Peugeot 3008 HYbrid4 ZEV: emisiones Zero para el primer diésel hibrido

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abr 112012
 

-Modo ZEV: emisiones Zero para el uso cotidiano

-Peugeot Stop & Start: la clave del sistema Full Hybrid Diésel

-Diesel + Electricidad: una asociación virtuosa

 Con el lanzamiento del primer vehículo Full Hybrid diésel del mundo, el 3008 HYbrid4, Peugeot ha marcado un hito tecnológico. El 3008 HYbrid4 propone una oferta inédita en materia de libertad, sensaciones de conducción e hibridación eléctrica. Dotado del alternador reversible con e-Booster para hacer de su equipo Stop & Start uno de los más avanzados del mundo. Todo este conjunto permite que, en el modo ZEV, el  nuevo 3008 HYbrid4 pueda ofrecer emisiones Zero en uso cotidiano con una calidad difícil de superar.

Exigencia medioambiental

La denominación HYbrid4 designa la hibridación de un motor térmico (un 2.0 l HDi FAP de 120 kW / 163 CV) con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). La elección de un motor diésel se debe a su bajo consumo y a sus reducidas emisiones de CO2 así como al dominio de la Marca de la tecnología Stop & Start de nueva generación que asegura múltiples puestas en marcha en silencio y sin vibraciones.

En el crossover 3008, la virtuosa asociación del diesel y la electricidad, permite ofrecer un

beneficio para el cliente inmediato, con un alto nivel de prestaciones y unos consumos muy bajos. La reducción de emisiones se cifra así en un -35%, un dato que es toda una revolución en un vehículo de este tamaño y capaz de ofrecer tal nivel prestacional.

MODO ZEV (Zero Emission Vehicle): clave de acceso

El modo ZEV (Zero Emission Vehicle) del nuevo Peugeot 3008 es una de las claves que diferencia a este modelo. Representa la posibilidad de rodar sólo con el motor eléctrico, algo que será de vital importancia en el futuro, cuando gran parte de las ciudades más avanzadas tengan zona de acceso restringido para vehículos de emisiones cero. Es decir, que no se autorizará la entrada a ningún automóvil que no ofrezca la posibilidad de ofrecer consumo cero para preservar la limpieza del aire y mantener la máxima limpieza y compromiso medioambiental.

En el Peugeot 3008 HYbrid4, el modo ZEV se puede seleccionar a gusto del conductor y da acceso a un funcionamiento eléctrico extensivo. La puesta en marcha del motor térmico queda, en este caso, limitada a las fases de aceleración más notables. Para que el modo ZEV pueda estar activo, es necesario que las baterías de alta tensión estén  cargadas al 50%. El vehículo se convierte entonces en un vehículo urbano por excelencia, debido a la ausencia total de emisiones contaminantes y sonoras. El conductor podrá, por ejemplo, elegir este modo para rodar tranquilo en ciudad, en las zonas restringidas de emisiones cero, o para aprovechar al máximo el confort derivado de circular en silencio.

Es posible circular en tracción eléctrica pura hasta una velocidad de 60km/h y con una autonomía máxima cifrada en hasta 4 km. Estos límites pueden variar en función de la orografía de la carretera y del tipo de conducción (uso más o menos intenso del acelerador).

 MODO ZEV (Zero Emission Vehicle): un reto apasionante

Con los modelos híbridos y eléctricos se está generando un cambio cultural que no sólo afecta al desarrollo tecnológico, sino que se mete en la mente de los conductores y consumidores de este tipo de vehículos hasta convertirse casi en una obsesión. Cuando se accede a un automóvil de este tipo se adquiere inmediatamente un reto apasionante, que es el de la optimización de los recursos disponibles. Es muy difícil así no sucumbir rápidamente al juego de alargar al máximo la circulación en modo ZEV en ciudad o durante la travesía de pequeños pueblos, lo que da lugar al nacimiento de una nueva concepción de la conducción derivada de tal comportamiento, algo que podríamos calificar con una nuevo concepto: eco-conducción.

 MODO AUTO: la inteligencia al poder

Finalmente, cuando el nivel de la batería no autoriza el uso de la tracción eléctrica pura, el motor térmico vuelve a ponerse en marcha y el modo de funcionamiento cambia automáticamente al modo Auto.

En modo Auto, la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema, combinando de manera óptima los motores térmico y eléctrico. Este modo aprovecha con toda facilidad y sin la intervención del conductor, todas las características dinámicas del híbrido diesel: tracción delantera “diésel”, 4 ruedas motrices o propulsión eléctrica. Al poner el mando rotatorio de control en Auto se obtienen además, los mejores niveles de consumo y de emisiones de CO2 siendo el complemento ideal al modo ZEV para optimizar los recursos del Peugeot 3008 HYbrid4 en pos de la obtención del máximo rendimiento, y en pos de la protección mediambiental. En el modo Auto, las leyes de cambio de marchas, el régimen al que gira el motor HDi y las fases en que se utiliza el motor eléctrico se optimizan para reducir el consumo global de combustible del 3008 HYbrid4.

De este modo, es posible circular con el motor diesel apagado durante 2/3 de los trayectos urbanos, es decir, un rendimiento que dobla el de una versión equipada con la tecnología e-HDi (Stop & Start de última generación).

Vincent Basso, Director de los Proyectos Híbridos del Grupo PSA lo resumen así: “El modo que permite obtener los consumos más bajos es el modo Auto”. En efecto, los parámetros de ese modo se han definido para que exija en su justa medida la potencia necesaria en cada momento a cada uno de los motores, térmico y eléctrico. En determinadas situaciones, el motor diesel tiene mejor rendimiento que el motor eléctrico. Además, cuando circulamos en modo ZEV utilizamos a tope las baterías que, posteriormente, deberemos recargar mediante la recuperación de energía en las frenadas o bien circulando con el motor térmico. Las leyes de paso de la caja de cambios también se han calibrado para una conducción de tipo “eco”. El modo Auto toma todos estos parámetros en consideración y uno se da cuenta, con el uso, que una utilización frecuente, pero bien gestionada del motor eléctrico es la fórmula más eficaz para que, en el transcurso de un viaje largo por recorrido mixto, el consumo descienda notablemente.”

STOP & START: un sistema de última generación

Este Stop & Start de Peugeot es uno de los más avanzados del mundo. Monta un equipo de supercapacitadores de alto rendimiento que dan lugar a una puesta en marcha y parada del motor térmico muy suave, casi imperceptible, uno de los retos más importantes a los que se enfrentaron los ingenieros de Peugeot a la hora de desarrollar este sistema de hibridación, el primero en su género dotado de mecánica Diésel. Precisamente el uso de un motor térmico de ciclo Diésel imponía un pliego de cargas más complicado, al contar con más vibraciones en general y con una puesta en marcha menos suave que en el caso de un propulsor de gasolina. Sin embargo el equipo eBoost, basado en un alternador de última generación y unos supercapacitadores muy evolucionados llegaron de la mano de los especialistas de Peugeot para solventar este inconveniente, minimizando las vibraciones del motor Diésel y obteniendo un arranque suave e imperceptible para el 3008 HYbrid4. El sistema Stop & Start de Peugeot permite así que el motor térmico se pare cuando el coche se detiene (en un semáforo, un stop o un atasco…) o durante las fases en que el coche rueda impulsado sólo por el motor eléctrico. Con ello se consiguen ahorros importantes en consumo y emisiones en circulación urbana. A la vez, facilita la puesta en marcha instantánea del motor térmico de manera “transparente” para el conductor.

Además, este sistema Stop & Start “de alta tensión”, de 200 voltios, tiene una generosa potencia de 8 kW, y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo 4 ruedas motrices). En este caso se muestra tan agradable e imperceptible como el sistema e-Hdi basado en la misma tecnología exclusiva del alternador-motor de arranque.

EL MOTOR ELECTRICO: potente y voluntarioso

De tipo síncrono con imanes permanentes, el motor eléctrico desarrolla de manera continua una potencia de 20 kW (27 CV) y hasta 27 kW (37 CV) de manera puntual. Además, genera un par continuo de 100 Nm o de 200 Nm en cresta.

Ambos propulsores, eléctrico y térmico están gestionados por el PTMU, que es un supervisor electrónico que trabaja de manera automática, y sin intervención del conductor, los diferentes modos de funcionamiento de los dos motores, para buscar el consumo más bajo posible.

Además, para gestionar la potencia eléctrica, se usan un modulador y un transformador. El modulador interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la corriente que procede del pack de baterías de alta tensión. Éste funciona en un margen de tensión comprendido entre 150 y 270 voltios. El transformador asegura la conversión a 200 V del pack de baterías de 12 V para alimentar la red de a bordo.

En el 30008 HYbrid4, estos elementos han sido extremadamente compactados para integrarlos de manera óptima en el interior del vehículo.

Vincent Basso declaró: “La arquitectura en paralelo que hemos elegido nos permite disponer de un rendimiento excelente en ambos motores dado que no existen pérdidas de energía debidas a la eventual presencia de una transmisión entre ambos. El motor diesel ataca directamente a las ruedas delanteras y el motor eléctrico a las traseras. De este modo hemos podido definir la potencia justa para obtener 4 ruedas motrices, 200 CV de potencia, la posibilidad de circular en modo ZEV y unos bajos consumos. Y conviene no olvidar el alternador-motor de arranque de 8 kW que asegura el funcionamiento del Stop & Start en silencio y sin vibraciones”

EL PACK DE BATERÍAS DE ALTA TENSIÓN: compacto y eficiente

Las baterías de tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro) se encuentran bajo el piso del maletero, cerca del motor eléctrico. Este pack de baterías de alta tensión se añade a la batería clásica de 12 voltios situada bajo el capó delantero y que continúa ejerciendo sus funciones habituales.

A medio plazo esta tecnología favorecedora de la potencia será la que mejor se adapte, en términos de costes de industrialización, a vehículos fabricados en volúmenes significativos.

LA RECUPERACIÓN DE ENERGÍA: máximo aprovechamiento

Un sistema de recuperación de energía (el motor eléctrico trasero se convierte entonces en generador) permite en las fases de deceleración (cuando se levanta el pie del gas o se frena) transformar la energía cinética en energía eléctrica para cargar las baterías Ni-MH. Esta recuperación permite así reutilizar energía “gratuita” y rebaja el consumo en proporción.

Por otra parte, una pantalla de 7’’ en formato 16/9 a color o un display multifunción, según el nivel de equipamiento, informan en tiempo real al conductor sobre el estado de funcionamiento de la cadena de transmisión híbrida. Indican además, para un trayecto determinado, los tiempos de funcionamiento en los diferentes modos y el estado de carga de la batería, gracias a un sistema de nivel electrónico con ocho barras.

El instrumento de la izquierda del salpicadero, por su parte, muestra el porcentaje de potencia utilizado o recuperado en las fases de deceleración y frenada. Existen tres zonas que muestran el modo de utilización de la batería:

Ø      Carga (recuperación de energía),

Ø      Eco (margen de funcionamiento óptimo),

Ø      Power (% de la potencia eléctrica utilizada)

Más que en un coche clásico, la eco-conducción, y sobre todo, la anticipación, permiten optimizar las fases de recuperación de energía y la reducción del consumo de combustible.

Obviamente, para desarrollar su tecnología HYbrid4, el Grupo PSA Peugeot Citroën se ha asociado con los proveedores más expertos en cada campo.

Sobre la base de las especificaciones técnicas del constructor, Bosch aporta todo su conocimiento en el apartado de los motores eléctricos, la electrónica de potencia, el alternador de alta tensión reversible (STT) y otros sistemas que gestionan el diálogo entre estos componentes y el sistema de frenos y de corrección de la trayectoria (ABS y ESP).

Asimismo, SANYO aporta todo su conocimiento sobre las baterías de alta tensión Ni-MH.

 Publicado por en 14:02

La 14ª edición del Peugeot Tour de Golf 2012 se inicia con una presentación virtual

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abr 112012
 

Peugeot Tour 2012: Sant Cugat en abril, San Roque en junio, Club de Campo Villa de

Madrid en julio, una prueba por confirmar y la Gran Final en ZaudínGolf en noviembre

Ayer, de manera virtual, se presentó la decimocuarta edición del Peugeot Tour de Golf, circuito unido al Alps Tour que un año más recorrerá las principales Comunidades Autónomas con su mejor golf profesional. En la presentación han intervenido el Presidente de la Real Federación Española de Golf, Gonzaga Escauriaza, el Director General de Peugeot España, Antonio González, y el Director General de MatchGolf, Javier Gervás. Se trata de la primera presentación virtual que se ha llevado a cabo en golf.

Comenzó Gonzaga Escauriaza, Presidente de la RFEG dando la bienvenida al Peugeot Tour: “Un circuito que es una auténtica maravilla y una gran oportunidad para las jóvenes promesas, especialmente para los neo profesionales porque tienen la oportunidad de jugar el Alps Tour y, de esa manera, ir subiendo peldaños hasta acabar en el European Tour.

Es un motivo de alegría y de agradecimiento, en primer lugar a Peugeot, que lleva muchísimos años en el mundo del golf y sigue apoyando a las jóvenes promesas; a las federaciones territoriales, con sus clubes y campos donde se celebran estas pruebas a lo largo de toda España; y un enorme agradecimiento a MatchGolf, que han hecho muchos Opens y muchas cosas en beneficio del golf, siguen con muchísimo esfuerzo este circuito, a pesar de los momentos difíciles, al pie del cañón”.

Javier Gervás, Director General de MatchGolf continuó haciendo una mención especial a la presentación virtual con la que :“¡esperamos haberos sorprendido! Son 14 años del Peugeot Tour y aquí estamos, adaptándonos a la situación actual del momento. Nuevas tecnologías, un mayor aprovechamiento del tiempo de todos y economizando al mismo tiempo que innovamos.

Siempre resaltamos el apoyo de la empresa privada, los patrocinadores y quiero seguir haciéndolo. Gracias a Peugeot, Vocento, Peugeot Financiación, Kyocera, Radio Marca, STX, Cleveland-Srixon, Ferposan, Carrasco Guijuelo, el Resort de Abama, Golf Escocia y los clubes donde celebraremos torneos este año.

Este año y mas que nunca, es importante resaltar el apoyo de la Federación Española, La Federación Andaluza, la Federación de Madrid y la Federación Catalana de golf ya que con su apoyo vamos a conseguir mantener los mismos torneos que en la pasada edición. El Comité de Profesionales de la Federación Española con Jaime Salaverri a la cabeza y Pablo Bernárdez como responsable han apostado por sacar dos torneos con el fin de conseguir esas invitaciones en el Alps Tour que tantos éxitos y oportunidades de juego ha dado a los jóvenes profesionales.

Serán 4 torneos del Alps Tour y una final nacional. Empezaremos con el Peugeot Tour Alps de SantCugat en abril, seguiremos con el Alps Tour de Andalucía en junio; el tradicional Peugeot Tour del Club de Campo Villa de Madrid; un Alps Tour que aún queda por confirmar y la Gran Final regresará por tercera vez a Zaudín Golf, Sevilla, en el mes de noviembre.

Entre las novedades de este año, hemos llegado a un acuerdo con el Golf Adaptado de la RFEG, que podrán participar en los pro-ams, lo cual tiene mucho mérito; y el Peugeot Tour benéfico este año será a beneficio de la Fundación Síndrome de West.

Por último, quiero daros las gracias una vez más por vuestro apoyo, e invitaros a acompañarnos en esta nueva temporada, la 14ª, y que participéis con nosotros en los torneos a los que podáis asistir”.

Antonio González, Director General de Peugeot España cerró esta novedosa presentación afirmando que “es para mi un honor presentar la 14ª temporada del Peugeot Tour de Golf. La historia de Peugeot con el golf viene ya de lejos y nos encanta poder seguir incluso en un año complicado como es este, porque nos sentimos muy a gusto en el mundo del golf, pero además nos permite trasladar nuestros valores de marca, contribuir con el desarrollo de los profesionales en su proyección internacional, y nos permite presentar nuestras novedades de producto y nuevas tecnologías en un entorno que consideramos muy próximo a nuestros valores de marca. Este año presentaremos durante el circuito de manera preferente las nuevas tecnologías híbridas diesel y eléctrico, novedades a nivel mundial que representan un paso importante en las nuevas formas de enten der la movilidad.

Quiero agradeceros a los medios de comunicación que nos seguís y me gustaría que nos sigáis acompañando, dando eco al Peugeot Tour; a la RFEG porque es importantísima para el éxito del Peugeot Tour; a los copatrocinadores porque entre todos construimos este magnífico circuito; a MatchGolf, con quienes nos sentimos muy a gusto y hacen una magnífica organización en el Peugeot Tour; y muy especialmente a los que hacen que esto sea posible, los jugadores, por su esfuerzo y por dar sentido a nuestra presencia”.

A continuación comenzó el turno de ruegos y preguntas que, durante la siguiente hora, se contestaron a través de twitter.

PATROCINADORES PEUGEOT TOUR 2012

Peugeot es el patrocinador principal del Peugeot Tour de Golf 2012; son co-patrocinadores Peugeot Financiación y Vocento. Productos Oficiales: Kyocera, Cleveland, Srixon, STX, Radio Marca, Ferposán, Hero, Pula Golf, Carrasco Guijuelo y Abama. Instituciones oficiales: la Real Federación Española de Golf, el Alps Tour y el Consejo Superior de Deportes. El Peugeot Tour Benéfico irá destinado a la Fundación Síndrome de West.

 Publicado por en 9:10

El Peugeot 3008 HYbrid4 irrumpe con fuerza en España

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mar 232012
 

Así es, el nuevo coche híbrido de Peugeot ha irrumpido en el mercado español con mucha fuerza. Se trata del nuevo Peugeot 3008 HYbrid4. Con esta apuesta, el fabricante francés deja claro sus intenciones con este nuevo concepto de automóvil y de este nuevo tipo de mecánica más verde y respetable con el medio ambiente. Recordemos que se trata del primer coche híbrido diesel del mundo.

De todas maneras, esa no es su única cualidad y característica importante ya que además de ser el primer híbrido diesel, es el primer vehículo de tracción integral híbrida dotada con propulsión eléctrica, merced a la audaz propuesta que representan la adopción del tren trasero con transmisión eléctrica. Aunque se trate de toda una novedad y primicia mundial, ahora toca ver si es aceptado por la población o es un fracaso en cuanto a ventas se refiere.

 Publicado por en 12:26

Peugeot Bipper Tepee, un 'Ludovolumen'

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mar 222012
 

El nuevo modelo del fabricante frances es ese tipo de vehículo que podríamos calificar como un “ludovolumen”, es decir, un coche práctico, manejable, compacto y a su vez económico. Su polivalencia seduce a un tipo de clientela muy diversa que busca un coche para usos muy variados.
Algunos medios califican al nuevo Bipper Tepee de automóvil inconformista, simpático y accesible que representa una propuesta de aire fresco para un cliente que busca algo diferente sin prescindir de sus valores más importantes

 Publicado por en 10:14

Peugeot 508 RXH, un híbrido diésel

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feb 242012
 

El nuevo Peugeot 508 RXH será el primer coche de la marca francesa que combinará una mecánica diesel con un motor eléctrico. Es decir, un coche híbrido diesel. Vendrá a situarse como opción tope de gama con unos acabados cuidados y equipamiento de lo más completo.

 

Hará uso de una motorización HYbrid4 que le ofrecerá unas prestaciones que le permiten aunar libertad y placer de conducir bajo una fórmula inédita en su segmento. De momento la marca no ha confirmado la fecha de puesta a la venta ni el precio de esta nueva mecánica del conocido ‘All Road’.

 Publicado por en 17:21

Híbrido diesel y elegancia con distinción Peugeot continúa su enriquecimiento de gama

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feb 202012
 

La hibridación en diesel y la elegancia con distinción se asocian para ofrecer una visión original del universo all road y un placer de conducción enriquecidos: el nuevo 508 RXH, un coche que representa para Peugeot un ejercicio de Alta Gama moderno y diferenciador. Su diseño y su innovadora motorización HYbrid4 le confieren prestaciones que le permiten aunar libertad y placer de conducir bajo una fórmula inédita en su segmento:

200 CV,
4 ruedas motrices,
Modo 100% eléctrico,
Emisiones de sólo 107 g/km CO2.

Tras el lanzamiento, en la primavera de 2001, de los 508 berlina y SW, unánimemente reconocidos por su elegancia, su prestancia y su nivel de exigencia, el 508 RXH consigue, una vez más, incrementar el nivel del conjunto de la Marca Peugeot, y reafirma su ventaja en términos tecnológicos y medioambientales.

Su diseño específico, le sitúa de salida en el segmento all road de gama alta. Único, refinado, más elevado y más ancho, se diferencia además por detalles visuales singulares como sus faros LED visibles tanto de día como de noche y que sugieren tres garras verticales o su parrilla flotante, con un diseño aún más acentuado.

Para reforzar su carácter exclusivo, el habitáculo del 508 RXH presenta diferentes especificidades con colores distintivos y materiales nobles como sus inserciones decorativas de aspecto cobrizo o su tapicería de cuero y Alcántara.

Su único nivel de acabado y su equipamiento están en sintonía con el posicionamiento de gama alta y abiertamente tecnológico del coche. Con un gran equipamiento de serie (acceso y puesta en marcha con manos libres, asientos delanteros con regulación eléctrica, head-up display, llantas de aleación de 18”, techo panorámico de cristal, cristales laterales laminados, con tratamiento acústico y sobretintados, equipo de audio y navegación WIP Nav Plus, etc.) acoge a sus ocupantes con un elevado nivel de confort y refinamiento.

Disponible únicamente con la mecánica HYbrid4, primera motorización full hybrid diesel del mundo, el 508 RXH es sinónimo de placer de conducción y de libertad de movimiento. Con una potencia máxima de 147 kW (200 CV), 4 ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, el 508 RXH se ha desarrollado para responder a cualquier tipo de uso y en todas las condiciones. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento al proponer un modo 100% eléctrico, ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a 4,1 l/100 km lo que equivale a unas emisiones de 107 g/km de CO2.

Después del 3008 HYbrid4, la Marca Peugeot continua con su estrategia de innovación aunando nuevas sensaciones de conducción con una revolución medioambiental a través de la extensión de la tecnología HYbrid4 a nuevos modelos.

El 508 RXH, presente en el Salón de Ginebra 2012, se comercializará en primavera de este mismo año.

 Publicado por en 11:19

XY Concept, exclusivo y urbano – GTi Concept, re-generación de un mito

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feb 172012
 

Peugeot presenta en Ginebra dos Concept-Cars, el XY Concept y el GTi Concept, que representan dos ejemplos del crecimiento hacia el enriquecimiento de gama de los modelos Peugeot, en este caso, aplicado al segmento de los coches urbanos. Estos Concept-Cars interpretan, en ámbitos diferentes, el salto generacional del 208. El XY Concept se destina a urbanitas en busca de distinción y refinamiento mientras que el GTi Concept re-genera el mito.

El XY Concept y el GTi Concept muestra un trabajo en materiales y colores exclusivo y sofisticado.

Inaugurada en el 208 y particularmente carismática, la parte delantera incluye la firma luminosa de los faros sublimada por las funciones Full-LED y una guía de luz flat-guide de última generación; ¡una mirada acentuada, visible tanto de día como de noche!

Utilizando la misma tecnología Full-LED, los intermitentes delanteros envuelven los faros principales y dibujan un iris en ambos concept cars. Sofisticadas y, al mismo tiempo ligeras, las ópticas internas tienen una forma rectangular y, en los faros de carretera, el embellecedor flotante recuerda la pupila de un felino… ¡una mirada tecnológica y precisa, habitual en la Marca!

Esta precisión tiene su continuidad con la perfecta integración de los elementos de diseño en la carrocería. Los pasos de rueda ganan anchura y se añaden bajos de caja envolviendo con ello más de cerca las ruedas.

XY Concept, el urbano chic

Movido por el motor 1.6 e-HDi, que desarrolla 84 kW (115 CV) y equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el XY Concept transporta a sus ocupantes a un universo de refinamiento cuya distinción es el color púrpura que viste tanto la carrocería como el habitáculo.

Pintada en el tono Pulsion, la carrocería del XY Concept parece en constante evolución, en función de la distancia y de la posición desde la que se perciba. Esta capacidad de transformarse es fruto de un método de pintura exclusivo basado en una muy precisa aplicación de 16 capas de pintura y barniz.

El habitáculo está salpicado de aplicaciones de cuero púrpura natural con pespuntes del mismo tono: salpicadero, apoya-codos, brazos del volante, fuelle y pomo del cambio, ribetes en los medallones de los asientos, alfombrillas de tacto sedoso… El marco del techo de cristal panorámico, por su parte, está tapizado en cuero negro.

A bordo, el conductor se sienta en un asiento tapizado en cuero de color gris nacarado y con el respaldo cubierto de puntos “smock”. Este efecto de relieve se consigue mediante el uso de 5 tiras metálicas que pinzan y alisan el material. La precisión en el tratamiento de materiales se observa también en el volante, de cuero, con micro-estrías púrpura y con una inserción cromada en su parte inferior. Bañado por la luz natural que le aporta el techo de cristal panorámico, o por la iluminación interior en blanco, el habitáculo se completa con un tratamiento estético de tipo “cañón de fusil” con umbrales de puertas, decoración del volante y embellecedores en las salidas de aire sutilmente contrastados.

El habitáculo no es sólo refinado; también es ergonómico y está dispuesto al servicio del conductor. Éste, sin apartar la vista de las calles, descubre la instrumentación elevada cuyos instrumentos exhiben un fondo en aluminio cepillado y unos marcos retro-iluminados por LED blancos. Al alcance de los dedos o mediante los mandos del volante, el conductor controla la gran pantalla táctil para escuchar en modo streaming sus canciones preferidas almacenadas en su teléfono o elegir la mejor ruta… ¡Mágico!

Calzado con llantas de 18’’ de diseño exclusivo aunando el bi-aspecto con unos radios muy definidos, el XY Concept comunica exteriormente su carácter chic mediante su color Pulsión y numerosos detalles específicos como el cromado coloreado único que reviste el embellecedor del techo panorámico, los bajos de los cristales, como el embellecedor de custodia, o la franja inferior de la parrilla, recubierta con un cuero metalizado con dobles costuras. La propia parrilla, por su parte, se enriquece con tres barras cromadas que destacan sobre el fondo pintado en negro lacado.

GTi Concept, re-generación del mito

Las primeras sensaciones son visuales y aparecen ya en el primer vistazo al GTi Concept, que deja muy claro, desde el principio, que no será fácil de domar. Un profundo color rojo, con reflejos en negro, viste integralmente su carrocería. Al aproximarse a él, el capó y el techo desvelan su secreto; ¡una trama con un motivo ajedrezado se deslizó bajo sus múltiples capas de pintura y barniz!

Inspirado directamente en la famosa bandera de sobra conocida por todos los aficionados al deporte del automóvil, este motivo decora igualmente la malla metálica de la parrilla cuyo marco inferior afirma orgullosamente su origen enarbolando la bandera tricolor francesa.

Con su pintura negra lacada, la base de la parrilla y el faldón inferior del parachoques destacan por su notable contraste.

Unos toques puntuales de color rojo, unen el exterior del GTi Concept con el interior del habitáculo. Diamantadas y barnizadas, las llantas de 18’’ se han decorado en rojo igual que la doble salida de escape cromado en las partes internas o la presencia del nombre de la marca en la parrilla delantera… sin olvidar el logo GTi Concept en aluminio cepillado situado en los montantes traseros, en un claro guiño a su ilustre antecesor, el mítico 205 GTi.

En el habitáculo, las costuras y la referencia de centrado del volante de cuero de diseño deportivo, los laterales de la palanca del cambio, la doble costura de los asientos y la retro-iluminación LED de los marcos de los instrumentos, muy tecnológico, crean una ambientación claramente deportiva mediante el uso intensivo del color rojo.

Instalado en un asiento tapizado en tres materiales – cuero Nappa en la parte exterior, tela con un motivo de tartán en la parte central y apoya-cabezas de cuero – el conductor dispone de un volante con la parte inferior claramente achatada y con el logotipo GTi Concept grabado en una placa decorativa de aluminio. El aro del volante está recubierto de pequeñas aperturas en rojo que retoman el motivo ajedrezado.

Para aumentar la atmósfera deportiva, la parte superior del salpicadero está recubierta en Alcantara con costuras en gris mientras que el techo es totalmente negro y los pedales son de aluminio. Finalmente, el frontal del salpicadero y las salidas de aire combinan el rojo y el negro en un sutil degradado mientras que la trama ajedrezada viste también las contrapuertas en aluminio.

El GTi Concept sólo podía recibir un motor; el del RCZ THP 200. Asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, el 1.6 THP propulsa al conductor a los mandos de un máquina capaz de crear sensaciones inéditas con su arquitectura del puesto de conducción revisada en profundidad.

Gracias al volante de pequeño diámetro, el conductor se integra por completo en el coche al que sitúa siempre en la trayectoria correcta sin apartar los ojos de la carretera. En efecto, dentro de su ángulo de visión, recibe todas las informaciones necesarias (velocidad, régimen de giro, temperatura…) gracias a la instrumentación elevada cuyos instrumentos principales tienen un fondo de aluminio cepillado y una muy precisa graduación. ¡Un simple vistazo basta!

El ancho de vías aumenta en 36mm (tanto la delantera como la trasera), lo que asegura un comportamiento excelente en carretera, aprovechando perfectamente la compacidad y la ligereza del coche. El alerón trasero deportivo, moldeado en el techo, aporta un apoyo aerodinámico preciso. Para lograr una distancia de frenado óptima, el GTi Concept está equipado con cuatro discos de 303 mm de diámetro delante y 249 mm. detrás con pinzas en color rojo.

 Publicado por en 10:53

Peugeot lanza su nueva campaña de postventa que combina precio y servicio

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feb 162012
 

Peugeot, bajo el eslogan “¿Por qué elegir entre un buen precio o disponer de servicios asociados? En Peugeot te llevas los dos” lanza su última acción dirigida a los clientes de postventa. La campaña que finalizará el 31 de Marzo, ofrece descuentos sobre las principales operaciones efectuadas en la red post-venta de Peugeot. Esta oferta en la intervención se ve complementada con una póliza de seguro gratuita que cubre cualquier incidencia relacionada con la intervención realizada.

La Red Peugeot, consciente de la situación económica actual, ajusta los precios en dos operaciones de referencia y ofrece de forma gratuita a sus clientes beneficiarse de coberturas frente a sus imprevistos.

– Con la Revisión Peugeot el cliente obtiene un seguro sin coste adicional que permitirá a sus clientes beneficiarse de la asistencia en carretera, vehículo de sustitución, además de asesoramiento jurídico para la gestión de multas.

– Con la sustitución de neumáticos, los clientes se benefician de un seguro gratuito para sus neumáticos, que les permitirá estar cubiertos ante cualquier incidencia (pinchazo, reventón,…) que sufran los neumáticos.

Además, Peugeot a través de su producto Flexicrédito, financia las operaciones del taller con una oferta de pago a crédito desde 125 € al 0% TAE durante 6 meses. Este producto financiero permite a los clientes financiar sin coste alguno las intervenciones de taller para su vehículo.

A lo largo de año, Peugeot continuará con su política de acciones comerciales de postventa basadas en la calidad en el servicio, precios ajustados y ofertas personalizadas a cada cliente.

 Publicado por en 11:04

Nueva etapa en el lanzamiento del Peugeot 208: Un vídeo inédito difundido en la web y en redes sociales

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feb 142012
 

El Peugeot 208 ha sido concebido para unirse con el conductor, proporcionando una mayor intuitividad, unas mejores sensaciones y un mayor placer. Completamente adaptado a su época, despierta los sentidos, provoca nuevas sensaciones y un deseo inmediato de ser conducido. El Peugeot 208 activa el cuerpo e invita a una experiencia de conducción hasta ahora desconocida, y por ello la Marca ha decidido presentarlo como el coche que deja que el cuerpo se exprese plenamente.

Con el nuevo Peugeot 208, “Let Your Body Drive”

Su firma “Let Your Body Drive” se muestra desde las primeras etapas de comunicación que preceden la primicia mundial del Peugeot 208 en el Salón de Ginebra:

– Descubrimiento del 208 a través de un juego interactivo.

– Evento del “Peugeot Motion & Emotion Show” en Río de Janeiro, cuyo vídeo ha sido visto más de 5.300.000 veces en Internet.

– “Re-generation show en el Salón de Bruselas” que ha permitido al público asistente descubrir en primicia el estilo del 208.

El dispositivo de comunicación del 208 se enriquece hoy con una nueva experiencia interactiva inédita.

Una película interactiva, desfasada y exultante

Durante la visualización del video al internauta se le ofrece varias veces la posibilidad de elegir lo que ocurrirá en la siguiente escena.

La escena que prioriza las emociones fuertes, continuando con una sucesión de situaciones en las que el cuerpo y sus sensaciones están en el centro de la acción. Se trata de transmitir el mensaje de un Peugeot 208 dirigido a los aficionados de las emociones. Un video desfasado, exultante y en total ruptura con los códigos habituales.

Esta película estará en línea el 16 de febrero de 2012 en la web y a través de las redes sociales YouTube y Facebook, completando de esta forma el dispositivo de comunicación en un objetivo “de viralización internacional”. Se podrá visionar a partir de las 10:00h (GMT+1) en el link www.letyourbodydrive.com.

 Publicado por en 16:08

Peugeot España entrega un 207 “40 Principales” al ganador del concurso “Mano al coche”

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feb 132012
 

Rubén Miguel Paredes ganó un Peugeot 207 edición especial

40 Principales después de pasar 25 horas con la mano

‘pegada’ al coche

Madrid, 10 de febrero de 2012.- Rubén Miguel Paredes, estudiante de magisterio y ganador del concurso ‘MANO AL COCHE’, podrá disfrutar a partir de hoy del Peugeot 207 40 Principales que ganó después de estar 25 horas con la mano pegada a un coche, superando diversas pruebas y difíciles condiciones climatológicas.

José Antonio León, Director de Comunicación de Peugeot España, ha sido el encargado de entregarle las llaves a Rubén durante un acto que ha tenido lugar esta mañana en las oficinas de la Marca en Las Tablas (Madrid).

Con la entrega del coche culmina el original concurso ‘MANO AL COCHE’, organizado por Peugeot para presentar la edición limitada de su modelo 207 40 Principales. Una innovadora acción desarrollada en la madrileña Plaza de Callao el pasado mes de noviembre que tuvo una espectacular acogida tanto en la calle como en las redes sociales. El hashtag #porra207, donde los twitteros podían apostar por el ganador y conseguir dos noches de hotel gratis, fue durante unas horas trending topic en Madrid.

El RETO consistió en que los 25 concursantes permanecieran 25 horas con su mano ‘pegada’ al coche y superar las diferentes pruebas que la organización había preparado para eliminar a un participante cada hora. De los 25 participantes iniciales, 21 fueron eliminados a lo largo del día y sólo 4 de ellos pudieron aguantar a lo largo de toda la noche. Después de una emocionante

última prueba cargada de tensión, Rubén consiguió demostrar que su mano es la ‘más pegadiza

 Publicado por en 11:25

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