Porsche Macan, el nuevo SUV de la marca

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feb 292012
 

El Porsche Macan es un nuevo coche del tipo SUV que la conocida marca ha englobado en su plan para el año 2018. En concreto, este plan está compuesto por el desarrollo de nuevas variantes y vehículos de segmentación en la que Porsche no tenía presencia hasta la fecha. Por ejemplo, algunos de ellos son el Boxster, Cayenne, Cayman y Panamera.

Macan significa ‘tigre’ en Indonesia y hace referencia a las principales características de este nuevo SUV, un diseño flexible, potencia, dinamismo y acabados de primera. Se espera que la producción del nuevo Porsche Macan de comienzo a principios del año 2013 en las instalaciones que la marca dispone en Leipzig.

Según los estudios realizados por la marca, este SUV debería tener el mismo éxito o incluso superior en comparación con su hermano mayor, el Porsche Cayenne. De momento pocos datos tenemos a excepción del vídeo de presentación (en inglés) que ha publicado la marca y que puedes ver en este enlace de YouTube.

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El futuro del vehículo deportivo: el nuevo Porsche Boxster E

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jul 272011
 

Nuevo Boxster E. El futuro cada vez está más cerca. Un auténtico deportivo sin motor de combustión. Este concepto descubre, gracias a Porsche Intelligent Performance, piezas clave sobre el futuro del vehículo deportivo. Conocimientos que anticipan el futuro, como los que Ferdinand Porsche adquirió en 1.900 durante el desarrollo del Lohner Porsche. Con la construcción de este vehículo, completamente eléctrico, nuestro fundador se adelantó a su tiempo.

Movilidad eléctrica y Porsche. ¿Una contradicción? Todo lo contrario eficiencia y potencia, unidas en el concepto Boxster E. Además de ofrecer un notable ahorro, la tracción enteramente eléctrica no sólo elimina las emisiones, sino que ofrece un estilo completamente nuevo de diversión al volante. En el Boxster E con tracción total, por ejemplo tiene a su entera disposición 245 CV.

Las mayores exigencias de la movilidad eléctrica recaen en las baterías: deben ser compactas, ligeras y potentes, durar mucho y cargarse de energía rápidamente. Esto se logra en el Boxster E mediante una batería de fosfato de litio-hierro. El resultado es una potencia máxima de 325 CV. Además, cualquier toma de corriente es apta como fuente de energía.

Ya en 1.900, Ferdinand Porsche diseñó un automóvil completamente eléctrico: el Lohner Porsche. Con unos valores de potencia increíbles para su época. Permitía regular la velocidad de desplazamiento entre 5 y 37 km/h

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RADICALMENTE PORSCHE. EL NUEVO CAYMAN R1

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nov 292010
 

Ya desde su desarrollo estaba claro: El Cayman R debía ser más deportivo y radical que nunca. La forma de conseguirlo: concepto coherente de motor central, combinado con un riguroso ahorro de peso y mayor potencia. El resultado: sin climatizador. Sin sujetavasos. A cambio: Llantas de 19 pulgadas en diseño de construcción ligera. Asientos deportivos envolventes. Y 330 CV. En pocas palabras: 55 kg menos y 10 CV más que el Cayman S.

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Bernhard y Dumas refuerzos de Audi para Le Mans

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abr 032009
 

La plantilla de pilotos para las 24 Horas de Le Mans queda cerrada.

Madrid.– El plantel de pilotos con el que Audi se presentará a competir en las 24 Horas de Le Mans este año ya está completo. Con el fichaje de dos especialistas en resistencia, Timo Bernhard (Alemania, 28 años) y Romain Dumas (Francia, 31 años), Audi ha conseguido reclutar dos grandes especialistas para la carrera de resistencia del año.

A los mandos de un Porsche RS Spyder, Bernhard y Dumas fueron el binomio de pilotos de mayor éxito en la categoría LMP2 de las American Le Mans Series en las tres últimas temporadas. En total, consiguieron sumar nueve victorias para Porsche, consiguiendo alcanzar el título de la categoría LMP2 en dos temporadas consecutivas.

“Sin duda, Timo y Romain están entre los mejores pilotos de resistencia del mundo”, afirma el Director de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich. “Los conocemos muy bien de las American Le Mans Series, donde han sido para nosotros unos rivales duros pero limpios y estamos encantados de que surja ahora la oportunidad de tenerlos corriendo en Le Mans en el seno de nuestro grupo. Estamos convencidos de que Timo y Romain serán un excelente refuerzo para nuestra escuadra. Después de ganar en carreras como las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, poco tienen que demostrar acerca de su nivel como pilotos y su capacitación como verdaderos especialistas en resistencia”.

Tampoco puede decirse que Le Mans sea un territorio desconocido para los dos nuevos pilotos de Audi. Bernhard ha competido en la carrera francesa en tres ocasiones y en 2002, en su debut allí, consiguió ganar en la categoría GT en su primer intento. Dumas tiene en su haber nada menos que ocho participaciones en Le Mans, las dos más recientes a los mandos de un LMP1 del equipo Pescarolo, con el que terminó tercero absoluto en 2007.

“Alcanzar la victoria en las 24 Horas de Le Mans es el sueño de cualquier piloto. Esa es la razón por la que estamos tan contentos de tener la oportunidad de correr en Le Mans este año con Audi”, afirman al unísono los dos pilotos. “Ambos estamos realmente entusiasmados y deseando pilotar el Audi R15 TDI”.

Las dos nuevas adquisiciones de Audi para Le Mans probarán el nuevo prototipo diesel de AUDI AG, vencedor en la carrera de su debut, las 12 Horas de Sebring (USA), durante el mes de abril. En pocas semanas quedarán decididas las combinaciones de los nueve pilotos que Audi pondrá en parrilla en Le Mans el fin de semana del 13 y 14 de junio.

No cabe duda de que, con Timo Bernhard (Alemania), Dindo Capello (Italia), Romain Dumas (Francia), Tom Kristensen (Dinamarca), Lucas Luhr (Alemania), Allan McNish (Escocia), Alexandre Prémat (Francia), Mike Rockenfeller (Alemania) y Marco Werner (Alemania), el Audi Sport Team Joest posee la plantilla de pilotos más competitiva que se puede reunir en la actualidad.

 Publicado por en 13:55

Nuevo sistema de escape deportivo para el Porsche 911 Carrera y Targa 4

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ene 262009
 

Los ingenieros de Dr. Ing.. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, han desarrollado un nuevo sistema de escape deportivo para la última generación del 911, disponible como opción en los nuevos modelos a partir de febrero de 2009. Este especial de escape le da al cliente la oportunidad de ajustar el 911 a  las preferencias personales también de sonido con el toque de un botón, el sistema de escape cambia a un deportivo y vibrante sonido generado, cuando el conductor prefiere un estilo verdaderamente dinámico del automóvil.

El nuevo sistema de escape deportivo está hecho de acero inoxidable modificando principalmente los silenciadores, y se destaca claramente a través de sus dos tubos de escape dobles, con un diseño único. El propio sistema se activa por un botón en la consola central que modifique el sonido de los gases de escape en función de la carga del motor, la velocidad y la carretera la velocidad del motor.

El precio en Europa será de 1610 euros excluyendo impuestos. En los EE.UU. el precio recomendado  por el fabricante  será de 2.500 dólares USA. A partir de abril de 2009, Porsche también ofrecerà una versión para equipar vehiculos anteriores que quieran instalarlo.

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Nueva Panamera: Debut Mundial en China

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ene 052009
 

Se presenta el nuevo Panamera al público por primera vez en el Auto Shanghai 2009 en China del 20 al 28 de abril.  EL único  Gran Turismo de cuatro puertas Porsche, hará su debut mundial en una conferencia de prensa el 19 de abril y será la entrada en el mercado a finales del verano de 2009.

El Panamera de cuatro puertas que combina una amplia gama de características aparentemente contradictorias a primera vista, y ofrece una síntesis muy singular sin precedentes en el segmento premium: El Panamera viene con todas las características deportivas y dinámicas de un verdadero Porsche combinado con un muy alto nivel de CONFORT-MOTOR.

El Panamera ofrece espacio más que suficiente para la ocupación de cuatro pasajeros y de carga para una considerable cantidad de equipaje.

Todas las unidades de energía incluidos en el Panamera son modernas con motores V-bien de seis u ocho cilindros que cubren una gama de potencias de 300 a 500 CV,  con inyección directa de gasolina. Esto hace que todos los motores sean muy superiores en su potencia y par, acompañado todo esto con un excelente ahorro de combustible y una reducción al mínimo en emisiones de gases de escape

El Panamera hace su debut con un V8 de aspiración normal y una unidad de potencia V8 con dos turbocompresores.

Las versiones del Panamera V6 y V8 de aspiración normal  vienen de serie con tracción trasera.

Como una opción el Panamera Gran Turismo estará disponible con paquete Porsche Sports Chrono, con lo   que el automóvil tendrá un motor más deportivo y dinámico.

 Publicado por en 21:44

Porsche vuelve a conseguir beneficios récord en sus cuentas anuales

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nov 262008
 
ImageMientras el resto de fabricantes de mundo de la automoción se retuercen para poder subsistir en una época de crisis donde los libros de cuentas se tiñen de rojo,

Porsche ha vuelto a mejorar sus resultados. Y es que, de acuerdo a la nota de prensa que acaba de emitir la casa de Stuttgart, Porsche ha logrado beneficios record al final de su ejercicio contable que cierra el 31 de julio, para el periodo 2007/2008.

Los números cantan por sí solos, han conseguido un incremento del resultado de sus cuentas del 46%, llevándolo hasta los 8.569 millones de euros antes de impuestos. Gran parte de esta ingente cantidad de dinero se ha “creado” gracias a las actividades financieras de Porsche, mediante la negociación en bolsa de opciones preferentes de compra sobre acciones de Volkswagen AG.

Y lo más impresionante de todo esto es que Porsche ha sido capaz de obtener dichos resultados aún incurriendo en enormes costes de desarrollo llevados a cabo para crear el Panamera y desarrollar la versión híbrida del Cayenne.

Parte de los beneficios generados serán destinados a entregar dividendos a los accionistas, proponiéndose un reparto extra de 0,69€ por acción a añadir a los 2€ por acción que ya se ha decidido repartir. Con ello se llegarán a repartir 472 millones de euros entre todos los accionistas.

Las ventas de vehículos Porsche se incrementaron un 1,2%, llegando a las 98.652 unidades en todo el mundo. Curiosamente, las ventas del SUV Cayenne crecieron un 34% hasta llegar a las 45.478 unidades, casi la mitad de todos los Porsche vendidos. Esto resulta reseñable en una época de crisis y precios altos del petróleo que golpearon fuertemente el mercado de los SUV, reduciendo las ventas de la mayor parte de las marcas.

La fuerza laboral de Porsche creció hasta los 12.202 empleados (5,5% más), y la producción se fue hasta las 105.162 unidades, un incremento del 3,3% respecto al ejercicio anterior. De esa producción llama la atención la reducción de 911 fabricados, un 12% menos, mientras que el Boxster bajó también un 16,3%.

En todo caso, la marca de Stuttgart prevé una bajada de ventas para el presente ejercicio a causa de la crisis económica mundial, pero no se espera que los resultados finales en las cuentas de la empresa se vean muy afectados, al tiempo que con el lanzamiento de nuevos modelos y revisiones de gamas se tratará de no sufrir demasiado recorte de volumen de ventas.

Ya podrían aprender otros grandes grupos de una marca que en los años 80 estuvo a punto de desaparecer debido a una enorme crisis interna, y que ahora se ha convertido en una de las compañías más rentables del mundo. Eso sí, para ello basa gran parte de su éxito en las artimañas bursátiles y financieras, ¿pero acaso no buscan todas lo mismo?


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Porsche 911 Carrera Coupé PDK

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nov 252008
 

ImageDesde su aparición en los años 60, el 911 es el sueño de cualquier amante de las sensaciones al volante.Su imagen tiene mucho que ver, a pesar del paso del tiempo, en la fama que le ha elevado a los altares del automovilismo mundial.

Para muchos un ejercicio de estilo, en su día, demasiado rentabilizado. Para otros, el encanto del pionero.

Considerado como el modelo estrella de la marca de Stuttgart, ha tenido por rivales a lo mejor de cada casa. La versión que nos ocupa lucha con modelos tan suntuosos como los Aston Martin V8 Vantage, BMW M6, Corvette, Jaguar XK o Mercedes SL, representantes de la deportividad absoluta -cada uno a su manera- con líneas diferenciadoras, y por supuesto más recientes que las del Porsche.

Comportamiento

La sensación a los mandos de este coupé es de conducir un coche rudo. La dirección y los pedales ofrecen cierta resistencia, pero hacen más exacta la entrada en curva y más fácil dosificar el gas.

ImageEl nuevo cambio secuencial de doble embrague PDK y 7 velocidades que se combina con tres configuraciones distintas -normal, sport y sport plus- permite a los más tranquilos disfrutar de un paseo poco común al volante de este tipo de coches, siempre y cuando dejemos que el motor cambie solo y el programa seleccionado sea el normal. Las marchas suben con toda suavidad y la séptima llega a engranarse a 70 km/h.

Cuando pulsamos la tecla sport la respuesta del acelerador se vuelve más inmediata y el régimen de revoluciones del motor se aprovecha mejor. A esto hay que sumar que las transiciones entre las relaciones en modo secuencial se hacen notables, como el sonido del propulsor bóxer que empieza a invadirnos.

Pero no nos conformamos y probamos la opción sport plus, con la palanca posicionada en la M para elegir el momento de engranar la siguiente marcha. Pisamos a fondo -con el pie en la tabla- y las dos primeras velocidades se acaban si darnos cuenta, las inserciones son brutales y hay que sujetar el volante con ganas -al igual que la cabeza, que choca con el asiento en cada cambio-. Los pulsadores del volante ayudan a gobernar el 911 en esta situación, aunque nos sentiríamos más cómodos con unas levas como Dios manda.

Es en este momento cuando somos conscientes de lo que llevamos entre manos y lo especial de su concepción -todo atrás, motor y tracción-. El morro quiere levantarse y la trasera nos empuja de forma continua y contundente.

ImageLlega la primera curva y nos aferramos al volante como si en ello nos fuese la vida ya que el nivel de exigencia del deportivo alemán es elevado, y más si nos empeñamos en pasos por curva fulgurantes que demandan tacto con el pie derecho y mucho ojo con el freno, aun con los controles de estabilidad y tracción conectados.

Por ello, pensamos que aunque haya conductores dispuestos a sufrir su rudeza a diario, el Carrera es uno de esos coches que sienta mejor si se alterna con otro modelo menos radical.

Prestaciones

El motor 6 cilindros bóxer de 3.6 litros inyección y 345 cv de potencia anuncia cifras que ponen los pelos de punta. Sus 1.520 kg pasan de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 287 km/h, números contundentes conseguidos gracias a sus 390 Nm de par a 4.400 rpm, y que nos hacen temblar al pensar en los consumos de este bólido de calle pensado para disfrutar en circuito.
ImagePero para nuestra sorpresa, ya que esperábamos cifras más escandalosas, el 911 con cambio PDK se conforma con 9,8 litros a los 100 km en ciclo mixto, 14,7 en ciudad y 6,9 litros en carretera. Las 7 velocidades ayudan a desahogar la mecánica, permitiendo consumos coherentes siempre y cuando no abusemos del acelerador, algo difícil si nos dejamos encandilar por el sonido de su propulsor.

Las recuperaciones son rabiosas y los frenos siempre están dispuestos para aumetar al máximo el espacio que nos separa del coche de delante. Al principio, el pedal es duro y tenemos la sensación de que hay que hacer mucha fuerza para que sus tremendas ruedas -de 265 mm detrás y 235 delante montadas sobre llantas de 18 pulgadas- se paren. Tras acostumbrarnos, nos parece que en este apartado estamos ante uno de los mejores coches que hemos probado.

ImagePor otra parte el mencionado tamaño de los neumáticos, que complementa la espectacular imagen de nuestro protagonista, da importancia a cada piedrecita suelta de la carretera que entra por el paso de rueda limitando el confort de marcha y potenciando la seca respuesta del coche.

Por todo ello, y a pesar de no ser su objetivo primordial, la calidad de rodadura se ve perjudicada, de ahí que nosotros pensemos en él como una forma de disfrute al volante y no como único coche.

Interior y maletero

Como buen coupé de configuración 2+2 plazas está bastante condicionado por sus cotas -4.435 mm de largo, 1.808 de ancho y 1.300 mm de alto-. Al sentarnos en las plazas delanteras la posición adoptada es poco habitual para el común de los mortales. Las piernas, completamente estiradas, nos llevan a ver al conductor de un Mercedes CLS como si fuese en un todoterreno puro.

ImageLos asientos, de cuero, delanteros con ajuste de anchura consiguen sujetarnos a la perfección y mitigar cualquier impacto de las ruedas con el firme, de tal forma que la espalda no sea la gran perjudicada y siempre conservemos la posición deseada en el asiento aun en zonas muy viradas y complicadas.

Atrás la cosa cambia y los asientos supletorios alojan a los pasajeros sobre el eje trasero con el consiguiente sufrimiento que esto significa, dureza de suspensión y más decibelios de sonido por su proximidad al vano motor. Por espacio son mejores que muchos 2+2 más altos que el que nos ocupa, pero lo ideal es utilizarlos poco.

Por lo demás, el contacto está a la izquierda del volante -como en el resto de modelos de la marca-, el salpicadero es sencillo y está realizado en cuero como el volante, el pomo del cambio y los guarnecidos de las puertas. El techo tapizado en alcántara y detalles como el cronómetro que corona la consola central, junto con el cuadro de mandos de cinco relojes, completan el ambiente racing del Porsche 911 Carrera Coupé PDK.

Pero hay detalles como los plásticos presentes en los tiradores interiores de las puertas, el pomo del cambio, el volante y la parte trasera de los asientos delanteros que nos dejan fríos al pensar en su precio.

En cuanto a capacidad de maletero, los 195 litros que ofrece parecen aprovechables, si bien las plazas traseras harán de hueco complementario cuando el viaje no sea de fin de semana.

Equipamiento

ImageLos principales sistemas de seguridad activa y pasiva -como los airbags y los controles de estabilidad y tracción- vienen de serie, al igual que elementos como los leds de luz diurna, los faros bixenón, el ordenador de viaje, los retrovisores eléctricos y calefactables, la dirección asistida variable, la alarma o el climatizador -que no es bizona-.

A todo esto hay que sumar los extras de nuestra unidad como el PASM o suspensión eléctronica -que hace más o menos firme la suspensión mediante un botón en la consola central-, el paquete sport chrono plus, el navegador, el volante multifunción, el bluetooth, el techo eléctrico y los sensores traseros de aparcamiento, entre otros.

Sin opciones el precio del Porsche 911 Carrera Coupé PDK se sitúa en los 96.253 euros, un precio elevado al alcance de bolsillos privilegiados que con los extras de esta unidad tendrían que sumar varios miles de euros más. Para ti, ¿cuál es el precio de la diversión

 Publicado por en 13:26

A la venta en España en febrero el nuevo Porsche Cayenne diesel

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nov 212008
 

ImageEl fabricante alemán de automóviles Porsche lanzará en febrero de 2009 en España una versión diesel de su todoterreno Cayenne, que se orienta al cumplimiento de los cambios realizados en la normativa europea actual, “que incentiva los vehículos con motorización diesel”, informó hoy la empresa en un comunicado.

La firma destacó que la participación de Porsche en el grupo Volkswagen le ha permitido contar con mayores oportunidades para la utilización de la tecnología diesel. La compañía que preside Wendelin Wiedeking montará en el Cayenne un motor V6 de 3.0 litros suministrado por Audi y que desarrolla una potencia de 240 caballos.

ImageEl consumo medio del Cayenne diesel se sitúa en 9,3 litros por cada cien kilómetros recorridos y tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 244 gramos por kilómetro. La marca alemana indicó que esta versión de gasóleo se ofrecerá inicialmente en el mercado europeo y que su introducción en otros países “está en proceso”.

El fabricante de automóviles explicó que con la introducción de esta nueva variante en la gama Cayenne espera mantener el nivel de ventas experimentado por este vehículo en el año fiscal 2007-2008, cuando entregó 45.478 unidades del Cayenne, lo que supone una cifra récord.

Porsche explicó que con la introducción de esta versión diesel en su todoterreno “continúa consecuentemente con el compromiso de reducir el consumo de combustible”. Así, en primavera de 2007 introdujo una nueva generación de motores de inyección directa, con un consumo un 15% inferior.

ImageAdemás, desde verano de 2008 la marca ofrece en la nueva generación del 911 un motor de inyección directa de gasolina. La empresa automovilística también está trabajando en el desarrollo de una variante híbrida para el Cayenne, que tendrá un consumo medio de 9 litros por cada cien kilómetros recorridos.

El nuevo Cayenne diesel se comercializará en España a partir del próximo mes de febrero y saldrá a la venta con un precio final de 63.701 euros, con cambio automático Tiptronic-S de serie.

 Publicado por en 13:08

Porsche presenta la segunda generación del Boxster y del Cayman

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nov 202008
 

ImageLa firma alemana de automóviles Porsche presentará, durante el próximo Salón del Automóvil de Los Angeles, la segunda generación de sus modelos Boxster y Cayman con motor central, en la que destaca un nuevo motor bóxer de seis cilindros, que proporciona más potencia con una mayor eficiencia, informó hoy la empresa en un comunicado.

ImagePorsche destacó que esta nueva motorización tiene una mayor potencia, lo que no se opone a una mayor eficiencia, ya que este propulsor tiene un menor consumo de combustible que sus antecesores, gracias a las mejoras realizadas y a la nueva caja de cambios.

Esta mecánica de 2.9 litros de gasolina desarrolla una potencia de 255 caballos, en su versión básica para el Boxster, mientras que en el Cayman la potencia se eleva hasta los 265 caballos, lo que supone un aumento de 10 y 20 caballos, respectivamente, frente a los modelos precedentes.

ImageAsimismo, las versiones S de estos dos vehículos cuentan con un motor de 3.4 litros de inyección directa que tiene una potencia de 310 caballos en el Boxster S y de 320 caballos en el Cayman S. Así, el Cayman S con la nueva caja de cambios de doble embrague acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,9 segundos y el Boxster con la transmisión de serie acelera de cero a cien en 5,9 segundos.

ImageLa nueva transmisión PDK de la compañía alemana rebaja tanto en el Boxster como en el Cayman los consumos de combustible, hasta situarlos por primera vez por debajo de los nueve litros por cada cien kilómetros. Así, los modelos con el motor de 2.9 litros tienen un consumo medio de 8,9 litros, un 11% menos que los anteriores

 Publicado por en 13:06

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