El Audi Q7 híbrido enchufable chino apuesta por la gasolina

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may 292015
 
Audi-Q7-e-tron-2.0-TFSI-quattro-2015-01

El Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro es el híbrido enchufable para Asia. Su combinación de motores rinde 373 CV y tiene 53 km de autonomía eláctrica.

Hace bien poco comenzó en España la comercialización de nuevo Audi Q7 2015. Contará dentro de poco en Europa con una variante híbrida enchufable, el Audi Q7 e-etron 3.0 TDI quattro, que combina un propulsor diésel con uno eléctrico, para conseguir una potencia máxima conjunta de 373 CV y un consumo homologado de 1,7 l/100 km.

Este híbrido enchufable será el que se venda en la “dieselizada” Europa a partir del año que viene. Pero no todos los mercados globales quieren gasóleo, y menos en un SUV de lujo como este. De ahí que la marca de los cuatro aros ha presentado otra variante del Q7 con esta tecnología pero que combina un motor de gasolina con el eléctrico. En principio está destinado al mercado asiático, pero quién sabe si algún día podrá llegar también a Europa.

Las diferencias técnicas principales del Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro están bajo el capó. En lugar de un propulsor diésel emplea el motor 2.0 TFSI con 252 CV y 370 Nm de par. Acoplado al cambio automático tiptronic se encuentra un motor eléctrico en forma de disco con una potencia de 94 kW y 350 Nm de par máximo. La potencia total del sistema es de 373 CV y el par máximo de 700 Nm, cifras idénticas a la variante europea con motor diésel.

La cifra que varía es la del consumo medio homolgado. Mientras el Q7 e-tron quattro con motor TDI homologa un consumo medio de 1,7 l/100 km, el Q7 e-tron 2.0 TFSI anuncia 2,5 l/100 km. También reduce ligeramente la autonomía eléctrica, 53 km por 56 km del e-tron TDI. Entre la autonomía en modo híbrido y la eléctrica, el Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI puede llegar a los 1.020 km sin repostar.

Por lo demás, ambas versiones híbridas del SUV de lujo de Audi, el Q7, comparten diseño y todo tipo de tecnologías. Entre ellas, el asistente predictivo de eficiencia, que tiene en cuenta los datos del sistema de navegación para la gestión del motor y del cambio a la hora de ahorrar energía, el Audi virtual cockpit, combinado en este caso con la instrumentación proyectada Head-up display o los cuatro modos de conducción, eléctrico, híbrido, modo de carga y modo de mantenimiento de la energía.

 Publicado por en 3:22

Feria Autocasion 2012 en ABaigorri c/ Victor de la Serna 39

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jun 062012
 
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Del 8 al 10 de Junio, viernes sábado y domingo, tendrá lugar en A.Baigorri (C/ Víctor de la Serna 39, Madrid) la Feria de Autocasión. Podrá ver todos los modelos Audi a un precio inmejorable. No pierda esta oportunidad para conseguir un Audi a un precio y condiciones de financiación increibles.Todos los asistentes tendrán un regalo seguro.

El horario será:

  • Viernes 8 de Junio: 10:00 a 20:00
  • Sábado 9 de Junio: 10:00 a 20:00
  • Domingo 10 de Junio: 11:00 a 14:00
 Publicado por en 11:26

La próxima cita para Miguel Molina y su Audi A5 DTM será el RED BULL RING

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may 292012
 

.- Tras la carrera de Brands Hatch, el objetivo es mejorar en clasificación.
.- Miguel espera con ilusión la carrera en el circuito de su patrocinador.
.- Audi Sport se enfrenta al periodo más intenso de la temporada 

 Miguel Molina espera con especial ilusión la próxima cita del DTM en Austria, en el Red Bull Ring, por varios motivos. El circuito lleva el nombre del patrocinador de su Audi A5 DTM, Brands Hatch dejó claro que el objetivo es mejorar en la clasificación y el equipo Audi Sport afronta los días más intensos de toda la temporada.

Tras los excelentes tiempos por vuelta y sobre todo la constancia de los mismos en Brands Hatch, Miguel Molina no dudó en expresar la necesidad de mejorar en la clasificación para la parrilla de salida. Tras marcar dos pole position en las tres últimas carreras de la temporada pasada, Miguel sabe que la velocidad está ahí, que sólo falta encontrar la puesta a punto adecuada a una vuelta con neumáticos nuevos.

Este será el principal objetivo de Molina y sus ingenieros en el Red Bull Ring. Tras la victoria del Audi Sport Team Phoenix en la edición de este año 2012 de las 24 Horas de Nurburgring con un Audi R8 LMS Ultra, el equipo capitaneado por Ernst Moser está especialmente motivado para volver al escenario donde el año pasado consiguió su primera victoria en el DTM con Martin Tomczyk.

Miguel Molina cuenta también con la ilusión añadida de que esta carrera se celebra en el circuito de su patrocinador, una motivación extra ya que quiere ofrecerles también a ellos un buen resultado.

Miguel Molina: “La carrera del año pasado en Spielberg no fue de las mejores y aunque este año será también difícil, siento una especial motivación para que todo salga bien esta vez. Y lo espero porque es el circuito de Red Bull, mi patrocinador, pero también porque en Brands Hatch fuimos rápidos en carrera y quiero confirmar este progreso”.

Tras las victorias en las 6 Horas de Spa en el Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Nurburgring, Audi afronta un mes repleto de desafíos, primero con esta carrera DTM en Austria y dos semanas después con las 24 Horas de Le Mans, que culminarán el periodo más activo para todos los componentes de Audi Sport.

Estadísticas Audi en el DTM

Títulos: 8 (en 15 años)
Victorias: 61 (en 197 carreras)
Poles: 65 (en 162 sesiones de clasificación)
Vueltas rápidas: 53 (en 197 carreras)

Nota: La diferencia entre el nº de carreras y sesiones de clasificación se debe a que en las temporadas 1990,91 y 92 se celebraron dos carreras por reunión.

Información del circuito:

Longitud: 4,326 km.
Distancia de carrera: 42 vueltas = 181.692 km
Record de clasificación: Edoardo Mortara (Audi), 1m 38.105s = 158.700 km/h (2011/Q3)
Record en carrera: Bruno Spengler (Mercedes-Benz), 1m 26.298s = 180.463 km/h (2011)

Pole Position 2011: Martin Tomczyk (Audi), 1m 40.001s = 155.700 km/h
Vuelta Rápida 2011: Bruno Spengler (Mercedes-Benz), 1m 26.298s = 180.463 km/h
Clasificación 20111º M.Tomczyk (Audi); 2º R.Schumacher (Mercedes) a 0″462; 3º O.Jarvis (Audi) a 2″749; 4º B.Spengler (Mercedes) a 02″999; 5º M.Rockenfeller (Audi) a 10″364… 11º M.Molina (Audi) a 16″266.

Miguel Molina habla sobre el Red Bull Ring: “Es un circuito muy bonito con rectas largas y frenadas fuertes, especialmente al principio del trazado. La primera curva es un ángulo recto, la segunda es la famosa curva Remus, a la que se llega tras una larga subida y la siguiente es lo contrario, una brusca frenada tras un tramo en descenso. El paisaje, incluso dentro del coche, es magnífico, es un circuito que me gusta aunque es muy exigente y no es fácil adaptar el coche a él”.

Horarios

Viernes 1 de Junio
10.00-10.30 Roll out
13.35-15.20 Libres 1

Sábado 2 de Junio
09.15-10.55 Libres 2
13.40-14.50 Clasificación

Domingo 3 de Junio
09.55-10.25 Warm-up
13.30 Carrera

 Publicado por en 12:43

A.Baigorri concesionario oficial Audi, ofrece un nuevo servicio gratuito

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may 172012
 

 

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 Publicado por en 11:36

El piloto Español de Audi, Miguel Molina finaliza en el puesto nº 15 en el circuito de Lausizt

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may 072012
 

 

Tras su buena prestación en clasificación el sábado, Miguel no ha hecho una buena arrancada, pero rápidamente se ha dado cuenta de que podía remontar posiciones, ya que su Audi A5 DTM se comportaba perfectamente en el difícil trazado alemán. En pocas vueltas ha remontado y rebasado a Andy Priaulx y en cuanto se ha abierto el pit lane Miguel ha sido de los primeros en parar con la intención de rodar unas vueltas en solitario.

Sin embargo el error de un mecánico le ha hecho perder unos segundos decisivos, ya que ello le ha costado mucho tiempo, pero sobre todo el beneficio de los neumáticos nuevos al salir en medio de un pelotón de pilotos a los que ya había superado. En total ha perdido nueve posiciones cayendo a la decimonovena plaza.

En tales circunstancias la carrera de Miguel ha quedado ya muy comprometida y aunque la segunda parada se ha desarrollado sin incidentes, su retrasada posición rodando con coches más lentos le ha impedido remontar más allá del decimoquinto lugar pese a su excelente ritmo en cuanto podía rodar algunas vueltas libres de tráfico.

Mattias Ekström ha sido el mejor piloto de Audi en Lausitz al terminar la carrera en quinta posición delante de su compañero Timo Scheider. Este resultado permite al piloto sueco de Audi situarse en cuarta posición en la clasificación general.

Miguel Molina: “Estoy decepcionado, mi Audi funcionaba de maravilla tras la puesta a punto del Warm up. Pero al entrar en boxes el botón que da por finalizado el pit stop ha sido accionado antes de hora, lo que ha significado que los mecánicos han tenido que repetir toda la operación: volver a levantar el coche, cambiar correctamente las ruedas y bajarlo. Tras esto no me quedaba más que rodar lo mejor posible, llevar el coche a la meta y empezar a pensar en Brands Hatch.”

Clasificación: 1. B.Spengler (BMW) 1h.09’45”795; 2. G.Paffett (Mercedes) + 1”019; 3. A.Farfus (BMW) + 07”069; 4. J.Green (Mercedes) + 07”676; 5. M.Ekström (Audi) + 21”362… 15º M.Molina (Audi) 48”836.

General Pilotos: 1. G.Paffett (Mercedes) 43 p. 2. J.Green (Mercedes) 30 p. 3. B.Spengler (BMW) 25 p.4. M.Ekström (Audi) 25 p… 15º M.Molina (Audi) 2 p.

 Publicado por en 10:47

Miguel Molina piloto de Audi en el campeonato de turismos DTM nos comenta sobre el volante del A5 DTM

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may 042012
 

 

.- El piloto español, pionero en el campeonato más importante de turismos del mundo, nos explica su volante.
.- Cuenta con diez botones, con los que se controla desde la bebida hasta los frenos.
.- Además, lo compara con el de un Audi de serie, que también incorpora multitud de controles que permiten una conducción más segura.

Si el volante es el elemento crucial a la hora de conducir un vehículo de serie, en uno de competición su importancia aumenta. Miguel Molina, el piloto español pionero en el DTM, el campeonato de turismos más importante del mundo, nos explica cómo es el volante del Audi A5 DTM con el que compite este año. Además, lo compara con el de un vehículo de serie, que en la actualidad también incorporan multitud de mandos y controles que mejoran nuestra seguridad.

La temporada 2012 del DTM acaba de arrancar. Audi, la marca campeona en 2011, regresa al campeonato con el nuevo A5 DTM. Y a sus mandos está un español por tercer año consecutivo. Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada. Y quién mejor que él para desvelarnos los secretos de su volante, el elemento más importante en la conducción. Un compendio de tecnología desde el que se controlan la mayoría de parámetros del coche.

El volante del Audi A5 DTM incorpora diez botones, además de las dos levas del cambio de velocidades, que están por detrás. La derecha sirve para subir marchas y la izquierda para reducir. Por ello, uno de los botones es el “Neutra”, que sirve para introducir el punto muerto. El de la radio permite hablar con el equipo, el denominado “Caliper” sirve para refrigerar los frenos enviando agua a presión sobre los discos, “Brake” es el freno de mano que bloquea las ruedas traseras en las arrancadas y las paradas en boxes, “Drink” envía bebida al piloto, “Starter” es la puesta en macha, “Flash” las ráfagas de luces para avisar a otros participantes, “Pit Speed” para limitar la velocidad en la calle de boxes (60 km/h en unos circuitos y 80 en otros), “Wipper” el limpiaparabrisas y “Reset” por si hay que reformatear los sistemas electrónicos.

Molina nos explica que “las diferencias entre el volante de mi Audi A5 DTM y el de un Audi de serie son muchas. Lo que más distingue uno de otro es el tamaño y la forma. El volante de competición es nuevo este año, como todos los elementos del Audi A5 DTM. Es de diámetro muy pequeño en comparación al de un turismo, e incluso más pequeño que el que teníamos en el anterior modelo de competición, el A4. Pero lo que más difiere es la forma, ya que el de competición no es redondo, sino que está formado por una consola central y dos semi arcos de circunferencia a los lados, uno para cada mano, dejando libres el espacio superior y el inferior. El superior es importante, porque así mis ojos no tienen nada que interfiera entre el volante, el display de indicaciones y la vista de la pista. En la consola están los diez botones que utilizo en carrera”.

Miguel asegura además que “otra de las diferencias notable es el tacto. El del Audi de serie es confortable, suave, con diseño ergonómico para una conducción agradable. El de competición en cambio es todo lo contrario, rugoso e incluso áspero al tacto, pero es lógico, ya que siempre hay que usarlo con los guantes puestos, y en ocasiones hay que sujetarlo con fuerza. Así que, lo importante es que, haga el movimiento que haga, no se me escape de las manos. Y, ya para acabar, la última diferencia: ¡el del A5 DTM no tiene bocina!”

Pero, a pesar de la broma final de Molina, y de las diferencias que nos ha explicado, las semejanzas entre un volante de competición y uno de serie son cada vez mayores. Primero, porque en los modelos más deportivos cada día se asemejan más a los de los vehículos de carreras. Ya son muchos los vehículos Audi que incorporan volantes con su parte inferior achatada. Pero, además, porque también se controlan desde sus mandos buena parte de los dispositivos del vehículo, lo que contribuye definitivamente en el aumento de la seguridad en la conducción.

Ahora, sin levantar las manos del volante multifunción y sin apartar la vista de la carretera, a los mandos de un Audi se puede, desde tocar la bocina que no tiene el A5 del DTM, hasta programar la velocidad a la que se quiere viajar. Y, entre medias, hay un universo de posibilidades, como controlar el sistema de audio, el teléfono, el ordenador de viaje, el sistema de órdenes vocales o los numerosos asistentes de conducción (control de ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, etc.) Y, en los modelos con cambio automático, también se incorporan las levas que permiten cambiar de marcha como los pilotos de Fórmula 1, Le Mans o el DTM. Incluso en el Audi S6 desde el volante se puede modificar la posición de la transmisión automática, permitiendo pasar de modo secuencial a las posiciones D y S sin necesidad de soltar las manos.

Prácticamente se podría decir que en un vehículo Audi de serie equipado con el volante multifunción se pueden controlar los mismos parámetros que desde el A5 DTM de Miguel Molina. Tan sólo echaremos en falta el sistema “Drink”, que proporciona bebida en carrera¿pero también debemos saber que en la cita inaugural del campeonato, disputada en Hockenheim, al piloto español se le estropeó este dispositivo, y finalizó la larga carrera casi desmayado, aunque en una meritoria novena posición.

 Publicado por en 10:19

Audi A1 Quattro, precio y detalles

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mar 012012
 

 

El pasado mes de diciembre la marca alemana confirmó que fabricaría el Audi A1 Quattro, la versión más deportiva y radical del pequeño utilitario de la marca de los cuatro aros. Recordemos que este deportivo está basado en el prototipo Audi A1 Clubsport Quattro. Se tratará de una edición limitada a un total de 333 unidades y con un precio de 53.600 euros cada una de ellas.

Si lo que deseas es contar con un deportivo de 256 CV, tracción Quattro y una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5,7 segundos eso es lo que tendrás que pagar. La carrocería sólo estará disponible en color Blanco Glaciar metalizado con el techo pintado en negro brillante. El equipamiento es de lo más completo que podemos encontrar en un coche de esta segmentación y recordando que se trata de una edición limitada.

Una de las características más interesantes de este vehículo es que en una conduccióin normal la fuerza se transmite a las ruedas delanteras pero si hay pérdidas de adherencia en cuestión de unos milisegundos se puede pasar a las ruedas traseras. Mañana día 1 de marzo la marca comenzará a aceptar pedidos. Lo más probable es que esas 333 unidades vuelen muy pronto. Las primeras unidades se comenzarán a entregar a sus respectivos clientes a mediados de este mismo año (justo antes de que comience el verano).

 Publicado por en 11:57

Audi y el 54º Rallye Internacional de Coches de Época Barcelona-Stiges

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feb 292012
 

 

Una vez más, Cataluña regresa al pasado del mundo de la automoción con una nueva edición del Rallye Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges. En concreto, se trata de la edición número 54 que se celebrará del 10 al 12 de marzo. En esta cita se reunirán una gran cantidad de coches de época y para hacernos una idea del tipo de vehículos que participarán en él, un DKW F8 Cabriolet abrirá la caravana de esta prueba.

Este peculiar rallye se ha convertido en una de las citas más importantes de Europa y ya cuenta con más de medio siglo de vida. Para esta edición, la marca alemana Audi será el patrocinador principal. Por ello, el DKW F8 Cabriolet podrá ser por el público durante la quincena previa al rallye en el complejo comercial L’ Illa Diagonal de Barcelona, que será el punto de partida para este inigualable evento.

En dicho lugar se reunirán los 60 vehículos participantes, todos fabricados antes de 1928. Hay que destacar que en este rallye no se premia la velocidad sino el estado de conservación de los vehículos participantes que deberán estar acorde con la época del modelo. El recorrido surcará algunas de las principales vías de la capital barcelonesa, para después pasar por L’ Hospitalet de Llobregat, Cornellá de Llobregat, Sant Boi, Viladecans, Gavá, Castelldefels, para llegar al Port d’ Aiguadolç de Sitges tras recorrer la Costa de Garraf. Tras un reagrupamiento, se cubrirá un itinerario marcado por el núcleo urbano de Blanca Subur, que concluirá con los vehículos aparcados en la zona de la Fragata.

 Publicado por en 11:01

Audi RS 4 Avant: Máximo dinamismo y versatilidad para uso diario

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feb 172012
 

.- Motor V8 FSI atmosférico de 4.2 litros con 450 CV y 430 Nm.
.- Frenos de alto rendimiento con discos ondulados.
.- Dirección dinámica, diferencial deportivo, suspensión deportiva plus DRC y frenos cerámicos como opcionales.

Madrid, 15 de febrero de 2012.- Regresa un clásico moderno de Audi: la tercera generación del RS 4 Avant combina potentes prestaciones con una gran versatilidad que permite su utilización a diario. Su motor V8 de 4.2 litros desarrolla 450 CV y la caja de cambios S tronic de siete velocidades y la tracción integral permanente quattro se ocupan de transferir esa potencia a la carretera.

El Audi RS 4 Avant utiliza el mismo propulsor V8 atmosférico de altas revoluciones que equipa el RS 5 Coupé. Esta mecánica de 4.163 centímetros cúbicos desarrolla 450 CV a 8.250 rpm, lo que supone una potencia específica de 108 caballos por litro. Su par máximo de 430 Nm está disponible desde las 4.000 hasta las 6.000 rpm. El poderoso V8, con sus tapas de balancines pintadas de rojo, consigue que el RS 4 Avant acelere de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Alcanza una velocidad máxima, electrónicamente limitada, de 250 km/h. Esta velocidad puede ser incrementada bajo pedido hasta los 280 km/h.

Construido a mano en la planta que Audi posee en Györ, Hungría, el motor 4.2 FSI combina su impresionante potencia con una eficiencia ejemplar, pues logra un consumo medio de tan sólo 11 litros de combustible por cada 100 kilómetros.

Con su elevada eficiencia y el largo desarrollo de la marcha superior, la caja de cambios S tronic de siete velocidades también colabora a la buena economía de combustible. Los conductores pueden optar porque esta rapidísima transmisión de doble embrague pase de una a otra velocidad en modo automático, o bien cambiar de marcha manualmente, utilizando la palanca de cambios o las levas colocadas en el volante. Para realizar salidas explosivas, los conductores también pueden activar el Launch Control, que gestiona el funcionamiento del embrague a la velocidad óptima de arrancada y con el mínimo patinamiento de las ruedas.

Máxima tracción: quattro con diferencial central de corona

Como todos los modelos RS de Audi, el RS 4 Avant viene de serie con el sistema de tracción integral permanente quattro. El corazón de dicho sistema es el diferencial central de corona. Este componente compacto y ligero puede variar inmediatamente la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero, y lo hace de una forma muy suave y en un amplio rango, de manera que al eje delantero puede llegar hasta un 70% y al trasero un 85%. El reparto inicial 40:60 garantiza un comportamiento deportivo.

El diferencial central de corona trabaja junto con el sistema “torque vectoring” (control del par), que actúa sobre cada una de las cuatro ruedas del vehículo. Si en una curva la carga en la rueda interior se reduce demasiado, el sistema torque vectoring frena ligeramente dicha rueda antes de que empiece a patinar. Audi ofrece la opción del diferencial deportivo, un mecanismo que usa dos etapas superpuestas para distribuir activamente la potencia entre las ruedas traseras.

Aluminio en abundancia: el chasis

El chasis del Audi RS 4 Avant tiene un diseño muy sofisticado. Muchos de los componentes de la suspensión delantera de cinco brazos y de la suspensión trasera de brazos trapezoidales autoajustables están fabricados en aluminio. La nueva dirección asistida, de dureza variable en función de la velocidad, recurre a un sistema electromecánico con una relación directa para mantener siempre un tacto muy preciso sobre la carretera. Además, esta dirección ayuda al conductor a mantenerse en la trayectoria, gracias a pequeñas correcciones cuando se frena en superficies que tienen diferentes grados de agarre en cada lado.

La puesta a punto específica para este modelo rebaja la altura al suelo de la carrocería 20 milímetros en comparación con el Audi A4 Avant. Las nuevas llantas de aluminio forjado pulidas que monta de serie tienen un diseño con diez radios y llevan neumáticos en medida 265/35. Audi también ofrece como opción llantas de 20 pulgadas con neumáticos 265/30. Éstas pueden ser bien de aluminio pulido con aspecto de titanio y diseño de cincos radios, o en otras dos variantes adicionales con un diseño tipo rotor de cinco brazos.

Tras las grandes llantas hay unos discos de freno ventilados internamente, con un diámetro de 365 milímetros en el caso de los delanteros. Los anillos de fricción de acero, con su contorno exterior en forma ondulada, están perforados y van unidos a las pinzas de aluminio por medio de unos pasadores. Este concepto reduce tensiones, disipa el calor rápidamente y previene la transmisión de picos de temperatura. La nueva forma de los anillos de fricción ahorra un total de unos tres kilos de masas no suspendidas.

Las pinzas de freno están pintadas en negro brillante. Las delanteras tienen ocho pistones cada una e incorporan el logotipo RS. El programa electrónico de estabilidad (ESP) integra un modo sport y puede desconectarse por completo. Para el eje delantero, Audi ofrece la opción de unos discos cerámicos de 380 milímetros, con pinzas de seis pistones en gris antracita. Los frenos cerámicos son especialmente ligeros, robustos y resistentes a la fatiga.

El sistema dinámico Audi drive select se ofrece de serie en el RS 4 Avant. Este sistema permite al conductor elegir entre tres modos diferentes de funcionamiento (comfort, auto y dynamic) que afectan a las características de la dirección, la caja de cambios S tronic de siete velocidades y el acelerador. El Audi drive select puede también variar el sonido del sistema de escape y realizar la función de doble embrague cuando se reduce una marcha en el modo dinámico. Si el coche está equipado con un sistema de navegación Audi, existe además un modo extra que puede ser configurado por el conductor.

Junto al diferencial deportivo, la dirección dinámica es otro de los módulos disponibles para el Audi drive select. Ésta varía la desmultiplicación de la dirección en un porcentaje cercano al 100%, en función de la velocidad, y ayuda ligeramente en el giro de forma automática, cuando se afronta una curva al límite para tener aún más precisión y estabilidad en la conducción.

Como opción, Audi dispone de otra tecnología de amortiguación especialmente dinámica, la suspensión deportiva plus con el control de comportamiento dinámico (DRC). El par de amortiguadores del coche opuestos diagonalmente están unidos por unos conductos hidráulicos y una válvula central. Por ejemplo, cuando se entra rápido en una curva, el sistema intensifica la estabilización de la rueda delantera situada en la parte exterior. Las características de amortiguación de la suspensión sport plus son variables, y se puede elegir entre ajustes diferentes por medio del Audi drive select.

Diseño exterior atlético

El diseño exterior hace alarde del carácter atlético del RS 4 Avant. La parrilla hexagonal Singleframe está enmarcada por una pieza con un acabado en aspecto aluminio mate. Las inserciones en nido de abeja tienen un acabado brillante. Las luces de LED de marcha diurna rodean los faros de xenón plus como si fueran un gancho en forma de cuña. El aire fluye a través de unas grandes aberturas divididas por listones transversales, que están integrados en un llamativo paragolpes que incorpora un splitter en la parte final, igual que en un coche de competición.

Visto desde el lateral, llaman la atención las aletas ensanchadss y los prominentes estribos. Los elementos laterales traseros ensanchados y con los bordes superiores horizontales afilados son un guiño al Audi quattro de principios de los ¿80, pionero de la tracción integral. Las carcasas de los retrovisores exteriores y las bandas decorativas tienen un acabado con aspecto aluminio mate. Un discreto spoiler al final del techo garantiza la carga aerodinámica necesaria.

El paragolpes específico y los dos tubos ovalados del sistema de escape, integrados en el difusor, dominan la trasera. Audi también ofrece un sistema de escape deportivo con un sonido más rotundo y con unas viseras negras en el tramo final de los tubos. Unas elegantes tiras de luz adornan los pilotos traseros de LED.

El Audi RS 4 Avant es 20 milímetros más largo y 24 milímetros más ancho que el A4 Avant, pero su altura es 20 milímetros inferior. Está disponible en una selección de ocho colores: un acabado sólido y otro metalizado, cuatro tonos con efecto perla y dos colores especialmente pigmentados con efecto cristal, el Plata Prisma y el Negro Pantera. Los bajos carenados de la carrocería integran unas tomas de ventilación para la caja de cambios S tronic de siete velocidades y para los frenos delanteros.

El interior: negro deportivo

El interior del RS 4 Avant está completamente revestido en negro, con la excepción del tapizado del techo, que opcionalmente puede ser en color Plata Luna. El acabado en cromo ensalza los interruptores y elementos de control. Las inserciones de carbono son de serie, pero también pueden ser opcionalmente de aluminio mate cepillado, aluminio Race, acabado negro piano o acero inoxidable.

Delante, los asientos deportivos de serie tienen los reposacabezas integrados y son de ajuste eléctrico. Van tapizados en una combinación de cuero negro y Alcantara. Como opción, también pueden ser de cuero napa fina, tanto en negro como en Plata Luna, y con un ribeteado en Gris Piedra. Otras opciones son los asientos tipo baquet o los de confort, climatizados y con función de ventilación. El grueso volante deportivo multifunción está achatado en la parte inferior, y las levas montadas detrás cuentan con un acabado en óptica de aluminio que les da un toque aún más deportivo.

El sistema de información al conductor, con una pantalla en color, incluye un menú RS que incorpora un contador de tiempos por vuelta (lap timer) y un termómetro de aceite. Cuando el coche se pone en marcha aparece en la pantalla una bienvenida especial RS. El cuadro de instrumentos destaca por su acabado lacado brillante negro, y el diseño del selector de la caja de cambios S tronic es único para el RS. También típicos de todos los RS son los dos tiradores de apertura de las puertas. Los pedales, el reposapiés, las tomas de ventilación, las levas del volante, los botones de control del sistema MMI y otros mandos brillan con su acabado en aspecto aluminio. Inserciones de aluminio adornan el umbral de las puertas, que destacan también con los logotipos RS.

Audi ofrece paquetes exclusivos de cuero de gran calidad para todas las opciones de asientos, incluyendo los acolchados con nido de abeja de los baquets deportivos RS 4. Completando la lista de equipamiento opcional hay una amplia gama de sistemas vanguardistas tanto de asistencia a la conducción como de comunicación, entre los que se incluye el teléfono Bluetooth online que puede conectar el RS 4 Avant a Internet. Entre las opciones para el maletero, que tiene una capacidad de carga de hasta 1.430 litros, se incluye un sistema de raíles con un sistema para asegurar la carga.

Las entregas del Audi RS 4 Avant está previsto que comiencen en el otoño de 2012 y su precio base en España rondará los 86.000 euros.

 Publicado por en 10:39

Audi connect : hacia la comunicación total entre conductor, infraestructura y vehículo

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ene 182012
 

 

.- Audi presenta en CES de Las Vegas las soluciones de conectividad que utiliza en su gama actual y las innovaciones que llegarán a la serie en un futuro próximo.
.- El futuro pasa por aplicaciones que permitirán configurar el vehículo de forma remota desde un Smartphone, con todos los datos localizados “en la nube”.
.- Por primera vez se muestran detalles del interior de la nueva generación del Audi A3, que podrá equipar un nuevo MMI con “touchwheel” y el nuevo Audi Phone Box.

Madrid, 13 de enero de 2012.- Audi continúa ejerciendo su liderazgo tecnológico en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, la feria tecnológica más importante del mundo, donde la marca de los cuatro aros muestra avances que permitirán la comunicación inteligente entre el vehículo y su propietario, así como entre los propios vehículos y con las infraestructuras de transporte. En el CES de Las Vegas Audi también ha mostrado por primera vez el interior de la nueva generación del A3, que estrenará una avanzada plataforma de información modular.

Para Audi, el término Audi connect es sinónimo de movilidad en red, un campo en el que la marca de los cuatro aros también ejerce un papel de liderazgo. En la feria tecnológica más importante del mundo, el Consumer Electronics Show (CES) que se celebra anualmente en Las Vegas, Audi presenta sus tecnologías actuales de conectividad, así como sus futuros proyectos.

Audi connect en la actualidad

Para muchos clientes, sobre todo los mas jóvenes, la imagen del automóvil está pasando de ser un símbolo de status social a convertirse en un dispositivo móvil, un objeto tecnológico que nos permite estar conectados al mundo online incluso cuando nos estamos desplazando. Audi se anticipó a esta tendencia antes incluso que otros fabricantes de automóviles cuando en 2005 puso en marcha proyectos conjuntos con Google y Nvidia para desarrollar software y hardware, y en 2009 la marca de los cuatro aros ofreció por primera vez conexión a internet en un automóvil.

El sistema Audi connect, que en la actualidad se ofrece en muchos modelos Audi, incluyendo el pequeño Audi A1, se desarrolló en esta dirección, buscando la movilidad en red y la interconexión de los vehículos de Audi con el entorno. Contempla una serie de aplicaciones y desarrollos que permite a los ocupantes de cualquier vehículo Audi equipado con este sistema navegar y acceder al correo electrónico en todo momento, así como utilizar un gran número de servicios online de Google mediante el acceso a Internet.

Para conectarse a la red el conductor de un Audi con Audi connect sólo necesita introducir en el lector una tarjeta SIM vinculada a una línea de datos, aunque como alternativa puede acoplar su móvil al equipo vía Bluetooth si éste es compatible con el perfil de acceso SIM. No conlleva costes adicionales ni contratos especiales, aunque Audi recomienda contratar una tarifa plana dada la elevada tasa de transferencia de datos que se producen con la multitud de servicios que ofrece el sistema.

El teléfono de automóvil Bluetooth online es uno de los opcionales de alta tecnología que permiten establecer una conexión a Internet mediante un módulo IMTS integrado en el sistema MMI navigation plus. El proceso de modulación HSDPA (High Speed Downlink Packet Access) acelera la transferencia de datos UMTS hasta los 7,2 MB por segundo, y la codificación a través del estándar WPA2 garantiza una elevada seguridad en la transferencia de datos. En zonas rurales el módulo UMTS conmuta a la técnica de conexión EDGE, que utiliza la red GSM.

El módulo UMTS ofrece una gran variedad de servicios, entre los que se encuentra la descarga en el vehículo de noticias, información del tiempo o destinos especiales de Google. El conductor puede, por ejemplo, planear previamente la ruta a seguir en el ordenador de casa, subirla a un apartado específico en la página de Internet de Audi www.audi.de y descargarla en el sistema de navegación antes de iniciar su recorrido. O incluso complementar el mapa con imágenes aéreas y de satélite de Google Earth en tres dimensiones, que se muestran en el monitor a vista de pájaro, y sobre las cuales el ordenador se encarga de trazar las carreteras.

Otra función es el punto de acceso inalámbrico WLAN, con la que el teléfono de automóvil Bluetooth online permite que el acompañante y los ocupantes de las plazas traseras puedan conectar vía wifi y de forma simultánea hasta ocho dispositivos diferentes (ordenadores portátiles, iPads, etc) para navegar por Internet, consultar el correo o incluso jugar online, independientemente de sus sistemas operativos.

El teléfono de automóvil Bluetooth online puede manejarse desde el mando de control del MMI navigation plus, utilizando el volante multifunción, mediante la pantalla táctil con reconocimiento de escritura que se ofrece en algunos modelos, o incluso mediante control por voz. Esta última función permite la búsqueda en Google de destinos especiales mediante órdenes vocales, simplemente pronunciando en voz alta el término deseado. Si, por ejemplo, el conductor transmite la orden vocal ¿gasolinera¿, dicha orden se transforma en un paquete de datos que se traslada a los motores de búsqueda de Google, presentando los resultados en el monitor de a bordo, con informaciones adicionales y complementarias, como la dirección exacta o el teléfono de los sitios buscados.

Una función adicional del sistema Audi connect integra Google Street View, mostrando de antemano el destino seleccionado tal y como se vería desde la perspectiva del conductor, lo que permite una mejor orientación una vez llegados al destino.

Especialmente atractivo para el conductor es el servicio Audi online de información de tráfico, que muestra el estado de la circulación en tiempo real en el mapa del navegador. En caso de que la ruta elegida por el conductor incluya tramos congestionados, el sistema muestra en pantalla el estado del recorrido con colores, verde si la ruta está despejada, amarillo si el tráfico es denso o rojo con tráfico congestionado. En este último caso, el sistema identifica los tramos de la ruta donde existen problemas de tráfico, y sugiere rutas alternativas.

La fuente principal de información para el funcionamiento de este sistema, más preciso y más inteligente que los sistemas de reconocimiento de tráfico convencionales, es una base de datos con información recogida de cientos de miles de sistemas de navegación y teléfonos inteligentes o smartphones que reportan su situación a sus proveedores de servicios en pequeños intervalos de tiempo. El sistema Audi online de información de tráfico se ha puesto en marcha en algunos países de Europa Central, Francia, UK e Italia, y se irán añadiendo nuevos países sucesivamente.

Audi connect en el futuro

Un aspecto crucial para el futuro de la comunicación entre vehículos será el estándar LTE (Long Term Evolution) de conexión móvil de alta velocidad vía radio, desarrollado para intercambiar grandes cantidades de datos, y que abrirá un nuevo mundo de posibilidades en este campo. Audi ya trabaja en el sistema Audi connect basado en este estándar.

Mientras que en la mayoría de los países, las redes de transferencia de datos trabajan con tecnología UMTS de tercera generación (3G) que permiten tasas de transferencia de datos de hasta 28,8 megabits por segundo en el mejor de los casos, para la nueva red se habla de velocidades de hasta 100 megabits por segundo, con tiempos de respuesta considerablemente más cortos.

La tecnología LTE permite el intercambio de archivos de gran tamaño, como música o películas en alta definición, funciones muy interesantes para los pasajeros del vehículo, que podrán conectar su dispositivo móvil al punto de acceso WLAN en el vehículo, y hacer funcionar distintas aplicaciones de forma simultánea. Así, por ejemplo, mientras que un pasajero puede participar en una videoconferencia, otro podía ir visualizando un video en YouTube. Y la tecnología LTE también permitirá establecer contacto de forma más rápida para transmitir actualizaciones de software desde el taller al vehículo.

En Alemania, la tecnología LTE ya está disponible en algunas ciudades y en muchas áreas rurales. Los test de evaluación realizados por Audi junto a Deutsche Telekom AG han confirmado la estabilidad de la conexión en el área metropolitana de Colonia, y Audi está centrando sus esfuerzos para convertirse en el primer fabricante de automóviles que implemente este nuevo servicio en sus vehículos.

Si en la actualidad, los clientes de Audi pueden recibir en sus vehículos datos externos vía sistemas como el sistema Audi online de información de tráfico, el sistema de navegación con Google Earth o el servicio de búsqueda mediante el control por voz, la tecnología de conexión móvil de alta velocidad también será la base para el futuro desarrollo de almacenamiento de datos “en la nube”, utilizando los datos almacenados en servidores en la red.

A medio plazo, Audi también trabaja en la integración de servicios como Twitter y Facebook en sus vehículos, de manera que permita su uso de forma confortable y segura para los conductores. Por ejemplo, los mensajes entrantes serán leídos en voz alta, y para crear mensajes nuevos se utilizarán bloques de texto previamente memorizados. Una función especial “text-to-speech” permitirá al conductor escuchar noticias entrantes de servidores de noticias mediante feeds RSS, y Audi también está desarrollando una función denominada “City Events”, que proporcionará información útil sobre el área o la zona en la que se encuentra el vehículo, o sobre un destino concreto.

Otro área de interés son las aplicaciones para smartphones, la mayoría de las cuales están hoy en día disponibles en el mercado, pero no pueden utilizarse en el vehículo. Audi ha desarrollado sus propias aplicaciones para automóvil, que hacen posible controlar y configurar el vehículo de forma remota. Una función muy importante en los futuros modelos de propulsión eléctrica e-tron de Audi, pues de esta forma los conductores podrán chequear el estado de carga de la batería desde su teléfono inteligente, o planificar las recargas en sus desplazamientos.

Comunicación Car-to-X

Un aspecto clave del sistema Audi connect es la posibilidad de conexión en red entre vehículos y al mismo tiempo con la infraestructura de transportes. Las comunicaciones Car-to-X abren nuevas oportunidades hacia una conducción más segura, relajada y eficiente, pues con una red de vehículos conectados entre sí será posible, por ejemplo, informar de una emergencia, o avisar a otro usuario que comparte la misma carretera de cualquier incidencia, desde una placa de hielo a la presencia de otro vehículo averiado en el arcén.

La conexión con los semáforos en una ciudad, por ejemplo, también permitirá anticipar la secuencia de apertura o cierre de dichos semáforos y adaptarla al tráfico en tiempo real para promover una conducción más eficiente. Y otro escenario contempla el pago en parkings o en gasolineras mediante sistemas wireless, como actualmente se hace en los telepeajes.

Existen dos escenarios diferentes para la implantación de la tecnología Car-to-X. En el primero juega un papel fundamental la conexión de alta velocidad LTE, para el envío de los datos a los servidores de los proveedores de servicios, que a su vez transmiten los datos de forma individualizada a los vehículos. El segundo escenario se basa en una comunicación descentralizada vía inalámbrica WLAN, mediante la cual los vehículos se envían datos de unos a otros en cadena y de forma autónoma. Este sistema utiliza redes WLAN que operan a frecuencias de 5,9 GHz, con un alcance de unos dos kilómetros, y capaces de funcionar incluso con velocidades elevadas. En el catálogo europeo este estándar de comunicación está catalogado como ITS-G5, donde el acrónimo ITS viene de “Intelligent Transportation Systems”, o Sistemas de Transporte Inteligente.

Los proyectos específicos de Audi en el campo de la comunicación Car-to-X incluyen el asistente de intersecciones y el llamado “Street preview”. El primero se basa en la comunicación entre vehículos para indicar al conductor la presencia de un vehículo que se aproxima por un lateral a la hora de salir de un cruce o una intersección sin visibilidad si los sensores de radar o las cámaras de vídeo quedan tapados por cualquier causa. Sería posible, por ejemplo, hasta preparar y ajustar el despliegue de los airbags en función del peso y la velocidad del otro vehículo en caso de detectarse un peligro de colisión inminente.

Por su parte, el sistema “Street preview”, de forma similar a como lo hace el sistema Audi online de información del tráfico, informa al conductor del estado de congestión de una ruta determinada, pero utilizando los datos que se transfieren directamente vía inalámbrica WLAN por el resto de vehículos que comparten la vía. De esta forma, incluso con pocos vehículos conectados, el sistema es capaz de generar representaciones de la situación del tráfico muy reales. Audi y otros fabricantes alemanes de automóviles trabajan para introducir sistemas “Street preview” basados en tecnología de comunicación WLAN tan pronto como sea posible, y los planes es que estén operativos antes de que finalice esta década.

El nuevo Audi A3 y la plataforma modular de infotainment

En el CES de Las Vegas, Audi también ha mostrado su nueva plataforma modular de información y entretenimiento fruto de la colaboración con Nvidia, y que utiliza el nuevo procesador Tegra. El primer modelo en utilizar esta arquitectura será la nueva generación del Audi A3, que se presentará próximamente en un salón del automóvil europeo.

Audi utilizará esta arquitectura para solucionar algo que se está convirtiendo en un problema: las innovaciones que se están produciendo en los dispositivos electrónicos, y en el campo de los ordenadores y el procesamiento de datos van mucho más rápidas que el ciclo de producto de los automóviles. Así, el ordenador principal de esta nueva plataforma modular incluye, un módulo plug-in de altas prestaciones que integra el último procesador de Nvdia, denominado Tegra, responsable de los sistemas de control por voz, del navegador, de las funciones online y del teléfono.

En el nuevo Audi A3, el procesador T 20 es un doble núcleo con una velocidad de 1.2 GHz (próximamente llegará la siguiente generación de procesadores, el Tegra 30, con tecnología de cuatro núcleos y velocidad de reloj de 1.4 GHz), e incluye una tarjeta aceleradora de gráficos. Acelera la reproducción de formatos de audio y de vídeo como el mp3 y el mpeg4, que son los más utilizados, y el procesador trabaja junto a un programa gráfico de los especialistas de Rightware que convierte a Audi en el primer fabricante de automóviles que ofrece en un vehículo la capacidad de mostrar gráficos en tres dimensiones.

La plataforma modular no será la única novedad en infotainment que estrene el nuevo Audi A3, que contará con un nuevo terminal MMI localizado en el túnel de la consola central. El componente principal de este nuevo terminal será el “touchwheel”, que combina por primera vez las funciones de un mando giratorio con las de una pantalla táctil, al incluir en su parte superior un recubrimiento con una superficie sensible al tacto, que permite introducir caracteres mediante el movimiento de los dedos.

Además de funciones simplificadas, Audi ha revisado no sólo el modo en que opera el MMI, sino también la estructura y los detalles del menú que se presenta en la pantalla, que en el nuevo Audi A3 podrá alcanzar un tamaño de 7 pulgadas y una resolución de 800 x 400 pixels, y resulta casi tan delgada como un iPhone, con apenas 11 milímetros de grosor. La apariencia del monitor también guarda cierto parecido con los terminales de Apple, al estar la cubierta montada directamente sobre la superficie de la pantalla TFT mediante un proceso especial de laminado.

Otra opción que estará disponible en el nuevo Audi A3 será el Audi Phone Box, un sistema para la conexión de dispositivos móviles de cualquier tipo dotado de una antena universal integrada en el compartimento para el teléfono que se encuentra en el reposabrazos central, y que se conecta con el dispositivo móvil mediante una tecnología de comunicación inalámbrica de corto alcance y alta frecuencia, transmitiendo posteriormente las señales a la antena del vehículo a través de un amplificador. Un puerto USB en el Audi Phone Box suministra corriente al dispositivo, aunque Audi ya trabaja en un sistema de recarga para teléfonos que no necesite conexión mediante cable.

 Publicado por en 11:27

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