Daimler AG incrementa su capital en un 10% 22.03.2009

 Daimler Crhysler, Mercedes Benz, Smart  Comentarios desactivados en Daimler AG incrementa su capital en un 10% 22.03.2009
mar 222009
 

Dieter Zetsche, Consejero Delegado de Daimler AG, propietaria de las marcas automovilísticas Mercedes-Benz, smart y Maybach, da la bienvenida al fondo de inversión Aabar Investments PJSC de Abu Dhabi, que se ha convertido, al suscribir la práctica totalidad de la ampliación de capital del 10% llevada a cabo por Daimler, en su mayor accionista con el 9,1% del capital.
La ampliación de capital ha supuesto la emisión de 96.408.000 nuevas acciones a un precio unitario de 20.27 euros, ascendiendo el importe de la operación a 1.950 millones de euros.
La sociedad Aabar Investments PJSC de Abu Dhabi se convierte en el principal accionista de Daimler AG por delante de los Emiratos Árabes (6,9%), del Deutsche Bank (2,9%) y de la Unión de Bancos Suizos (2,8%).

 Publicado por en 14:48

Daimler Buses logra un récord de ganancias en 2008

 Daimler Crhysler, Mercedes Benz  Comentarios desactivados en Daimler Buses logra un récord de ganancias en 2008
mar 112009
 

Daimler Buses cerró el pasado año con unas ganancias récord de 406 millones de euros, lo que supone un aumento del 30% respecto a 2007.

La cifra de negocio de la filial de autobuses de Daimler se elevó el pasado año a 4.800 millones de euros, lo que se traduce en un incremento del 11% en comparación con el ejercicio precedente. El margen sobre ventas se situó en el 8,4%, el más elevado del sector.

Las ventas mundiales de Daimler Buses ascendieron a 40.600 unidades de las marcas Mercedes-Benz, Setra y Orion durante el pasado año, cifra superior en un 4% a la contabilizada en 2007. Además, las entregas de minubuses basados en la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter crecieron un 18% en Europa, con 1.100 unidades.
Pese a los resultados positivos, el presidente de Daimler Buses, Hartmut Schick, advirtió de que la recesión afectará a la empresa, que no conseguirá alcanzar este año los niveles de resultados registrados en 2008.
La empresa considera que la crisis afectará especialmente al segmento de los autocares, mientras que el mercado de autobuses urbanos se mantendrá “más o menos estable”.

 Publicado por en 14:39

El Plan de Recuperación y Transformación del Grupo Chrysler busca retornar a los beneficios y rediseñar el modelo de negocio

 Daimler Crhysler  Comentarios desactivados en El Plan de Recuperación y Transformación del Grupo Chrysler busca retornar a los beneficios y rediseñar el modelo de negocio
feb 142007
 

El Grupo Chrysler, filial de DaimlerChrysler AG, anunció hoy su plan de Recuperación y Transformación de tres años de duración, mediante el cual buscará el regreso a la rentabilidad para el año 2008 e incorporará acciones para modificar su modelo de negocio a largo plazo. El plan prevé la reducción de 13.000 puestos de trabajo entre los años 2007 y 2009.
El Presidente y Consejero Delegado del Grupo Chrysler, Tom LaSorda, presentó el plan durante la rueda de prensa anual de DaimlerChrysler AG, que por primera vez se celebró en Auburn Hills, Michigan.
Dr. Dieter Zetsche, Presidente de DaimlerChryslerChrysler AG: “El Grupo Chrysler ha diseñado un amplio plan de Recuperación y Transformación, utilizando todos los recursos disponibles dentro del Grupo DaimlerChrysler. Para optimizar y acelerar el plan presentado, estamos evaluando alianzas estratégicas adicionales con socios más allá de los que ya hemos mencionado y con los cuales tenemos planes de cooperación en la actualidad. Al respecto, no descartamos ninguna opción para encontrar la mejor solución para el Grupo Chrysler y DaimlerChrysler”.
En líneas generales, el Plan de Recuperación y Transformación busca un retorno a beneficios, con énfasis particular en la reducción de costes. El plan fue diseñado para exceder las metas establecidas a fin de compensar dificultades que puedan surgir de manera imprevista en el mercado. La meta es obtener una mejora financiera de 3.500 millones de euros (4.500 millones de dólares), o un retorno sobre las ventas de 2,5 por ciento para el año 2009.
“El plan consta de dos componentes complementarios”, dijo LaSorda. “El Grupo Chrysler necesita hacer más sólida su posición en el mercado Norteamericano. Además, la clave de nuestro éxito a largo plazo radicará en nuestra habilidad para transformar la organización en una compañía diferente, que pueda alcanzar y sostener una rentabilidad a largo plazo”.
El programa contará con una inversión de 2.300 millones de euros (3.000 millones de dólares) en nuevos motores y transmisiones, lo cual permitirá una ofensiva de producto de más de 20 modelos totalmente nuevos y 13 versiones renovadas entre los años 2007 y 2009.
RECUPERACIÓN
El plan de recuperación busca retornar a los beneficios mediante una combinación de programas destinados a mejorar los ingresos y a reducir severamente los costes. Las principales medidas incluyen:
Gestión de los ingresos
• Continuar la ofensiva de producto con la introducción de ocho nuevos modelos y cinco versiones renovadas en el año 2007. Los productos claves incluyen las nuevas Chrysler Grand Voyager y Dodge Grand Caravan minivans, el Dodge Avenger berlin, el Chrysler Sebring cabrio y el Jeep Cherokke, el cual completa la renovación y expansión de la familia Jeep.
• Mejorar la combinación entre el negocio de flotas y la venta en concesionarios, ofrecer nuevos productos en mercados globales y mejorar la eficiencia de los gastos en marketing y promociones.
• Reducir y optimizar la red de concesionarios a fin de mejorar su rentabilidad.
Material y costes fijos:
• Reducir los costes materiales hasta 1.150 millones de euros (1.500 millones de dólares) para el año 2009.
• Reforzar la política de postventa, incluyendo servicios de transporte.
Capacidad y eficiencia
• Reducir la capacidad total de producción en 400.000 unidades por año.
• En el año 2007 eliminar un turno en las fábricas de Newark (Delaware) y de Warren (Michigan). En el 2008 reducir un turno en la planta de St. Louis (Misouri).
• Suspensión del proceso de producción en la planta de Newark en 2009.
• Cierre del Centro de Distribución de Cleveland (Ohio) en diciembre de 2007.
• Ajustar las operaciones de estampado, componentes y motores acorde a la reducción de la capacidad de producción.
Impacto en los empleados
• El Grupo Chrysler reducirá 13.000 puestos de trabajo, lo que supone aproximadamente el 16 por ciento de su plantilla.
• Esta reducción afectará a 11.000 empleados no directivos en los próximos tres años, de los cuales 9.000 corresponderán a en los Estados Unidos y 2.000 a Canadá (durante 2007: 4.700 en los Estados Unidos y 1.100 en Canadá).
• Del total de los 11.000 empleados, 4,000 serán operarios de plantas de producción, 1.000 por la reducción de capacidad en las plantas de motores, estampado y componentes, 1.000 mediante externalización de funciones de funciones de apoyo y 3.000 mediante mejoras en tecnología, eficiencia y productividad.
• Se reducirá el cuadro de mandos en 2.000 personas, de los cuales 1.000 ya en 2007 y los restantes 1.000 el 2008.
• Programas especiales de jubilación y bajas incentivadas se anunciarán en su momento.
LaSorda indicó que las iniciativas anunciadas complementan la reestructuración iniciada desde el año 2001. Previamente a este anuncio, la compañía ya cerró, detuvo la producción, o vendió 16 plantas (cinco plantas de ensamblado y 11 de componentes) y redujo su fuerza de trabajo en un tercio.
El impacto financiero de estas medidas de recuperación se reflejará a comienzos del 2007, con un coste de reestructuración que llegará hasta los 1,000 millones de euros (1.300 millones de dólares) con un impacto financiero efectivo durante el año de 800 millones de euros (1,000 millones de dólares). El impacto en el balance se reflejará en los próximos dos ejercicios.
En 2007, el Grupo Chrysler espera reducir aún más el stock en sus concesionarios, para ajustarlos a la demanda del mercado. Esto se notará en una reducción de la rentabilidad operativa de aproximadamente 230 millones de euros (300 millones de dólares).
TRANSFORMACIÓN
Los elementos claves de la transformación serán una mayor presencia global y una transición en la gama de productos hacia vehículos de consumo más eficiente.
En la actualidad, América del Norte representa aproximadamente el 90 por ciento del volumen de negocios del Grupo Chrysler, y su línea de productos ha estado históricamente compuesta mayoritariamente por vehículos del tipo minivans, pick ups y turismos. “Estos dos factores fueron ventajas para nosotros en el pasado” dijo Tom La Sorda, “pero las reglas del mercado global han cambiado. El alto precio de los combustibles y otros cambios substanciales, han orientado las preferencias de los consumidores hacia vehículos más compactos y eficientes en cuanto a consumo. Debemos realizar ajustes estratégicos para aprovechar nuestros puntos fuertes, pero sin caer en situación de desventaja frente a la competencia”, indicó LaSorda.
“Esto requerirá que rediseñemos nuestro modelo de negocio, con un centrándonos en tres áreas estratégicas”, dijo LaSorda. “Primero, el Grupo Chrysler debe prestar más atención a nuestros clientes y marcas, continuando nuestro énfasis en liderazgo de producto. Además, debemos lograr un mejor resultado a nivel global y asociarnos con otras compañías para administrar costes y buscar al mismo tiempo, nuevas oportunidades de crecimiento”. LaSorda recalcó las siguientes iniciativas:
Marcas y Clientes
• Continuar la ofensiva de producto hasta 2009, con más de 20 modelos totalmente nuevos y 13 versiones actualizadas.
• Innovar en los segmentos de minivan, pick ups y vehículos de propulsión trasera. Al mismo tiempo, la compañía aprenderá a hacer más con menos mediante un plan que reducirá sus plataformas de productos, actualmente 12, a siete para el año 2012.
• Acceder a nuevos segmentos de vehículos comerciales, incluyendo por primera vez la participación en camiones ligeros.
• Continuar el cambio en la relación en nuestra línea de productos entre vehículos de pasajeros y pick ups, para ser menos dependientes de las furgonetas.
• Invertir en fabricas 2.300 millones de euros (3.000 millones de dólares) dedicados a nuevos motores, transmisiones y ejes, para conseguir yuna gama de productos con un nivel de consumo más eficiente. Esto incluirá un programa de ejes comunes para todos los vehículos y nuevas tecnologías para transmisiones. La semana pasada la compañí

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Los beneficios operativos de DaimlerChrysler en 2006 ascienden a 5.517 millones de euros

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feb 142007
 

Principales resultados de DaimlerChrysler AG

Dieter Zetsche, Presidente de DaimlerChrysler, ha hecho público en rueda de prensa los resultados consolidados así como los resultados de cada una de sus divisiones.

Grupo DaimlerChrysler
DaimlerChrysler alcanzó un beneficio operativo de 5.517 millones de euros en 2006 (2005: 5.185 millones de euros), a pesar de las difíciles condiciones de los mercados mundiales. La cifra de negocio en 2006 creció hasta alcanzar 151.589 millones de euros, lo que frente a los 149.776 millones de euros de 2005, ha supuesto un incremento del 1,2%.

Estos resultados van a permitir a la Junta Directiva proponer en la Junta de accionistas mantener un dividendo en los niveles de 2005 (1,50 euro por acción).

Grupo Mercedes Car
El Grupo Mercedes Car, que agrupa las marcas Mercedes-Benz, Maybach y smart, cerró el ejercicio con unos beneficios de 2.415 millones de euros (2005: -505 millones de euros), gracias al incremento de sus ventas del 2,8% (2006: 1.251.800 unidades; 2005: 1.216.800 unidades). La facturación del Grupo Mercedes Car ascendió a 54.579 millones de euros, un 9,1% más que en el ejercicio anterior (2005: 50.015 millones de euros).

Grupo Chrysler
La fuerte competencia del mercado norteamericano, así como la débil divisa americana, no han permitido al Grupo Chrysler registrar mejores resultados que en 2005. A 31 de diciembre el Grupo Chrysler cerró el ejercicio con pérdidas de 1.118 millones de euros, una cifra de negocio de 47.116 millones de euros (2005 : 50.118 millones de euros) y unas ventas de 2.654.700 unidades (2005: 2.813.000 unidades).

Camiones
La división de Camiones mostró un año más unos resultados espectaculares. Vendió en todo el mundo un total de 537.000 entre camiones (2005: 529.000 unidades), con lo que mantuvo su posición líder como el mayor fabricante del mundo de vehículos industriales. Esta área de negocio generó una facturación de 31.998 millones de euros, que, frente a los 30.368 millones del ejercicio anterior, supone un crecimiento del 5,3%, y un beneficio operativo de 2.020 millones de euros, un 25,7% más que en 2005, que fue de 1.606 millones de euros.

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Iª exposición infantil de Arte Reciclado

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feb 122007
 

El Grupo DaimlerChrysler, fabricante de las marcas Mercedes-Benz, smart, Chrysler, Jeep y Dodge, busca transmitir con su política medioambiental un mensaje de respeto hacia el entorno, tanto en su comunicación interna como externa.
En el ámbito laboral diario en ocasiones se posponen decisiones por la falta de documentos, firmas y estudios de viabilidad. Los pequeños no entienden de tramitaciones, de análisis de mercado; tan solo su ingenuidad es capaz de enseñar que no hay que esperar al día de mañana para vivir en un mundo mejor. Con su imaginación son capaces de viajar espacio en una simple botella, competir en Fórmula 1 con un monoplaza en forma de lata de refrescos y transportar mercancías en camiones diseñados con simples cartones de leche.

Con esta iniciativa DaimlerChrysler España quiere descubrir que con un poco de imaginación pequeños y mayores pueden descubrir que el desarrollo sostenible también es posible a través del arte.
Hasta el 9 de abril queda abierta la Iª Exposición Infantil de Arte Reciclado en las oficinas centrales de DaimlerChrysler en Alcobendas.
La exposición incluye más de 40 obras, entre ellas juegos, coches, camiones, disfraces y animales, hechas con materiales reciclados como por ejemplo bricks de leches, envases de yogur, latas de refrescos, cajas de huevo de cartón, botellas de plástico…
Las obras de arte expuestas han sido creadas por niños de 3 – 12 años, hijos de empleados de DaimlerChrysler y de sus redes comerciales Mercedes-Benz y smart.

“Design for Recycling” es el lema que impulsa al grupo DaimlerChrysler a construir vehículos reciclables en un 85% como por ejemplo la nueva Clase C de Mercedes-Benz. Una preocupación por el medioambiente que nos impulsa además a mantener un sistema de recogida selec

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Jerónimo González Gómez, nuevo Director General Comercial de Vehículos Industriales en DaimlerChrysler España

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ene 122007
 

Desde el pasado 1 de enero, Jerónimo González Gómez, hasta entonces Presidente del Centro Atención Clientes para Europa de DaimlerChrysler AG, en Mastrique, Holanda, ha sido designado Director General Comercial de Vehículos Industriales en DaimlerChrysler España, en sustitución de José Luis López-Schümmer.

González Gómez, Ingeniero técnico Industrial, nació en 1957 en Punta Umbría (Huelva). Entró a formar parte de la plantilla de Mercedes Benz España en 1987. Hasta 1995 ocupó diversos puestos dentro del sector de Postventa, Delegado y Jefe de Departamento de Flotas. En 1995 asumió la Subdirección de Recambios para pasar a la Dirección General de Postventa en 1998. En 2003 fue requerido por la Dirección de la compañía en Stuttgart para ejercer como Presidente del Centro Atención de Clientes para Europa, de DaimlerChrysler AG, en Mastrique.

Sustituye en el Comité de Dirección de DaimlerChrysler España a José Luis López-Schümmer, designado nuevo responsable de Ventas y Marketing de Furgonetas a nivel mundial.

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José Luis López-Schümmer nuevo responsable a nivel mundial de Marketing y Ventas de Furgonetas

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dic 042006
 

El próximo día 1 de enero José Luis López-Schümmer Treviño, hasta entonces Director General Comercial de Vehículos Industriales de DaimlerChrysler España, asumirá nuevas funciones dentro de la organización del Grupo a nivel mundial al haber sido nombrado por el Comité de Dirección de DaimlerChrysler nuevo responsable de Ventas y Marketing de Furgonetas en sustitución de Peter Alexander Trettin.
López-Schümmer, licenciado en derecho, nació en 1960 en Madrid. Entró a formar parte de la plantilla de Mercedes Benz España en 1988. Hasta 1994 fue responsable de la Red Comercial de la empresa. Entre 1995 y 1998 fue Director de Ventas de Turismos, y en mayo de ese año fue nombrado Director de Ventas de Vehículos Industriales Pesados. Asumió la Dirección General de Vehículos Industriales el uno de mayo de 2001, formando parte del Comité de Dirección de la sociedad.
Su magnífica gestión al frente del sector ha permitido que las ventas tanto de vehículos pesados como ligeros presentaran el mayor crecimiento a nivel europeo. A finales de 2006 DaimlerChrysler cerrará el ejercicio previsiblemente con un nuevo récord de ventas en el área de negocio correspondiente a Vehículos Industriales, al superar por primera vez la cifra de 23.000 unidades vendidas.

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Alianza BMW, DaimlerChrysler y General Motors para el desarrollo de un sistema de propulsión híbrida

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sep 082005
 

El Grupo BMW, DaimlerChrysler AG y General Motors Corporation han firmado hoy un principio de acuerdo de forma paritaria, una alianza para el desarrollo conjunto de sistemas de propulsión híbrida “two-mode”, que permitirá reducir el consumo de combustible sin perjudicar las prestaciones del propio vehículo. Mientras que el diseño será común, cada compañía montará individualmente dicho sistema en los vehículos que consideren oportuno.

En la ciudad norteamericana de Troy (Michigan) se desarrollan tanto el sistema modular como los componentes: motores eléctricos, electrónica de alta prestación, cableado, sistemas de seguridad, gestión de la energía y unidades para el control del sistema híbrido. Las sinergias, que esta colaboración conjunta, originen, permitirá alcanzar una economía de escala que optimice los costes de I+D.

El concepto híbrido “two-mode” logra reducir drásticamente el consumo de combustible, no sólo en la circulación urbana al permitir la entrada en funcionamiento de un motor eléctrico, sino también en trayectos por carretera al poder sumarse la potencia del sistema híbrido al propulsor mecánico.

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Novedades de la División de Negocios Autobuses y Autocares de DaimlerChrysler

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sep 012005
 

En „Busworld 2005”, el mayor salón de autobuses y autocares de Europa, que se celebra en Kortrijk/Bélgica, la División de Negocios Autobuses y Autocares de DaimlerChrysler expondrá del 21 al 26 de octubre una amplísima variedad de novedades de sus dos marcas Mercedes-Benz y Setra, así como de su programa de prestación de servicios Omniplus. Las dos marcas europeas de autobuses pertenecientes a DaimlerChrysler AG se reparten un stand de unos 3 000 m² en el pabellón nº 5 y entre ambas se sitúa con un stand propio, a modo de elemento de enlace, la marca de prestación de servicios Omniplus con un stand propio. La exposición estará compuesta por seis unidades con la estrella de Mercedes y siete vehículos de Setra. En el recinto exterior que colinda con el pabellón se podrán ver otros modelos de Setra y Mercedes-Benz, que también estarán disponibles para recorridos de prueba previa petición al personal del stand.
La exposición en Kortrijk se centra en tres estrenos mundiales: las novísimas ga-mas de autobuses y autocares Mercedes-Benz Travego, Mercedes-Benz Citaro low entry y Setra MultiClass 400. Los modelos de las tres nuevas gamas llevan potentes motores diésel, basados en la nueva tecnología BlueTec de DaimlerChrysler, de modo que ya cumplen la normativa de gases de escape Euro 4 que entrará en vigor a partir de octubre de 2006.

El nuevo Travego: poderoso, elegante y potente
En Kortrijk se podrá ver por primera vez la nueva gama de autocares de piso elevado Mercedes-Benz Travego disponibles en tres longitudes (Travego: 12,14 m, Travego M: 12,96 m y Travego L: 13,99 m), dos motores Euro 4 BlueTec de seis y ocho cilindros (potencia: 428 CV y 476 CV, respectivamente) y dos líneas de equipamiento („Fashion“ y „Flair“).
El nuevo Travego presenta una imagen atractiva y dinámica con una „cara” más resaltada respecto a la de su predecesor en la que destacan una moldura frontal tridimensional y más llamativa, así como nuevos paragolpes con faros antiniebla integrados. La nueva y más destacada línea lateral con un acceso delantero mucho más amplio, las nuevas lámparas LED de señalización lateral y un precioso equipo de aire acondicionado integrado en el techo, también desembocan en una parte trasera, asimismo nueva, con unos realzados pilotos traseros redondeados, de forma tridimensional y alargados por los lados.
El interior del vehículo destaca por un gran número de detalles nuevos, aunque dentro de las novedades se han mantenido sin cambios las medidas generales, como 2,55 m de anchura exterior y una amplia altura interior de 2,10 m, para garantizar una sensación de amplitud y espacio.
El empleo de materiales nuevos y la aplicación de muchas medidas individuales sin modificar la construcción básica, ha conseguido una reducción de hasta 300 kg en el peso del nuevo Travego respecto al modelo anterior, y todo ello sin mermas en el confort o en la seguridad. En consecuencia, se logra una mayor capacidad de carga o, manteniendo la misma carga, una disminución en el consumo de combustible. Un equipamiento electrónico más evolucionado integra el experimentado sistema de gestión de programación flexible (FPS), pero el sistema es menos complejo y a la vez más funcional. El ejemplar equipamiento de seguridad y confort del nuevo Travego con ABS, ASR, EBS, BA y ESP se complementa con sistemas de emergen-cia o ayuda como son ART, DBL y SPA, que representan una gran ayuda para el conductor en el ejercicio de su trabajo.

Confortables para el pasajero y rentables: los nuevos autobuses urbanos Citaro LE y LE Ü
Con los autobuses urbanos low entry de la gama Citaro la Sector de Producto Auto-buses y Autocares Mercedes-Benz se inicia en un segmento completamente nuevo. El Citaro LE se basa en un logrado concepto de acertados componentes. La construcción mixta de piso bajo hasta detrás de la puerta central (proveniente del sistema modular del Citaro) y nueva plataforma alta en la parte posterior a la que se accede subiendo dos escalones planos deja espacio para un gran número de asientos dobles además de las plazas para ir de pie. Además del elevado confort para los pasajeros debido a un interior diáfano, el montaje de los componentes resulta sencillo y rentable y por tanto también contribuye a la facilidad de mantenimiento de los mismos. La cadena cinemática en la parte trasera también es un conocido y rentable producto de serie: el motor, el eje propulsor y la caja de cambios, junto con el armazón de la infraestructura provienen del autobús suburbano Integro y del autocar de plataforma alta Travego RH. Esta construcción ingeniosa permite una alta modularidad y la mejor realización posible de solicitudes especiales de los clientes.
En su imagen el Citaro LE también escribe su propio capítulo: por un lado se trata inconfundiblemente de un Citaro, por otro lado el Citaro LE establece sus propias pautas. En la vista lateral destaca sobre todo el techo elevado 310 mm a partir del área central que se complementa en total armonía con la carrocería. Las prolonga-ciones laterales del techo forman la conexión con la parte delantera y con la posterior. Al tratarse de la parte delantera de la carrocería del Citaro y prescindir de una elevación en este área, se evita una imagen desproporcionada en cuanto a altura. La nueva „cara” del Citaro LE, al igual que la forma de la parte posterior, recalcan el parentesco entre los autobuses con la estrella Mercedes y establecen una dirección común en el diseño.
En el interior se aprecia un suave y armonioso paso del nuevo techo curvado del compartimento delantero de piso bajo a la zona trasera más elevada. El suelo más elevado y las tarimas de no más de 200 mm de altura permiten una disposición homogénea de los asientos: todos los pasajeros van sentados mirando hacia delante y el plano del suelo tiene una inclinación constante. El puesto del conductor del Citaro LE incorpora el acertado tablero de instrumentos VDV y nuevas y amplias bandejas portaobjetos. El parabrisas Opticool es una novedad y deja pasar cerca de un 10 % menos de calor y de radiación.
El tren de rodaje del Citaro LE lleva muchos componentes nuevos. En el Citaro LE es nuevo, entre otros, el eje delantero con suspensión por ruedas independientes: actualmente es el único autobús urbano de gran serie europeo con esta característica. Motores limpios y de bajo consumo según la categoría Euro 4 son otras características de los nuevos autobuses. El motor de 6 cilindros en línea de-sarrolla 299 CV o 354 CV y a partir de mediados de 2007 se le sumará un tercer grupo propulsor con 286 CV.
El autobús urbano Citaro LE de 12 m de longitud puede ser de dos o de tres puertas, las dos versiones suburbanas Citaro LE Ü (12 m de longitud) y Citaro LE MÜ (13,1 m de longitud) tienen dos puertas de acceso y cabe la opción de elegir la puerta delantera de doble hoja, que en el caso del modelo urbano es de serie. Dependiendo de la configuración de asientos y número de puertas el Citaro LE en versión urbana tiene capacidad para 85 ó 91 pasajeros; en el suburbano y en función de la longitud del vehículo, la configuración de asientos y el número de puertas la capacidad se sitúa entre 65 y 80 pasajeros (más la plaza del conductor).

Estreno en el transporte suburbano: la nueva gama Setra MultiClass 400
Otro estreno mundial que se celebrará en Kortrijk es el de la nueva gama de autobuses suburbanos MultiClass 400 de Setra. Junto con las gamas TopClass 400 y ComfortClass 400, los modelos MultiClass 400 constituyen el tercer segmento de producto de la marca Setra. La comercialización de los nuevos vehículos con 12,2 m (Setra S 415 UL) y 14,05 m (Setra S 417 UL) de longitud, que también podrán prestar servicio discrecional y que sustituyen los modelos de la gama anterior 300, comenzará a principios del próximo año con la fabricación en serie del Setra S 415 UL.
Con algunos destacables e inconfundibles detalles de diseño que proceden de las gamas de autocares Setra TopClass 400 y Com

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El consejo de vigilancia de DaimlerChrysler toma las siguientes decisiones:

 Daimler Crhysler  Comentarios desactivados en El consejo de vigilancia de DaimlerChrysler toma las siguientes decisiones:
ago 182005
 

El consejo de vigilancia de DaimlerChrysler AG ha tomado hoy las siguientes decisiones:
Dr. Dieter Zetsche (52) actual principal responsable del Grupo Chrysler pasará a partir del 1 de enero, como anunciado, a desempeñar la presidencia del comité directivo de DaimlerChrysler y será a partir del 1 de septiembre el máximo responsable del Grupo Mercedes Car Group.

El 31 de agosto Dr. Eckhard Cordes (54), máximo responsable del Grupo Mercedes Car Group abandonará después de 29 años la empresa por voluntad propia.

Thomas W. LaSorda, será el nuevo presidente del Grupo Chrysler ya a partir del 1 de septiembre al igual que Eric Ridenour, que ocupará el puesto que deja vacante Tom LaSorda con igual fecha. Ridenour se incorpora a partir del 1 de septiembre al comité directivo por un periodo de tres años.

 Publicado por en 22:28

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