AHORRO DE 100 MILLONES DE EUROS EN PRESTACIONES POR DESEMPLEO

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oct 282009
 

La flexibilidad laboral de los fabricantes de automóviles junto a los incentivos a la demanda ahorran al Estado en prestaciones por desempleo (EREs) casi 100 millones de €

La adopción de medidas de flexibilidad por parte de los fabricantes de vehículos instalados en España y la disminución en la utilización de EREs temporales son las causas de este ahorro para el Estado.

El conjunto de fabricantes de vehículos instalados en España ha utilizado las medidas de flexibilidad que tenían disponibles a través de la negociación colectiva para adecuar la producción a la menor demanda del mercado.

Este ajuste de la producción ha supuesto una disminución de horas trabajadas en 2008, de 5,2 millones de horas, concentradas en su mayor parte en el segundo semestre del año, de las que 3 millones han correspondido a sistemas de flexibilidad internos de las empresas y el resto 2,2 millones a EREs temporales.

De no ser por la aplicación de estos sistemas de flexibilidad pactados por empresas y trabajadores, el Estado debería haber hecho frente a unas 375.000 jornadas de desempleo, con un coste estimado de más de 14 millones de euros.

EREs TEMPORALES

Por otro lado, la moderación en la caída de las matriculaciones y en la producción, debido a los planes de incentivo puestos en marcha en Europa, incluido el español, ha permitido rebajar los trabajadores afectados por EREs en 20.000 personas desde el mes de mayo.

Esta disminución de las personas afectadas por EREs temporales de los fabricantes de automóviles, ha supuesto un ahorro estimado para el Estado en prestaciones por desempleo no utilizadas en dicho período, de casi 82 millones de euros.

AHORRO DE CASI 100 MILLONES DE EUROS

Por lo tanto, entre las medidas de flexibilidad aplicadas por los fabricantes de vehículos y el descenso de los trabajadores afectados por EREs temporales, el Estado ha obtenido un ahorro, sólo en prestaciones por desempleo no abonadas, de casi 100 millones de euros.

 Publicado por en 12:21

ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO y GANVAM MUESTRAN SU SATISFACCION POR LA PRORROGA DEL PLAN 2000E.

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oct 262009
 

El Presidente de ANFAC, Francisco Javier García Sanz, el Presidente de ANIACAM, Germán López Madrid, el Presidente de FACONAUTO, Antonio Romero-Haupold y el Presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, han valorado muy positivamente la decisión anunciada en el día de hoy por el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, de renovar el Plan 2000E, dotándole de 40 millones de euros adicionales.

El Presidente de ANFAC, Francisco Javier García Sanz, así como el resto de Asociaciones, ha trasladado al Ministro su satisfacción por esta renovación y todos han resaltado especialmente el esfuerzo que ha realizado el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, para la renovación de este plan, en un momento económico tan complicado.

Fabricantes, Importadores, Concesionarios y Vendedores han mostrado su compromiso y apoyo a la continuación de este exitoso Plan.

El sector está  seguro de que la prórroga del Plan seguirá contribuyendo al mantenimiento y creación de puestos de trabajo en toda la cadena de valor del sector, fabricantes, importadores, concesionarios, vendedores, proveedores, etc.

Esta renovación del plan continuará también con los beneficios tan positivos que está teniendo para la sociedad al favorecer una intensa renovación del parque automovilístico y una mejora de su eficiencia y seguridad vial.

Es una medida muy importante para el sector de automoción instalado en España y demuestra el compromiso del Gobierno hacia el sector. Esta renovación será un paso más hacia la sostenibilidad económica, social y medioambiental del país.

Esta medida mantendrá el impulso a las ventas de vehículos nuevos y seminuevos. El Plan 2000E, desde su puesta en marcha, ha favorecido la moderación de las caídas del mercado español, impulsando la demanda, de tal manera que tras 16 meses de caídas consecutivas, el mercado registró el primer incremento el pasado mes septiembre.

 Publicado por en 17:01

UN MOMENTO EXCEPCIONAL PARA LA COMPRA DE UN COCHE DE OCASION.

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ago 112009
 

11 de Agosto de 2.009

Los fabricantes de vehículos nuevos están realizando promociones muy agresivas en sus productos para dar salida al exceso de stock y producción. Esto influye directamente también aminorando el valor de venta de los vehículos de ocasión, lo que proporciona muy buenas oportunidades de compra.

En un momento económicamente difícil se aprovechan los grandes diferenciales de precios que existen respecto a comprar el vehículo nuevo o bien permite optar al modelo que de otra forma quedaría fuera de presupuesto. También el vehículo de ocasión ofrece la posibilidad de adquirir coches en buenas condiciones de funcionamiento en tramos de precios donde no existe oferta de vehículo nuevo, esto es por debajo de los 5.000 euros.

Todo ello ha supuesto que el mercado de ocasión gane peso en España. Este año se están realizando 1.6 operaciones de VO por cada una de nuevo. Dos décimas por encima de lo que se cerró el 2008.

Otro factor sin duda que también ha influido es el plan de ayudas directas al Vehículo de ocasión del Gobierno, que otorga 500 euros a quien entregue un vehículo con más de 12 años para achatarrar adquiriendo un usado de hasta cinco años.

Eso sí aconsejamos acudir siempre a un profesional de confianza para contar con toda la tranquilidad. Cuando nos ponemos al volante hay que valorar debidamente la seguridad y los profesionales seleccionan el vehículo, por lo que nos aseguramos que este en unas condiciones optimas de funcionamiento.

Julián Lopez

Director Comercial

Coches de ocasión

www.automovilesalhambra.es

 Publicado por en 21:12

BMW Group alcanza 126.375 entregas en marzo. El descenso de las ventas, 17,2%, menor que en meses anteriores. El nuevo MINI Cabrio registra un lanzamiento excelente

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abr 082009
 

En marzo, el rendimiento de las ventas de BMW Group estuvo de nuevo estuvo influido por la crisis global económica y financiera. En el mes de marzo, BMW Group entregó 126.375 (año anterior: 152.586 / -17,2%) vehículos en todo el mundo. Según Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Ventas y Marketing: “El de descenso en marzo, el 17,2%, es menor que en los meses previos. Hemos visto algunos signos esperanzadores en mercados clave, como Estados Unidos y Alemania. Sin embargo, aún es demasiado pronto para hablar de una recuperación global”.
La marca BMW vendió 104.417 vehículos en marzo, y por tanto estuvo un 17,0% por debajo del nivel de los 125.745 vehículos vendidos en el mismo mes del año anterior. Las ventas de MINI también fueron un 18,5% inferiores, con 21.888 unidades (año anterior: 26.841). La marca Rolls-Royce vendió 70 automóviles a lo largo del mes (año anterior: 85 / -17,6%).

En el primer trimestre, las ventas globales de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce descendieron un 21,2%, hasta 277.264 (año anterior: 351.787) vehículos. Las entregas de la marca BMW decrecieron un 20,5%, hasta 233.498 (año anterior: 293.550) vehículos. Las ventas de MINI fueron un 24,9% menores, con 43.592 unidades (año anterior: 58.054). A lo largo de los tres primeros meses del año, Rolls-Royce Motor Cars entregó 174 automóviles a clientes (año anterior: 183 / -4,9%).

En el mayor mercado de BMW Group, los Estados Unidos, las ventas de BMW y MINI descendieron un 24,2% y un 15,9% respectivamente en marzo, y por tanto tuvieron un rendimiento considerablemente mejor que el global del mercado, que se contrajo alrededor de un 37%. Con 17.520 (año anterior: 23.115) unidades vendidas en marzo y 42.731 (año anterior: 58.365) unidades vendidas en el presente año hasta marzo, BMW por primera vez adelantó a sus competidores para conquistar la primera posición del segmento premium. La quinta generación del BMW Serie 7 ha estado disponible en los Estados Unidos desde marzo. Y continuará impulsando las ventas a lo largo del resto del año, en el que tradicionalmente ha sido el mercado más importante de esta serie de modelos.

Las ventas de BMW Group han tenido mejor rendimiento en Alemania que en ningún otro mercado de gran volumen. En el primer trimestre se han entregado a clientes 55.836 vehículos (año anterior: 64.283 / -13,1%). El decrecimiento del 1,1% en marzo arroja un dato más positivo. En concreto, MINI consiguió un robusto crecimiento en las ventas en Alemania en el mes de marzo, el 26,2%, en parte gracias al nuevo MINI Cabrio que, en su tercera versión, vuelve a formar parte de la gama de modelos a partir de marzo. Las ventas de las nuevas versiones del MINI descapotable están excediendo las expectativas. También han impulsado las ventas las nuevas y atractivas versiones básicas: el MINI One con 55 kW/75 CV (128 gr de CO2/km) y el Clubman One con 75 kW/95 CV (130 gr de CO2/km). La marca BMW en marzo creció en Alemania tanto en sus modelos más grandes como en los de menor tamaño. Los BMW Serie 1 incrementaron las ventas un 8,7%, hasta 7.029 (año anterior: 6.467) vehículos, mientras que las entregas de los nuevos BMW Serie 7 crecieron un 109,2%, hasta alcanzar los 617 (año anterior: 295) vehículos en el mes de marzo. Ian Robertson: “Nuestro programa de ahorro de carburante Efficient Dynamics, que abarca todas las series de modelos, es una rotunda historia de éxito y continúa convenciendo a más y más clientes, desde los que optan por un BMW Serie 1 hasta los que lo hacen por un BMW Serie 7”.

BMW Group siguió su trayectoria de crecimiento en China, la India y Brasil en el primer trimestre. En China, la compañía entregó un 13,8% más vehículos (16.580 / año anterior: 14.574) en los primeros tres meses del año. La India creció un 15,1%, hasta alcanzar un total de 992 entregas (año anterior: 862); en Brasil, el número de vehículos entregados a clientes en el primer trimestre creció un 12,7%, hasta 717 unidades (año anterior: 636). Entre los llamados países BRIC, sólo Rusia experimentó un ligero descenso en las ventas desde enero hasta marzo, el 0,6%. BMW Group entregó un total de 4.184 automóviles en Rusia en el mes de marzo (año anterior: 4.211).

BMW Motorrad no pudo alcanzar el nivel del primer trimestre del año anterior. Las ventas fueron un 18,1% menores, con 17.232 unidades (año anterior: 21.046). Se entregaron a clientes 9.100 motocicletas en marzo, un 18,0% menos que en el mismo mes del año anterior (11.093).

Resumen de ventas de BMW Group en y hasta marzo de 2009

En marzo de 2009 Comparado con año anterior Hasta marzo de 2009 incluido Comparado con año anterior
BMW Group Automóviles 126.375 -17,2% 277.264 -21,2%
BMW 104.417 -17,0% 233.498 -20,5%
MINI 21.888 -18,5% 43.592 -25,1%
Rolls-Royce 70 +17,6% 174 -4,9%
Motocicletas BMW 9.100 -18,0% 17.232 -18,1%

 Publicado por en 7:29

EL PRESIDENTE DE ANFAC PIDE EN EL SENADO UN ESFUERZO CONJUNTO DE TODO EL GOBIERNO Y COMUNIDADES AUTÓNOMAS PARA QUE EL SECTOR SALGA DE LA ACTUAL SITUACIÓN DE CRISIS.

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mar 312009
 

El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Francisco Javier García Sanz, ha comparecido esta mañana en la Comisión de Economía y Hacienda del Senado para explicar la situación actual del sector del automóvil y las medidas que son necesarias para mejorar la situación actual.

El presidente de ANFAC ha trasladado a los Senadores su preocupación por la situación actual de la industria fabricante de vehículos. Francisco Javier García hizo especial énfasis en los problemas de financiación que tiene el sector en toda su cadena de valor. El Presidente de ANFAC dijo que:”Ante la fuerte dependencia de la financiación en toda la cadena de valor del sector, la situación se complica enormemente ante la crisis financiera.”.

A este respecto, el Presidente de ANFAC se refirió a la financiación, a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI),  de proyectos de inversión en el sector del transporte por carretera por valor de 16.000 millones de euros, y señaló que: “Está previsto que las casas matrices repartan entre sus fábricas los fondos que obtengan a través del BEI. Por ello, para España es importante que el Gobierno Central y los Autonómicos, coordinen sus políticas para poder dar garantías ante el BEI y las casas matrices.”.

Respecto a las medidas para impulsar los mercados de la UE, el Presidente ANFAC dijo que, en países como Alemania, Francia o Italia, las ayudas directas a la compra están teniendo un efecto positivo sobre el mercado. En España, tenemos el Plan VIVE, que es un instrumento creativo, bien diseñado y que, con el apoyo comercial de las marcas, está funcionado bien. Sin embargo, añadió que las cifras de mercado, muestran que aparentemente no está creando una demanda adicional. El Presidente de ANFAC volvió a recordar que es importante que España se posicione en una línea similar a la de otros gobiernos europeos.

También se refirió al Plan Integral de Automoción, diciendo que es un buen documento de política general que contiene medidas importantes a medio y largo plazo, necesarias para la competitividad de la industria. El Presidente de ANFAC quiso reconocer públicamente el esfuerzo que ha realizado el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, tanto en la coordinación del Plan Integral de Automoción, como en el impulso y mejora del Plan VIVE.

Sin embargo, García Sanz, dijo que: “ante la situación actual de gravedad, para que el sector del automóvil tenga futuro y pueda llegar a aplicar las medidas contenidas en el Plan Integral de Automoción, necesita un presente y éste pasa por reactivar el mercado español.”.

Por último, quiso agradecer al Senado las propuestas realizadas para el sector el pasado 17 de febrero, que solicitan al Gobierno que apruebe ayudas directas de 1.500 euros y una línea específica del ICO para las financieras de marca.

MADRID, 31 DE MARZO DE 2009.

 Publicado por en 7:25

BMW Group confirma los objetivos a largo plazo

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mar 272009
 

Numerosas medidas para asegurar el crecimiento y la independencia
La liquidez, el free cash flow y el capital circulante tienen prioridad
Los beneficios, afectados por la crisis financiera y económica
No es posible hacer una previsión fiable para 2009

A pesar de la actual situación económica, que supone todo un reto, BMW Group ha confirmado los objetivos a largo plazo fijados por su estrategia Number ONE. “2009 será un año de transición para el que aún no podemos hacer ninguna previsión fiable. Sin embargo, nuestros objetivos de rentabilidad a largo plazo para 2012 permanecen inalterados. Queremos preservar la independencia de BMW Group”, declaró el Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, Norbert Reithofer, en la Conferencia de Prensa Anual de Presentación de Resultados celebrada el miércoles en Múnich.
La previsión actual de BMW Group es que el volumen de ventas decrecerá entre el 10 y el 20 por ciento en los mercados de automóviles a lo largo de 2009. Reithofer espera que la economía se recupere en 2010: “En ese momento también tomaremos mayor impulso debido a nuestra renovada gama de productos. El aumento de la producción de nuestros modelos de mayor volumen entre 2010 y 2012 reforzará esta tendencia”.
La compañía ha previsto anteriormente una rentabilidad del capital empleado del 26 por ciento y una rentabilidad de las ventas de entre el 8 y el 10 por ciento sobre el EBIT en el segmento Automóviles para el año 2012. Para poder cumplir esos objetivos y para mitigar el impacto de la actual situación económica lo máximo posible, BMW Group respondió rápidamente en las últimas semanas y meses implementando numerosas medidas dirigidas hacia la estabilidad financiera y la fuerza innovadora de la compañía.
BMW Group piensa que una base financiera firme es lo que garantiza a la compañía su libertad de acción. Por ese motivo la compañía le otorga prioridad a la liquidez, al free cash flow y al capital circulante, así como a los costes fijos y a la inversión de capital. BMW Group ha trabajado de forma coherente en el coste de sus estructuras y ha seguido mejorando su eficiencia.
La fuerza innovadora de BMW Group se expresa a través de los productos innovadores y pioneros que demandan los consumidores en la actualidad y que también demandarán en el futuro. La compañía lidera al conjunto de la industria automovilística en la reducción de las emisiones de CO2. Con una media de 156 gramos de CO2 por kilómetro, la flota de BMW Group en la Unión Europea tiene unas cifras de emisión mucho menores que las de cualquier otro fabricante premium. El consumo de carburante se ha bajado un 27 por ciento entre 1995 y 2008. Ningún otro fabricante ha reducido más las emisiones de CO2 que BMW Group.
Mejoras notables a nivel operativo en 2008
El rendimiento de BMW Group se ha mantenido a un buen nivel bajo las difíciles condiciones del mercado en el ejercicio 2008. La compañía ha conseguido hacer mejoras a nivel operativo, aunque el clima económico ha tenido un fuerte impacto en las cifras que BMW ha registrado durante este año. Como resultado de las provisiones adicionales para asumir la diferencia en los valores residuales causada por la debilitación del mercado de vehículos de ocasión, las cargas (1.968 millones de euros en total) más un gasto no recurrente en personal de 455 millones de euros, los beneficios se han visto reducidos por unos gastos extraordinarios que han sumado 2.423 millones de euros.
El nivel de rendimiento de BMW Group se mantuvo alto en 2008 a pesar de las difíciles condiciones del Mercado. “BMW Group ha podido hacer mejoras a nivel operativo en una época económica extremadamente difícil”, declaró Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG el jueves en Múnich. “Los costes de nuestra estructura se han optimizado aún más y, gracias a la rigurosa gestión del free cash flow, BMW Group está en una posición financiera muy sólida”, añadió.
De todas formas, las difíciles condiciones económicas han pasado factura a las cifras de 2008 que BMW Group ha presentado. Sustrayendo la provisión de riesgo adicional para asumir la diferencia en los valores residuales –causada por la debilitación del mercado de vehículos de ocasión– y por las deudas de dudoso cobro (1.968 millones de euros en total) más un cargo extraordinario de gastos de personal de 455 millones de euros, los beneficios se redujeron por unos gastos extraordinarios que han sumado 2.423 millones de euros.
El beneficio antes de los resultados financieros (EBIT) de BMW Group descendió en 2008 de acuerdo a estas cifras, hasta 921 millones de euros (2007: 4.212 millones de euros / -78,1%). El beneficio antes de impuestos fueron 351 millones de euros (2007: 3.873 millones de euros / -90,9%) mientras que el beneficio neto ingresado fue 330 millones de euros (2007: 3.134 millones de euros / -89,5%). La facturación del Grupo tuvo un descenso relativamente moderado, hasta 53.197 millones de euros (2007: 56.018 millones de euros / -5,0%).
Margen de EBIT ajustado: 6,3% en el ejercicio fiscal 2008
Si se hace un ajuste de los gastos excepcionales para la provisión de riesgos y los gastos de personal antes mencionados, el EBIT habría sido 3.344 millones de euros y el margen de EBIT habría alcanzado el 6,3%. Sin hacer estos ajustes, el margen de EBIT en 2008 fue 1,7%.
Récord de gastos excepcionales registrado en el cuarto trimestre

Los gastos registrados en el cuarto trimestre de 2008 por los conceptos excepcionales ya mencionados sumaron 1.128 millones de euros: 931 millones de euros para la provisión de riesgos y 197 millones de euros para los gastos excepcionales de personal. El EBIT negativo del cuarto trimestre fue 718 millones de euros (cuarto trimestre de 2007: EBIT positivo de 1.308 millones de euros). Si se excluyen estos conceptos excepcionales, el Grupo habría registrado un EBIT positivo de 410 millones de euros. La facturación del cuarto trimestre descendió un 18,2%, hasta 12.772 millones de euros (2007: 15.606 millones de euros).
Costes fijos reducidos / se prevén mayores ahorros en costes de material

BMW Group hizo buenos progresos en 2008 a nivel operativo, lo que se refleja en unos menores costes fijos y un notable ahorro de costes en el área de compras. “Nos hemos impuesto el objetivo de, en 2012, haber sobrepasado los 4.000 millones de euros de reducción en los costes de material fijados junto con la estrategia Number ONE”, anunció Reithofer.
Reforzada la liquidez del Grupo
Además, la liquidez de BMW Group se reforzó aún más en 2008, a pesar de la tempestad de los mercados financieros. La propiedad de fondos en efectivo y activos de alta liquidez se incrementó un 86,3%, hasta 8.107 millones de euros (2007: 4.352 millones de euros). Los activos que generan interés (net interest-bearing assets) en el segmento Automóviles aumentaron hasta 9.046 millones de euros, comparados con 7.354 millones de euros en 2007. Por tanto, el Grupo ha comenzado el ejercicio con una posición financiera muy sólida.
“Nos hemos preparado rápidamente y de forma anticipada para unas condiciones difíciles para el desarrollo del negocio, por ejemplo tomando medidas inmediatas para alinear los volúmenes de producción con la menor demanda, lo que nos ha permitido optimizar el capital circulante. Esto también se refleja en unos menores niveles de inventario”, enfatizó Reithofer. Con una cifra negativa de 81 millones de euros, BMW Group en 2008 casi alcanzó el nivel de equilibrio en el free cash flow del segmento Automóviles.
Dividendo acorde con los beneficios
Como resultado del descenso de los beneficios, el Consejo de Administración y la Junta de Supervisión propondrán a los accionistas en la Reunión General de Accionistas del 14 de mayo de 2009 que se abone un dividendo de 0,30 euros (2008: 1,06 euros) por cada acción corriente y 0,32 (2008: 1,08 euros) por cada acción preferente. “Queremos abonar dividendo incluso en tiempos económicamente difíciles, tanto para demostrar la confianza que tenemos en nuestra operativa como por el interés de nuestros accionistas”, enfatizó Reithofer.
El EBIT del segmento Automóviles desciende hasta 690 millones de euros
El beneficio del segmento Automóviles en 2008 se vio severamente afectado por el incremento de la provisión de riesgos de los valores residuales y las medidas para reducir el tamaño de la plantilla, que sumaron 1.363 millones de euros. El EBIT descendió un 80,0%, hasta 690 millones de euros, comparado con los 3.450 millones de euros del año anterior. El beneficio antes de impuestos descendió hasta 318 millones de euros (2007: 3.232 millones de euros / -90,2%). La facturación generada por el segmento Automóviles sumó 48.782 millones de euros (2007: 53.818 millones de euros / -9,4%). Si se excluyen los conceptos excepcionales mencionados antes, el EBIT del segmento habría sido de 2.053 millones de euros. Esto sería equivalente a un margen de EBIT del 4,2% (2007: 6,4%). Sin hacer estos ajustes, el margen de EBIT del segmento fue 1,4%.
Como era previsible a la vista de las difíciles condiciones del negocio en 2008, BMW Group no pudo alcanzar la cifra récord de volumen de ventas del año anterior. En total, BMW Group vendió 1.435.876 vehículos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en 2008 (2007: 1.500.678 unidades / -4,3%). De esta forma, el Grupo registró la segunda mejor cifra anual de ventas de su historia (por detrás de la de 2007).
A pesar del hecho de que la industria automovilística en su conjunto se ha enfrentado a enormes desafíos en 2008, BMW Group ha alcanzado nuevos récord de volumen de ventas en sus marcas Rolls-Royce y MINI. Uno de los principales factores que han contribuido a hacer que el descenso del volumen de ventas se haya mantenido en un moderado 4,3% ha sido la tecnología “Efficient Dynamics” de BMW Group, diseñada para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Todos los nuevos modelos de BMW y MINI están equipados de serie actualmente con esta tecnología. Solo en Europa, en 2008 se entregaron a clientes alrededor de 830.000 vehículos equipados con Efficient Dynamics.
En 2008 se vendieron en todo el mundo 1.202.239 vehículos de la marca BMW (2007: 1.276.793 unidades / -5,8%), muy por encima de los volúmenes registrados por los competidores relevantes en el segmento premium. MINI de nuevo incrementó el número de unidades vendidas, estableciendo así un nuevo récord de volumen de ventas. En total se vendieron 232.425 unidades, un 4,3% más que en el año anterior.
Rolls-Royce Motor Cars vendió 1.212 unidades en 2008 (2007: 1.010 unidades), lo que supone un crecimiento del volumen de ventas del 20,0%. Éste es el quinto incremento anual consecutivo, lo que demuestra que Rolls-Royce sigue siendo el líder indiscutible del marcado en el segmento de máximo lujo.
El segmento Motocicletas registra un EBIT de 60 millones de euros
Los beneficios del segmento Motocicletas en 2008 se han visto afectados por las difíciles condiciones para el desarrollo del negocio. El EBIT descendió hasta 60 millones de euros (2007: 80 millones de euros / -25,0%) y el beneficio antes de impuestos bajó hasta 51 millones de euros (2007: 71 millones de euros / -28,2%). La facturación sumó un total de 1.230 millones de euros (2007: 1.228 millones de euros / +0,2%). Sin embargo BMW Motorrad casi alcanzó la cifra récord de ventas del año anterior, a pesar de las condiciones desfavorables en los mercados de motocicletas de todo el mundo. En total, se vendieron en 2008 101.685 motocicletas BMW (2007: 102.467 unidades / -0,8%).

Los beneficios del segmento Servicios Financieros, afectados adversamente por la crisis financiera
Los beneficios del segmento Servicios Financieros se vieron afectados severamente en 2008 por una serie de factores, como el gasto de 1.057 millones de euros en la provisión de riesgo de los valores residuales y las deudas de cobro dudoso. El segmento reportó una pérdida antes de impuestos de 292 millones de euros (2007: beneficio antes de impuestos de 743 millones de euros). Excluyendo los factores excepcionales, el segmento habría registrado un beneficio antes de impuestos de 765 millones de euros y un rendimiento del capital del 19,1% (2007: 18,1%). El segmento Servicios Financieros incrementó su facturación hasta 15.725 millones de euros (2007: 13.940 millones de euros / +12,8%).
El volumen de nuevos contratos con clientes creció un 3,1% hasta 29.341 millones de euros. La proporción de automóviles nuevos de las marcas BMW y MINI financiados por el segmento Servicios Financieros fue un 48,5%, lo que supone 3,8 puntos porcentuales más que el año anterior. Este incremento es atribuible en gran medida a la mayor proporción de préstamos concedidos, mientras que el nivel de contratos de leasing y renting permaneció prácticamente constante.
La inversión de capital, por debajo del nivel del año anterior
La inversión de capital, que sumó 4.204 millones de euros, (2007: 4.267 millones de euros / -1,5%), fue menor que la del año anterior. El principal destino de ese capital fueron las inversiones en producto, junto con el comienzo de la producción de nuevos modelos como el BMW Serie 7, el Z4, el X1 y el MINI Cabrio, así como inversiones en infraestructura. La inversión de capital en propiedades, fábricas y equipamiento y otros activos intangibles se incrementó un 1,6%, hasta 2.980 millones de euros (2007: 2.934 millones de euros). Además, se reconocieron como activos, de acuerdo con la normativa IFRS, unos gasto en desarrollo de 1.224 millones de euros (2007: 1.333 millones de euros / -8,2%). El porcentaje de capitalización, un 42,7%, fue similar al del año anterior (42,4%).
Reducción de la plantilla
El número de empleados se redujo a lo largo del año pasado como resultado de las medidas acerca del personal ya difundidas anteriormente, la venta de unidades de negocio, la rotación natural del personal y la expiración de contratos temporales. A finales de 2008, la plantilla en todo el mundo era de 100.041 empleados (31 de diciembre de 2007: 107.539), un 7,0% menor que la del año anterior. Se han firmado aproximadamente 4.000 acuerdos voluntarios de rescisión de contrato hasta finales de diciembre. Además, se redujeron casi 1.800 puestos de trabajo como consecuencia de la venta de Cirquent Group a NTT Data. El número de becarios a finales de año (4.102) continuó estando en un nivel alto (31 de diciembre de 2007: 4.281).

BMW Group – información general

 Publicado por en 14:39

EL PRESIDENTE DE ANFAC, FRANCISCO JAVIER GARCÍA SANZ, COMPARECERÁ ANTE LA COMISIÓN DE ECONOMÍA Y HACIENDA DEL SENADO

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mar 272009
 

El próximo martes 31 de Marzo de 2009, Francisco Javier García Sanz, Presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), comparecerá a las 10.30 horas en la Comisión de Economía y Hacienda del Senado.

La industria de automoción instalada en nuestro país atraviesa por serias dificultades, sobre todo, en lo relativo a la evolución del mercado, con un descenso acumulado en los primeros meses del 45,5%. Por otro lado, la fabricación de vehículos tampoco ha comenzado bien el ejercicio, con una caída en los dos primeros meses del año del 50%. Este año, la producción total de vehículos registrará un nuevo descenso, lo que podría afectar al empleo y tener importantes repercusiones en la balanza comercial del país.

El objeto de esta comparecencia es informar a los Senadores de la situación actual de la industria fabricante de vehículos en España y en la Unión Europea y de las medidas que el sector necesita.

MADRID, 27 DE MARZO DE 2009.

 Publicado por en 14:32

La producción de vehículos en España desciende un 47,6% en el mes de febrero.

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mar 242009
 

La producción de vehículos en España registró un importante descenso del 47,6% en el mes de Febrero de 2009, con un total de 142.231 vehículos fabricados. En lo que se refiere a turismos, el renglón de mayor volumen, mantuvo un comportamiento igual de negativo con un descenso del 43% y 117.683 turismos fabricados. La producción de vehículos acumula en los primeros dos meses del año una caída del 50,3%.

La producción de vehículos industriales tuvo un descenso mayor con un retroceso del 55,6% en el mes y 24.338 vehículos fabricados. El descenso acumulado para los vehículos industriales en los dos primeros meses del año se sitúa ya en un 55,5%.

Este brusco descenso de la producción viene motivado por la evolución negativa de la demanda en la mayoría de los mercados europeos y en el mercado español. A pesar de estas cifras, el comportamiento de algunos mercados europeos, como el alemán, francés o italiano, donde han sido aprobados planes de incentivo a la demanda, podría ayudar en los próximos meses a ralentizar la importante caída de la producción española registrada en los dos primeros meses del año.

La exportación de vehículos descendió en febrero un 43,1% con 128.065 unidades exportadas. En cuanto a los turismos, las cifras de exportación muestran un descenso del 37,7 % con 105.386 unidades. El descenso de la exportación de vehículos en los primeros dos meses del año es del 46,8%. El porcentaje de la exportación sobre el total de los vehículos producidos en España en el período Enero-febrero ha sido del 87,6%.

Por su parte, la exportación de vehículos industriales muestra en el mes de Febrero un descenso del 51,2%, con 22.481 unidades exportadas.

MADRID, 24 DE MARZO DE 2009

 Publicado por en 8:58

El Gobierno de Aragón cree que las dos o tres próximas semanas serán "claves" para el futuro de Opel

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mar 032009
 

ZARAGOZA, 2 Mar. (EUROPA PRESS) –

El consejero de Economía, Hacienda y Empleo del Gobierno de Aragón, Alberto Larraz, se refirió hoy a la situación que atraviesa la planta de Opel en Figueruelas, que no puede ser ajena a lo que ocurre en el seno de la corporación empresarial a la que pertenece, al tiempo que destacó que las dos o tres próximas semanas serán “claves” para el futuro de Opel, ya que es previsible que se conozcan las soluciones a la crisis que atraviesa y de dónde provendrán los fondos necesarios para ello.

Asimismo, el consejero de Economía recordó que el Gobierno de Aragón fue una de las primeras instituciones en aprobar un aval que asegurará la fabricación de un nuevo modelo de coche en la factoría de Figueruelas de General Motors España e insistió, además, en que se trata de una planta muy eficiente y muy bien posicionada de cara a su futuro desarrollo.

“Nosotros, desde el principio, hicimos una apuesta por avalar 200 millones, que era lo que necesitaba la planta para instalar o hacer las inversiones del nuevo Meriva, y ya hemos puesto encima de la mesa una ayuda antes que nadie, cuando nadie hablaba de ayudas. Ahora todo el mundo habla de ayudas de todos los gobiernos, no solamente los nacionales sino también los regionales, nosotros eso ya lo tenemos solucionado, vamos a ver que otras necesidades tiene la planta”, dijo Larraz.

Alberto Larraz realizó esas declaraciones tras la reunión que mantuvo con el nuevo decano y el vicedecano del Colegio Oficial de Economistas, Javier Nieto y Francisco Gracia, respectivamente.

El consejero comentó el destacado papel que el Colegio desempeña en el ámbito de la formación de los profesionales de la Economía, así como punto de referencia en el análisis y elaboración de tendencias en momentos de incertidumbre como el que las principales economías avanzadas están sufriendo en el último año.

 Publicado por en 8:07

BMW Group facturó 53.000 millones de euros en 2008

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feb 252009
 

La facturación del ejercicio sólo ha descendido moderadamente
La facturación de BMW Group sólo ha descendido moderadamente en 2008, a pesar de la crisis mundial financiera y económica. La facturación de BMW Group descendió un 5,0%, hasta 53.197 millones de euros (2007: 56.018 millones de euros). La facturación del segmento Automóviles decreció hasta 48.782 millones de euros (2007: 53.818 millones de euros / – 9,4%), reflejando el menor volumen de ventas. El segmento Motocicletas registró unas ventas de 1.230 millones de euros (2007: 1.228 millones de euros / + 0,2%), mientras que el segmento Servicios Financieros incrementó su facturación un 12,8% hasta 15.725 millones de euros (2007: 13.940 millones de euros).
Como se esperaba a la vista de las difíciles condiciones para el desarrollo del negocio en 2008, BMW Group no pudo alcanzar la cifra récord de volumen de ventas del año anterior. Sin embargo, comparada con la cifra del año anterior, el 4,3% de descenso en el volumen de ventas también fue moderado. En total, BMW Group vendió 1.435.876 vehículos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en 2008 (2007: 1.500.678 unidades). El grupo, por tanto, registró el segundo mejor volumen de ventas anual de su historia (por detrás del de 2007).
Las condiciones del mercado se deterioraron aún más en el cuarto trimestre de 2008
Las condiciones del negocio en el sector del automóvil en todo el mundo de nuevo se deterioraron notablemente en el cuarto trimestre de 2008, afectando negativamente al rendimiento del negocio. Además de la gran reticencia a la compra de vehículos nuevos, tampoco hubo signos de estabilización del mercado de automóviles usados y, como consecuencia, de los valores residuales de los vehículos que acaban sus contratos de leasing y renting. A pesar del empeoramiento de la crisis financiera y económica, BMW Group reportará como beneficio del grupo una cifra claramente positiva en el ejercicio 2008. El Informe Anual para todo el ejercicio 2008 se presentará en la Conferencia de Prensa Anual de Presentación de Resultados, el 18 de marzo.
La inversión de capital, en el nivel del año anterior

La inversión de capital, que alcanzó 4.204 millones de euros (2007: 4.267 millones de euros / – 1,5%), fue menor que la del año anterior. La inversión de capital se centró en los productos e infraestructuras junto con el inicio de la producción de los nuevos modelos como el BMW Serie 7, el Z4, el X1 y el MINI Cabrio. La inversión de capital en propiedades, fábricas y equipamiento y otros activos intangibles se incrementó un 1,1%, hasta 2.966 millones de euros (2007: 2.934 millones de euros). Además, con 1.224 millones de euros (2007: 1.333 millones de euros), la evolución de la inversión reconocida como activo de acuerdo con los estándares contables internacionales (IFRS) fue un 8,2% menor que en el año anterior.
Reducción de la plantilla

El número de empleados se redujo a lo largo del año pasado, como consecuencia de las medidas tomadas en cuanto a personal ya reportadas anteriormente, la venta de unidades de negocio, la renovación natural de la plantilla y la expiración de contratos temporales. A finales de 2008, la plantilla en todo el mundo sumaba 100.041 empleados (31 de diciembre de 2007: 107.539 empleados), un 7,0% menos que la del año anterior. Hasta finales de diciembre se firmaron aproximadamente 4.000 acuerdos de finalización voluntaria de contrato. Además, se redujeron casi 1.800 puestos de trabajo junto con la venta de Cirquent Group a NTT Data. El número de aprendices a finales de año (4.102) siguió teniendo un nivel alto (31 de diciembre de 2007: 4.281).
MINI y Rolls-Royce registran nuevos récord de volumen de ventas en 2008

El año 2008 presentó unos enormes desafíos para toda la industria del automóvil. Sin embargo, BMW Group alcanzó nuevos récord de volumen de ventas en sus marcas MINI y Rolls-Royce. Uno de los principales factores que contribuyó a mantener el moderado descenso del 4,3% en el volumen de ventas fue la tecnología de BMW Group “Efficient Dynamics”, que está ayudando a reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Todos los nuevos modelos de BMW y MINI están ahora equipados de serie con esta tecnología. Sólo en Europa, BMW Group ha entregado en 2008 alrededor de 830.000 vehículos equipados con Efficient Dynamics.
En 2008 se vendieron en todo el mundo 1.202.239 vehículos de marca BMW (2007: 1.276.793 unidades / – 5,8%), muy por encima de los volúmenes alcanzados por los competidores relevantes en el segmento premium. De nuevo MINI incrementó el número de unidades vendidas, alcanzando así un nuevo récord de volumen de ventas. En total se vendieron 232.425 unidades, un 4,3% más que en el año anterior.
Con 1.212 unidades vendidas (2007: 1.010 unidades), Rolls-Royce Motor Cars registró un crecimiento del volumen de ventas del 20%. Éste ha sido el quinto año consecutivo de crecimiento, lo que asegura que Rolls-Royce sigue siendo líder indiscutible en el segmento del máximo lujo.
BMW, de nuevo la marca europea líder en Estados Unidos en 2008

Los Estados Unidos continuaron siendo el mayor mercado individual para las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en 2008. En total, BMW Group vendió 303.639 unidades (2007: 336.225 unidades / – 9,7%) en este mercado. A pesar de un descenso en el volumen de ventas del 15,2% como consecuencia de la crisis financiera, BMW fue de nuevo la marca europea líder en los Estados Unidos en 2008, con 249.113 unidades vendidas (2007: 293.795 unidades). MINI también registró en 2008 un rendimiento notable en los EE.UU, con unas ventas que crecieron un 28,6%, hasta 54.077 unidades (2007: 42.045 unidades). Ha sido el mejor año para esta marca premium del segmento de vehículos de pequeño tamaño en los Estados Unidos desde su lanzamiento al mercado en 2002.
Alemania sigue siendo el segundo mayor mercado, con 284.353 unidades vendidas en total (2007: 284.690 unidades vendidas / – 0,1%). Con unas ventas prácticamente al nivel del año anterior, BMW Group tuvo un rendimiento significativamente mejor que el del mercado alemán en su conjunto, que en 2008 registró una contracción del 1,8%.
BMW Motorrad casi iguala la cifra récord de volumen de ventas del año anterior
BMW Motorrad casi consiguió igualar la cifra récord de volumen de ventas del año anterior, a pesar de las desfavorables condiciones del negocio en los mercados de motocicletas de todo el mundo. En total, se vendieron 101.685 motocicletas BMW (2007: 102.467 unidades) en 2008 (- 0.8%).
Aumenta el crecimiento del negocio de servicios financieros
El negocio de servicios financieros continuó creciendo en 2008. El volumen de nuevos contratos con clientes creció un 3,1%, hasta 29.341 millones de euros. La proporción de nuevos automóviles de las marcas BMW y MINI financiada por el segmento Servicios Financieros aumentó hasta el 48,5%, un crecimiento de 3,8 puntos porcentuales con respecto a la del año anterior. Este incremento es atribuible principalmente al mayor número de préstamos concedidos, mientras que el nivel de contratos de leasing y renting permaneció constante.

 Publicado por en 23:02

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