos-online, en algunos accidentes debidos a la baja profundidad de los surcos, aun estando dentro de los límites legales, hacen que el seguro no se haga responsable por considerarlo negligencia del conductor.

ImageEn el caso de los neumáticos de invierno, los fabricantes dicen que por debajo de 4 milímetros de profundidad las prestaciones sobre nieve son peores y cada vez van a menos. Una forma rápida y barata de conocer la profundidad de los surcos es hacer la prueba del euro, que es tan rudimentaria como clarificadora.

El marco dorado de la moneda tiene un diámetro aproximado de 4 milímetros, y el borde más exterior, unos 2 milímetros o un poco menos. Si carecemos de un medidor de profundidad como el que vemos en la fotografía, basta con introducir una moneda en uno de los surcos centrales del neumático. Si el borde dorado no se ve, tenemos 4 o más milímetros, y si es visible el borde más exterior, toca cambiar las ruedas.

En la imagen queda bastante claro, el neumático utilizado de ejemplo está en perfecto estado de banda de rodadura. Ante la clásica pregunta de qué pasa si sólo hay que cambiar dos ruedas (siempre se deben cambiar en parejas en el mismo eje), las más nuevas deben ir al eje trasero, diga el mecánico lo que diga.Diversos estudios han confirmado que la amplia mayoría de los conductores circulan con sus neumáticos mal inflados, desgastados o con algún problema.

 Publicado por en 11:13

Italia se propone reducir el límite de alcoholemia permitido al 0.2

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dic 162008
 

ImageEl Parlamento italiano está preparando una propuesta de ley para reducir todavía más el límite de alcoholemia permitido a los conductores, que pasaría del 0,5 por ciento actual al 0,2, según avanzó el presidente de la comisión de Transportes de la Cámara de los Diputados, Mario Valducci.

La propuesta cuenta con el consenso de todas las fuerzas políticas en base al “principio de tolerancia cero” con respecto al alcohol, aseguró Valducci en declaraciones recogidas por los medios locales.

ImageEl anuncio llega tras el debate originado por los recientes accidentes mortales provocados por conductores borrachos, el último de los cuales tuvo lugar en la madrugada de ayer, cuando un joven bebido embistió a un grupo de excursionistas, causando dos muertos y 26 heridos.

La propuesta, que podría ser aprobada ya en enero, prevé la retirada del carné de conducir a los infractores. Su objetivo es lograr que “quien conduzca no beba y quien beba no conduzca”, remarcó Valducci. Lo que todavía está por ver es si la norma se aplicará a todos los conductores o sólo a los más jóvenes.

Según un estudio presentado por el hospital Niguarda de Milán, en colaboración con la guardia urbana, casi el 50% de los conductores involucrados en accidentes de tráfico da positivo en los tests de alcoholemia o de drogas, en base a una muestra de 74 automovilistas.

 Publicado por en 10:50

El Opel Insignia Obtiene Cinco Estrellas en los Test de Seguridad de EuroNCAP

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nov 262008
 
  • Pruebas independientes confirman la ejemplar seguridad ante los choques del nuevo tope de la gama Opel
  • El concepto integrado de seguridad incluye numerosas tecnologías innovadoras

Con un resultado ejemplar de 35 puntos, sobre un máximo de 37, y la calificación de cinco estrellas en protección a adultos, la institución europea de tráfico EuroNCAP confirma la seguridad del nuevo Opel Insignia. El Insignia también ha sido acreditado con cuatro estrellas a la protección de menores y dos estrellas en la protección a peatones; esta puntuación significa la mejor obtenida hasta ahora por un coche de este segmento. El instituto independiente había confirmado anteriormente la gran calidad de los reposacabezas del Insignia para disminuir los daños cervicales.

“Hemos diseñado, desarrollado y fabricado el Insignia para ser uno de los coches más seguros de la carretera y la forma en la que se ha comportado en los test de EuroNCAP demuestra la relevancia de las soluciones técnicas aplicadas”, dice Hans Demant, Director General de Opel y Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe. Un concepto de seguridad alabado por los 59 periodistas europeos que han elegido al Insignia “Car of the Year 2009”.

El diseño de la estructura de la carrocería y el sistema de protección de ocupantes del nuevo Opel/Vauxhall del segmento medio está previsto para cumplir todas las normativas de seguridad actuales y futuras de Europa y del resto del mundo. Por tanto, el coche ofrece la óptima protección el todas las situaciones de la “vida real”.

Además de una robusta estructura de la carrocería, el equipamiento de seguridad del Opel/Vauxhall Insignia incluye hasta 8 airbags, unos nuevos reposacabezas activos en los asientos delanteros y dobles pretensores para los cinturones de seguridad delanteros. Echando una ojeada al equipamiento de seguridad activa, el Opel/Vauxhall Insignia ofrece ABS con varias funciones de asistencia, control de tracción (TCPlus), una nueva generación de ESPPlus, así como luces de freno adaptativas. Además, una amplia selección de equipamientos opcionales pueden mejorar la estabilidad y ayudar al conductor, como el Sistema de Iluminación Adaptativa AFL+, el sistema de tracción total Adaptive 4×4 o el sistema de cámara Opel Eye.

Un habitáculo de seguridad para los ocupantes extremadamente robusto

La base de la seguridad pasiva del Insignia es un robusto habitáculo para los pasajeros fabricado en su mayor parte con aceros de alta resistencia. Para absorber la energía del impacto en caso de un choque, el frontal, los laterales y la parte trasera de habitáculo están rodeados de zonas de más blandas que se deforman y les protegen de una forma controlada. En el frontal, están diseñadas tres vías de carga para absorber y conducir las fuerzas del impacto: El subchasis delantero, los largueros longitudinales que lo soportan y las vías superiores que llegan hasta la parte inferior de los pilares A. En la parte trasera hay dos largueros más que están unidos entre sí con el larguero de aluminio que soporta el paragolpes. En caso de un fuerte impacto por detrás, estos están diseñados para doblarse y deformase de forma progresiva, desviando la carga del impacto a la parte baja de los pilares C, los pasos de rueda y el suelo del coche. Para la protección en caso de un impacto lateral, donde hay poco lugar para que los ingenieros instalen grandes estructuras deformables, la estructura lateral de la carrocería está diseñada para distribuir la carga. Las puertas están dotadas de barras de acero de refuerzo, que ahora están montadas de forma diagonal. Este diseño se ha demostrado más efectivo al repartir la fuerza entre el pilar B, los marcos de las puertas y el suelo y los largueros del techo como si fuera una única red para absorber las cargas.

Las medidas para proteger el impacto de las cabezas de los peatones incluyen el ofrecer la distancia libre suficiente entre el capó y todos los puntos duros y, también, la adopción de un diseño suave del capó, con grandes aberturas en la chapa superior para darle flexibilidad y, al mismo tiempo, rigidez.

Altos niveles de seguridad pasiva

Con seis airbags de serie y la opción de contar con airbags laterales traseros, el Opel/Vauxhall Insignia ofrece una óptima protección:

  • Airbags frontales de dos etapas
  • Airbags laterales de tórax y pelvis
  • Airbags laterales para los asientos traseros opcionales
  • Airbags de cortina

Numerosos sistemas de protección

Los pretensores de los cinturones de seguridad y los reposacabezas activos de nueva generación contribuyen al gran nivel de seguridad que ofrece el Insignia.

  • Nueva generación de reposacabezas activos
  • Tres reposacabezas traseros regulables en altura
  • Señal de aviso de uso de los cinturones de seguridad delanteros y, opcionalmente, también de los traseros
  • Cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas
  • Anclajes ISOFIX para sillitas de niños en los asientos traseros
  • Dobles pretensores pirotécnicos en los cinturones de seguridad delanteros
  • Sillas de niños especialmente diseñadas
  • Sistema de Pedales Retráctiles PRS
  • Luces de emergencia del coche que se activan automáticamente en caso de colisión severa
  • También se liberan los pestillos de las puertas para facilitar el acceso al vehículo.

Equipamientos de seguridad activa de nueva generación

El propósito de todos los elementos mencionados anteriormente es prevenir o reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente. Pero antes de que esto ocurra, una amplia gama de equipamientos ayudan a reducir el riesgo de sufrir un accidente, estos son parte del amplio equipamiento de seguridad activa:

  • Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
  • Control de tracción (TCPlus) con intervención en el motor y en los frenos
  • Control electrónico de estabilidad (ESPPlus) con intervención en hasta tres ruedas
  • Las luces de freno adaptativas

El Opel Insignia es capaz de ver situaciones potencialmente peligrosas y avisar al conductor

Además, un gran número de opciones pueden mejorar la estabilidad y ayudar al conductor. Entre ellas se incluyen:

  • Sistema de iluminación adaptativa (AFL+)
  • El sistema de cámara Opel Eye
  • El sistema de chasis electromecánico FlexRide
  • El sistema de tracción total Adaptive 4×4
  • Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS)
  • Asistente de estabilidad de remolque
 Publicado por en 23:25

Ocho modelos obtienen la máxima puntuación en protección a ocupantes en los test de EuroNCAP

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nov 262008
 

ImageRenault destaca que el nuevo Mégane, fabricado en Palencia, se convierte en el vehículo más seguro de la historia

Ocho de los doce modelos sometidos a las pruebas de choque que realiza el consorcio europeo EuroNCAP han obtenido la máxima puntuación (cinco estrellas) en el apartado de protección a ocupantes adultos, informó hoy el organismo, que a partir del próximo año modificará los parámetros de sus ‘crash test’.

ImageEn esta ocasión, EuroNCAP ha centrado su análisis en algunos de los automóviles más vendidos en Europa, y ha otorgado cinco estrellas en la protección a adultos al Alfa Romeo Mito, al Ford Fiesta, al Peugeot 308 CC, al Renault Mégane, al Volkswagen Golf, al Honda Accord, al Opel Insignia y al Volvo XC 90.

ImagePor su parte, Renault destacó que el nuevo Mégane, que se produce en Palencia, es el coche más seguro en todas las categorías, al obtener 37 puntos sobre 37 posibles en el apartado de protección a adultos.

ImageAdemás, este modelo logra cuatro estrellas en protección a niños y dos estrellas en protección a peatones.

Cinco estrellas para el Ford Fiesta.

ImageEl Alfa Romeo Mito, además de las cinco estrellas en protección a adultos, tres estrellas en protección a niños y dos estrellas en peatones, mientras que el Ford Fiesta, cuya producción ha sido adjudicada a Almussafes (Valencia), logra cinco estrellas en adultos, cuatro estrellas en niños y tres estrellas en peatones, idéntica puntuación a la obtenida por el Volkswagen Golf y el Honda Accord.

ImageEl Opel Insignia, que llegará en enero al mercado español, logra cinco estrellas en protección a adultos, cuatro en niños y dos en peatones, igual calificación que el Volvo XC60, mientras que el Peugeot 308 CC consigue cinco estrellas en adultos, tres en niños y dos en peatones.

ImageEl Ford Ka y el Mercedes-Benz Viano sólo obtienen cuatro estrellas en protección a adultos, tres en niños, y dos y una estrella, respectivamente, en protección a peatones.

El Dacia Sandero logra tres estrellas en adultos, cuatro en niños y una en peatones, mientras que el Ford Ranger consigue dos estrellas en el apartado de adultos, tres en niños y dos en peatones.

 Publicado por en 10:48

Scania lanza una campaña de mantenimiento preventivo en su red de talleres en España

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nov 252008
 

ImageEl fabricante de vehículos industriales Scania, propiedad del consorcio Volkswagen, ha lanzado una campaña de mantenimiento preventivo en su red de talleres en España, en la que se ofrece una revisión gratuita y exhaustiva del camión, informó hoy la empresa en un comunicado.

ImageLa firma explicó que si en la revisión se detecta un defecto, el cliente se beneficiará de unas condiciones especiales. Además, los participantes en la promoción participarán en un sorteo de contrato anual de mantenimiento y de un lote de productos promocionales de la línea de ropa ‘Scania Truck Gear’ y de artículos ‘Scania Selection’.

ImageLa compañía resaltó que el mantenimiento periódico de los vehículos industriales “es un factor esencial para mantener un consumo bajo y en óptimas condiciones, ya que permite detectar los fallos antes de que puedan causar daños de importancia”.

ImageDe esta manera, Scania ofrece un mantenimiento preventivo de sus vehículos que evite averías cuantiosas y sorpresas “desagradables” en carretera. “Un camión correctamente preparado y en buenas condiciones conseguirá una importante reducción de consumo”, añadió la empresa.

 Publicado por en 10:46

Cepsa: lanza una web, concepto de seguridad al volante

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nov 142008
 

ImageCepsa lanza una web en la que se puede calcular no sólo la ruta más rápida sino también la más segura.

Cepsa ha lanzado una página web (www.buenviajecepsa.com) en la que además de poder calcular la ruta más rápida o la más corta, los conductores pueden optar por elegir la ruta más segura para llegar sanos y salvos a su destino, según informó hoy la compañía en un comunicado.

ImageEl objetivo es acercar y familiarizar al usuario con el concepto de seguridad al volante, para lo que el proyecto ha contado con la ayuda de la Dirección General de Tráfico (DGT), y de la Asociación Española de la Carretera (AEC).

El portal de Cepsa evalúa la peligrosidad de una ruta en función de distintos criterios: intensidad del tráfico pesado, índice de siniestralidad y estado del firme, entre otros. Además, según sus creadores, ha sido realizado sobre “cartografías líderes en el mundo”.

ImageAsimismo, en la página web pueden verse información útil referida a la conducción, tests de conducción segura, información especializada, prevención de accidentes, consejos y recomendaciones antes de ponerse al volante o visualizaciones 3D, vista de pájaro y zoom pensadas para recorrer virtualmente el camino.

Durante el primer mes de existencia, el portal ha registrado más de 165.000 visitas, habiéndose llegado a alcanzar hasta las 25.000 visitas en un día, coincidiendo con festividades en algunas Comunidades. La opción de ruta más segura ha supuesto el 47 por ciento de las cerca de 200.000 consultas de ruta realizadas.

Por otra parte, un 32 por ciento de las búsquedas se han centrado en el trayecto más rápido, y un 21 por ciento en el más corto. Estos datos refrendan el interés de los usuarios por esta iniciativa pionera y por la seguridad en la carretera.

 Publicado por en 10:39

Fomento invertirá 360 millones en mejorar la seguridad de túneles hasta 2016

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nov 142008
 

ImageEl Ministerio de Fomento invertirá 360 millones para mejorar la seguridad de 280 túneles a través de distintos contratos de obras que serán ejecutadas de forma progresiva hasta el 2016, según consta en el informe que la titular del Departamento, Magdalena Alvarez, presentó hoy al Consejo de Ministros.

Con este plan Fomento pretende responder a la actual normativa sobre los requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado.

ImageAdemás, también persigue cumplir el objetivo del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (Peit) de incrementar las condiciones de seguridad en las carreteras.

ImageLa adecuación de los 280 túneles incluidos en el plan requerirá la elaboración de los proyectos previos, trabajo que ya ha sido puesto en marcha por el Ministerio de Fomento. Incluso han finalizado los correspondientes a la adecuación de 62 túneles.

ImageEntre las principales actuaciones que abarcará el plan destacan las salidas de emergencia, los sistemas de detección y extinción de incendios, las actuaciones para la adecuación de la estructura, e instalaciones de alumbrado, entre otros.

ImageEl objetivo para la presente Legislatura 2008-2012 es finalizar la redacción de todos los proyectos incluidos en el plan y finalizar las obras de adecuación en 48 de los 280 túneles. En el periodo 2012-2016 se licitarán las obras de los túneles restantes, esto es, 232.

 Publicado por en 10:36

Mercedes utiliza la sinergia de sofisticadas tecnologías de seguridad en sus modelos para hacerla parte del proceso “pensante”

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nov 122008
 

Al introducir una docena de sistemas nuevos o modificados, Mercedes-Benz añade un nuevo capítulo a su dilatada historia de seguridad para ocupantes. Siguiendo con el éxito logrado en el terreno de la protección de ocupantes, los expertos de Mercedes se centran ahora, más que nunca, en evitar los accidentes de tráfico y reducir su severidad, con los sistemas de asistencia al conductor que se estrenarán en la nueva Clase E y en los modelos de 2009 de la Clase S.

Todos estos sistemas sofisticados hacen que los nuevos vehículos tengan “sentidos” e inteligencia añadida, convirtiendo así a los modelos Mercedes en parte del proceso “pensante”, esto es, coches que pueden ver, sentir y actuar de forma autónoma.

Al igual que los sistemas inventados por Mercedes, tales como el ABS, el ESP, el servofreno de emergencia y el PRE-SAFE, los nuevos sistemas de asistencia se han desarrollado a partir de las averiguaciones obtenidas de accidentes reales, con el fin de evitar los numerosos tipos de colisiones y sus serias consecuencias resultado de las causas más frecuentes: distancia a los otros vehículos, velocidad, sueño, oscuridad o salidas de vía.

A través de cámaras de largo alcance y radares, se monitoriza el área que rodea al vehículo y éste es capaz de discernir situaciones críticas. A modo de ejemplo, los sistemas de asistencia basados en observación por cámara, ayudan al conductor a mantener el coche dentro de su carril, detectan las señales de limitación de velocidad, y controlan el alcance de las luces incrementando la visibilidad por la noche.

La nueva Clase E traerá la primera generación de coches que ajustarán automáticamente el alcance de las luces de carretera a la conducción. Las luces de carretera adaptativas detectan los vehículos que circulan de frente o los vehículos que van delante y ajusta automática y continuamente el alcance de las luces para lograr la máxima iluminación sin deslumbrar a terceros. De forma que la luz de cruce ajusta automáticamente su alcance desde 65 a 300 metros, en función de la circulación existente y esto de modo continuo.

Luz de carretera adaptativa: la mejor iluminación posible en cualquier situación de tráfico

Las pruebas efectuadas con conductores que utilizaron las luz de carretera adaptativa demostraron que eran más seguros conduciendo porque podían ver a los peatones, ciclistas u otros obstáculos, 150 metros antes que en el caso de utilizar alumbrado convencional. Además, esta asistencia disminuye el cansancio del conductor al no tener que accionar constantemente la palanca de cambio de luces de la columna de la dirección, de tal forma que el conductor pueda concentrarse mejor en la conducción. Una vez conectado, este sistema provee del mejor campo visual al conductor en todo momento.

El núcleo de las luces de carretera adaptativas es una cámara situada tras el parabrisas que envía sus datos cada 40 milisegundos para ajustar el alcance de las luces bi-xenón.

Mercedes-Benz ha mejorado su Asistente para Visión Nocturna, que ilumina un largo tramo de la calzada utilizando luz invisible infrarroja. La segunda generación de este sistema contará con una función especial para detectar peatones: tan pronto como el sistema detecte peatones delante del coche, éstos aparecerán resaltados en la pantalla del cuadro de instrumentos.

Siguiendo con el éxito logrado en el terreno de la protección de ocupantes, los expertos de Mercedes se centran ahora, más que nunca, en evitar los accidentes de tráfico y reducir su severidad, con los sistemas de asistencia al conductor que se estrenarán en la nueva Clase E y en los modelos de 2009 de la Clase S.

Todos estos sistemas sofisticados hacen que los nuevos vehículos tengan “sentidos” e inteligencia añadida, convirtiendo así a los modelos Mercedes en parte del proceso “pensante”, esto es, coches que pueden ver, sentir y actuar de forma autónoma.

Al igual que los sistemas inventados por Mercedes, tales como el ABS, el ESP, el servofreno de emergencia y el PRE-SAFE, los nuevos sistemas de asistencia se han desarrollado a partir de las averiguaciones obtenidas de accidentes reales, con el fin de evitar los numerosos tipos de colisiones y sus serias consecuencias resultado de las causas más frecuentes: distancia a los otros vehículos, velocidad, sueño, oscuridad o salidas de vía.

A través de cámaras de largo alcance y radares, se monitoriza el área que rodea al vehículo y éste es capaz de discernir situaciones críticas. A modo de ejemplo, los sistemas de asistencia basados en observación por cámara, ayudan al conductor a mantener el coche dentro de su carril, detectan las señales de limitación de velocidad, y controlan el alcance de las luces incrementando la visibilidad por la noche.

La nueva Clase E traerá la primera generación de coches que ajustarán automáticamente el alcance de las luces de carretera a la conducción. Las luces de carretera adaptativas detectan los vehículos que circulan de frente o los vehículos que van delante y ajusta automática y continuamente el alcance de las luces para lograr la máxima iluminación sin deslumbrar a terceros. De forma que la luz de cruce ajusta automáticamente su alcance desde 65 a 300 metros, en función de la circulación existente y esto de modo continuo.

Luz de carretera adaptativa: la mejor iluminación posible en cualquier situación de tráfico

Las pruebas efectuadas con conductores que utilizaron las luz de carretera adaptativa demostraron que eran más seguros conduciendo porque podían ver a los peatones, ciclistas u otros obstáculos, 150 metros antes que en el caso de utilizar alumbrado convencional. Además, esta asistencia disminuye el cansancio del conductor al no tener que accionar constantemente la palanca de cambio de luces de la columna de la dirección, de tal forma que el conductor pueda concentrarse mejor en la conducción. Una vez conectado, este sistema provee del mejor campo visual al conductor en todo momento.

El núcleo de las luces de carretera adaptativas es una cámara situada tras el parabrisas que envía sus datos cada 40 milisegundos para ajustar el alcance de las luces bi-xenón.

Mercedes-Benz ha mejorado su Asistente para Visión Nocturna, que ilumina un largo tramo de la calzada utilizando luz invisible infrarroja. La segunda generación de este sistema contará con una función especial para detectar peatones: tan pronto como el sistema detecte peatones delante del coche, éstos aparecerán resaltados en la pantalla del cuadro de instrumentos.

 Publicado por en 9:55

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