ÉXITO DEL EQUIPO DE LA GT ACADEMY

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ene 212009
 

fuente: Nissan

Lucas Ordóñez consigue terminar las 24 horas de Dubai. De la PlayStation® al Nissan 350Z GT4 Se han cumplido los objetivos y ha nacido una nueva figura en el mundo de las carreras. El equipo Nissan/PlayStation® de la GT Academy alcanza su objetivo final.

Tras nueve meses de duro trabajo, retos y éxitos, el equipo de competición Nissan/PlayStation® ha conseguido lo que siempre ha creído posible. La GT Academy descubrió a un piloto virtual con mucho talento, el madrileño Lucas Ordóñez, y lo convirtió en un piloto de carreras real con las habilidades, la determinación y el talento necesarios para convertirse en un campeón GT.

Aunque la GT Academy se había descrito como “una idea entre la locura y la genialidad”, el equipo ha demostrado que dicha idea estaba más cerca de la genialidad que de la locura. Durante el pasado fin de semana pudimos comprobar cómo el piloto ganador de la GT Academy, Lucas Ordóñez, cumplía su sueño y el de su equipo: conseguir su licencia internacional de competición y participar con éxito como miembro clave del equipo Nissan/PlayStation® en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Dubai. Esta es la primera vez que se descubre a un piloto de carreras de una forma tan original. Lucas ha tenido que luchar y ganar en una serie de carreras para ganarse la licencia necesaria para competir a este nivel. Los retos durante el día de la carrera fueron constantes: una mezcla de conducción agotadora de día y de noche, temperaturas abrasadoras y una parrilla de salida abarrotada con 80 coches. El piloto español se creció ante el reto y consiguió la novena vuelta individual más rápida de toda la carrera.

Lucas declaró: “En cuanto me subí al 350Z me calmé, me sentía como en casa. Fue una sensación increíble, al final de la carrera vi a todo mi equipo subido al muro animándome. Fue la sensación más fantástica de toda mi vida.”

Pero, además, el equipo al completo tuvo que experimentar mucho dramatismo durante toda la carrera, ya que sufrió varios incidentes que obligaron al coche a parar en boxes en 21 ocasiones. Hubo dos accidentes, un pinchazo y varios daños causados por las piezas esparcidas por la pista. Pero Lucas pudo controlar el pinchazo y no se vio involucrado en ningún accidente. En realidad, con su conducción, consiguió impresionar a todo su equipo.

El antiguo piloto de F1 y compañero de equipo de Lucas Ordóñez, Johnny Herbert, comentó: “Lucas lo ha hecho fantástico, ha conseguido conducir sin errores bajo una gran presión. Ha conseguido todo lo que esperábamos de él, y ha demostrado que, con el nivel apropiado de dedicación y talento, es posible pasar de las carreras virtuales a las reales.”

Darren Cox, de Nissan Europe, añadió: “Lucas no dejó de impresionarnos. Fue rápido y seguro, y su dedicación a todo el proyecto ha sido siempre sobresaliente. Estamos muy orgullosos de lo que ha conseguido; ha ayudado tanto a Nissan como a PlayStation a hacer realidad su sueño: con trabajo de equipo, convicción, pasión y mucho trabajo duro hemos demostrado que todo es posible.”

Mark Bowles, de Sony Computer Entertainment Europe, declaró: “Ha sido un proceso muy largo, pero cuando Lucas pasó la bandera de cuadros al final de la carrera de Dubai fue un momento fantástico para todos nosotros. PlayStation y Nissan siempre han creído que era posible pasar de la competición virtual a la real y, gracias a nueve meses de compromiso del equipo, hemos conseguido lo que nos habíamos propuesto: coger a un jugador de Gran Turismo de su PLAYSTATION 3 y ponerlo tras el volante del Nissan 350Z Gt4 en Dubai.”

Inaugurada en mayo de 2008, la GT Academy es una competición internacional de conducción organizada por Nissan y PlayStation® que da la oportunidad a los entusiastas de los juegos de toda Europa de poner a prueba sus habilidades de conducción virtual y ganar la oportunidad de competir en el mundo de las carreras reales. Ordóñez fue el primer ganador de la GT Academy, y ha pasado los últimos cuatro meses compitiendo en el Reino Unido en el marco de un programa de formación intensivo diseñado por el equipo de competición Nissan/PlayStation® con el objetivo de prepararle para lo que acaba de conseguir en Dubai. La GT Academy ha sido un éxito rotundo, por lo que ahora sólo resta ver hasta dónde llega el éxito.

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Renault en Le Mans Classic 2008: el treinta aniversario de la mítica victoria

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jul 102008
 
Domingo 11 junio 1978: Renault Alpina alcanza la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Cuatro coches Renault Alpine están en la carrera: tres A442 y un A443. Con las mejoras similares, estos cuatro coches, salvo algunas diferencias, especialmente en el final de la transmisión, la presión y la aerodinámica. Esta estrategia de diversificación está dando sus frutos.
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AUDI ESPAÑA SE PROCLAMA SUBCAMPEONA DE LA TWIN CUP EN EL ÁREA DE SERVICIO AL CLIENTE

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jun 162008
 

Madrid – En una competición marcada por la multiculturalidad, 60 equipos de postventa Audi procedentes de 36 países viajaron al circuito de Formula 1 de Estambul, donde competieron, entre los días 5 y 7 de junio, en la final internacional de la Audi Twin Cup. El representante español, Levante Wagen, instalación de Quart de Poblet (Valencia), tuvo una destacada actuación y consiguió ser el flamante subcampeón en el área de Servicio al Cliente.

Los 400 participantes que se dieron cita en el Istanbul Park no se enfrentaron en ninguna carrera automovilística, su objetivo era ser los mejores equipos Audi del mundo en las áreas Técnica y de Servicio. Los seleccionados para viajar a Turquía salieron de entre los más de 9.000 competidores que participaron en cada una de las competiciones nacionales de la Audi Twin Cup en todo el globo.

La Audi Twin Cup viene realizándose desde 1996 y enfrenta a los equipos de postventa de las diversas instalaciones en diferentes pruebas. Entre ellas están las de conocimiento de los productos Audi, en el caso del área de Servicio, o el diagnóstico de averías con las herramientas avanzadas que Audi ha desarrollado para sus mecánicos, en el área de técnica.

Así como la sana y deportiva competitividad entre los concesionarios, la finalidad de este tipo de citas es la de afianzar y reconocer la calidad del servicio proporcionado por los servicios Audi en su totalidad.

La entrega de premios se realizó en un exclusivo restaurante de Suada, una isla situada en el estrecho del Bósforo, en la frontera que separa a Oriente y Occidente. Allí se anunció la fantástica noticia: Levante Wagen, instalación de Quart de Poblet (Valencia), era la flamante subcampeona en el área de Servicio al Cliente.

El triunfo global correspondió al equipo Liaoning Aotong Automobile Sales & Service Co. Ltd.,de Shenyang (China), seguido en segunda posición por AVG Rosier GmbH de Stendal (Alemania) y en tercer lugar el equipo local Senyildiz Otomotiv de Estambul (Tuquía).

El buen hacer demostrado por este equipo en la final nacional de la Twin Cup celebrada en Madrid, se vio incluso incrementado en una emocionante final internacional que encumbró al equipo español como el segundo mejor del mundo. Esta magnífica posición es extensible a los finalistas de la red de postventa Audi española, cuyas puntuaciones en Madrid serían merecedoras de una muy buena clasificación en la cita internacional.

Estos resultados demuestran la gran calidad de los servicios de postventa Audi españoles, una condición que se pone a prueba cada año y que mejora día a día.

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AUDI CONSIGUE SU OCTAVA VICTORIA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

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jun 162008
 

Capello/ Kristensen/McNish ganan una emocionante carrera.

Audi R10 TDI permanece invicto en la clásica de 24 horas.

Segundo “hat-trick” de Audi en diez participaciones.

Le Mans/Madrid – El Audi R10 TDI se mantiene invicto en la carrera de las 24 horas de Le Mans tras volver a ganar la clásica francesa de resistencia. Los pilotos Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Dinamarca) y Allan McNish (Escocia) triunfaron al volante del Audi R10 TDI número 2 en la tercera participación del diésel de Audi tras una carrera vivida con emoción hasta el final.

El duelo ya anticipado entre Audi y Peugeot en esta 76ª edición de la carrera, cumplió las expectativas: Ante un record de 258.500 espectadores, los dos fabricantes de coches entraron en una batalla llena de suspense con sus prototipos diésel que finalmente ganó Audi con una distancia de 4″31″.

Durante toda la carrera el Audi R10 TDI ganador y el mejor Peugeot 908 nunca se separaron por más de una vuelta. Después de que Peugeot marcase el ritmo inicial, la fiabilidad y la eficiencia del Audi R10 TDI se hicieron con el control durante la noche. Cuando la lluvia se hizo presente en Le Mans, Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNics tomaron el liderato a las 05:17 y lo mantuvieron hasta el final, a las 15:00.

En una pista empapada por la lluvia, los pilotos de Audi sacaron ventaja de la superior potencia del Audi TDI y lideraron con un margen de una vuelta. Además, tomaron ventaja del hecho de que el Audi Sport Team Joest entró en carrera con los mejores reglajes tanto para pista en seco, como en mojado. Mientras que el rival tuvo que cambiar sus coches durante la carrera por unos reglajes de lluvia, Audi sólo necesitó cambiar los neumáticos.

De cualquier modo, el cambio de neumáticos se practicó frecuentemente dado que las condiciones climatológicas fueron cambiando durante la segunda mitad de la carrera. Slicks, intermedios y neumáticos de lluvia – fue crucial elegir los neumáticos más adecuados en cada momento.

Audi Sport Team Joest y los pilotos de Audi aprovecharon su experiencia y trabajaron sin cometer errores. El único momento de temor se dio durante la dramática fase final cuando se produjo un choque entre el coche líder y un coche rezagado que implicó al inocente Tom Kristensen. En esa situación, la robustez del Audi R10 TDI también se hizo patente. El coche corrió sin el más mínimo problema técnico durante las 24 horas.

El escocés Allan McNish consiguió su segunda victoria en Le Mans tras su primer triunfo en 1998. El año 2008 supone su primera victoria con Audi. Tom Kristensen, de Dinamarca, aumentó su record en Le Mans hasta las ocho victorias actuales. El italiano Dindo Capello ganó por tercera vez tras las victorias de 2003 y 2004.

Para el Audi Sport Team Joest ha sido la tercera victoria consecutiva con el Audi R10 TDI. Así, se ha logrado un hat-trick por segunda vez tras 2000, 2001 y 2002: tres victorias en Le Mans conseguidas por un mismo equipo. El trofeo de ganadores de Le Mans que normalmente debe devolverse 12 meses después de cada victoria individual está, por tanto, en posesión de Audi AG.

Los otros dos Audi R10 TDI terminaron cuarto y sexto. Los jóvenes Lucas Luhr, Alexandre Prèmat y Mike Rockenfeller estuvieron en la disputa por el podio hasta poco antes del final e incluso llegaron a ocupar la tercera plaza pero en la penúltima hora de la carrera tuvieron que cambiar el filtro de aceite de su motor V12 TDI.

Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner también tuvieron mala suerte: el trío ganador de 2006 y 2007 perdió todas sus oportunidades de alcanzar un resultado mejor el domingo por la mañana cuando tuvieron que cambiar un embrague debido a un trompo y el consecuente reinicio en segunda marcha.

En su décima participación, Audi ha ganado las 24 horas de Le Mans por octava vez. Desde el año 2000 la tecnología Audi ha salido victoriosa en Le Mans. “Este ha sido un éxito de los pilotos, del equipo y de la eficiencia de la tecnología TDI de Audi “un triunfo de la fiabilidad”, dijo Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, quien siguió la carrera en Le Mans desde el box de Audi. “Ha sido la carrera de Le Mans más tensa que recuerdo. Tuvimos un contrincante muy fuerte con un coche extremadamente rápido. Pero, una vez más, se hizo obvio que Le Mans recompensa especialmente la fiabilidad y la eficiencia. Estoy orgulloso de este equipo. Y cada empleado y cliente de Audi debe estar orgulloso también.”

Fotos e información en las websites de prensa de Audi http://prensa.audi.es y http://www.audi-motorsport.info

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AUDI LISTA PARA LAS 24 HORAS DE LE MANS

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jun 042008
 

Por primera vez el Audi R10 TDI utiliza la nueva generación de biodiésel
– Nueve pilotos oficiales completan 2.600 kilómetros
– Sol, lluvia y granizo en los test oficiales

Ingoldstadt/Le Mans. Todo listo para la carrera del año: completados 2.600 kilómetros el único día previsto para los test oficiales, los pilotos de Audi se han preparado para las famosas 24 Horas de Le Mans que tendrán lugar los próximos 14 y 15 de junio. Los Audi R10 TDI completaron un test de ocho horas sin problemas técnicos reseñables.

Dos semanas antes de comenzar la carrera, el cielo sobre Le Mans anticipó lo impredecible de la climatología en este clásico de la resistencia: durante toda la jornada un sol brillante y temperaturas veraniegas se alternaron con una copiosa lluvia. Incluso los pilotos encontraron granizo en algunos sectores de los 13.629 metros que componen su trazado.

En cada una de las dos tandas de entrenamiento de cuatro horas de duración, el equipo Audi Sport Team Joest se esforzó en la consecución del registro más rápido con los tres Audi R10 TDI en pista. El coche vencedor del año pasado, pilotado por Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner, completó diversas pruebas con neumáticos Michelin. El segundo R10 TDI, conducido por Dindo Capello, el campeón de Le Mans, Tom Kristensen y Allan McNish, probó diferentes configuraciones aerodinámicas, mientras el tercer vehículo, con Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y el héroe local Alexandre Prémat al volante, se concentraba en la consecución de tandas de kilometraje.

Pese a que las condiciones meteorológicas afectaron repetidamente a la planificación de las pruebas proyectadas, el máximo responsable de Audi Motorsport, Dr Wolfgang Ullrich, declaraba lo positivo de la sesión: “Para nosotros, hoy ha sido un día de ensayo provechoso porque hemos obtenido conclusiones y resultados en condiciones extremas. Esto nos ha permitido fijar un setup básico para la carrera sea cual sea la meteorología que nos encontremos. Y puesto que sólo ha sido posible hacer tiempos durante hora y media, hemos comprobado el potencial de nuestros rivales. Continuamos trabajando conforme a los planes previstos”.

El día oficial de test tiene un significado especial para todos los equipos, es la única oportunidad de combinar pilotos y material en pista, que parcialmente consta de carreteras secundarias normalmente públicas. Mientras Alexandre Prémat ha establecido el tiempo más rápido de la mañana, Marco Werner ha sido el piloto de Audi más rápido de la tarde, con un registro de 3 minutos y 26.678 segundos que le ha situado en la tercera posición de la general. “Desafortunadamente, hoy no ha sido el día que hubiésemos deseado tener. Con la intensa lluvia y el cambio constante de la meteorología hemos probado varias cosas, pero hubiésemos preferido rodar sobre asfalto seco más tiempo”, dijo Marco Werner, ganador de las últimas tres ediciones. A la vista de los tiempos fijados por sus rivales, Werner optó por la prudencia. “Creo que los tiempos que hoy hemos visto en los monitores no reflejan la situación real. De todos modos, nos queda mucho trabajo por hacer a lo largo de la semana de carrera”.

En la jornada de pruebas el propulsor V12 TDI del Audi R10 utilizó por primera vez la nueva generación de gasóleo para carreras Shell V-Power. Este combustible, producido de forma biológica a partir de desechos, hará su debut mundial en competición en las 24 Horas de Le Mans. Para el Audi Sport Team Joest la semana de carrera comenzará el martes con las verificaciones técnicas en el Place de Jacobins. Después tendrán lugar dos mangas clasificatorias el miércoles y el jueves. Finalmente, la 76ª Edición de Las 24 Horas de Le Mans tomará la salida a las tres de la tare del día 14.

El R10 TDI con biodiésel de nueva generación

Como primicia mundial en la competición automovilística, en las 24 Horas de Le Mans que se celebran los próximos 14 y 15 de junio, los tres Audi R10 TDI ultimados por el Audi Sport Team Joest, tomarán la salida por primera vez con la nueva generación de biodiésel fabricado a partir de biodesechos. Lo que asegura una reducción en las emisiones de CO2 de alrededor del 90 por ciento comparado con el diésel tradicional.

Audi monta en coches de competición el propulsor R10 TDI de más de 650 CV, ganador en dos ocasiones de las famosas 24 Horas de Le Mans, a partir de 2006. Desde el principio ha utilizado el combustible Shell V-Power Diesel de competición producido por su socio colaborador Shell. Se trata de un combustible sintético particularmente potente y eficiente, creado a partir de gas natural en un proceso de conversión llamado Gas a Líquido o GTL. Este tipo de combustible está disponible en las estaciones de servicio.

En la tercera participación del Audi R10 TDI en Le Mans, una pequeña parte de biodiésel de nueva generación será mezclada, por primera vez, con los contrastados componentes del GTL. El BTL, o Biomasa a Líquido, como se denomina de forma oficial, se extrae a partir de productos y desechos ajenos a la alimentación, por ejemplo procedentes de la madera, y asegura una reducción en las emisiones de CO2 de alrededor del 90 por ciento comparado con el diésel tradicional.

Aunque su producción parte de diferentes materiales, los dos combustibles alternativos, BTL y GTL, carecen prácticamente de azufre y son inodoros. Ambos combinan calidad y una combustión eficiente con un bajo nivel de emisiones.

“Audi expresa así su apuesta por el uso de la nueva generación de biocombustibles, y lo hace en Le Mans”, explica Michale Dick, miembro del Consejo de Administración de Audi AG con responsabilidad en el Desarrollo Técnico. “Esto subraya nuestra visión de Le Mans como campo de pruebas para nuevas tecnologías que más tarde llegarán a los modelos de producción destinados a nuestros clientes. El Automobile Club de l’Ouest (ACO) nos facilita la oportunidad de realizar ensayos con combustibles alternativos que nosotros explotamos al máximo”.

El V12 TDI, conocido por su eficacia y ligado al Audi R10 TDI, ha sido probado de forma satisfactoria con la nueva generación diésel en el banco de potencia y durante los test. Su primera aparición pública tuvo lugar el pasado domingo 1 de junio en la jornada oficial de pruebas en Le Mans que, tradicionalmente, ofrece a los equipos la única oportunidad de entrenar y preparar los 13.629 metros del circuito antes de la carrera.

Los ensayos tuvieron lugar el sábado entre las 9 de la mañana y la 1 de la tarde, y desde las 2 y las 6 de la tarde, cuando los tres coches del equipo Audi Sport Team Joest y sus nueve conductores entraron en acción.

 Publicado por en 11:41

World Series by Renault: Reune 1,5 millones de espectadores a descubrir la pasión de Renault!

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sep 102007
 

Para su tercera temporada, la World Series by Renault se enfrenta a una cada vez mayor éxito. Con 325.000 personas que figuran en las tres primeras reuniones de la temporada (Zolder, Nürburgring, Budapest). Esta serie de eventos mezcla competiciones de alto nivel y de entretenimiento para el gran público, confirma la exactitud de su concepto.

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ESTADÍSTICAS DE LA SÉPTIMA VICTORIA DE AUDI EN LE MANS

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jun 252007
 

– 250.920 aficionados (récord) asistieron en vivo al triunfo de Audi
– 600 kilómetros de carrera con total fiabilidad
– Exhibiciones en Goodwood y Norisring

La tecnología TDI volvió a ser la fuerza dominante en las 24 Horas de Le Mans por segundo año consecutivo. Para Audi, fue la séptima victoria en nueve participaciones en la clásica francesa de resistencia. Al mismo tiempo, Audi le dio a la industria alemana del automóvil su vigésimo quinto triunfo en la prueba. Allan McNish ha pilotado el prototipo ganador en Le Mans en el “Festival of Speed” de Goodwood el pasado fin de semana. Los espectadores que acudan al circuito Norisring también han podido contemplar al revolucionario prototipo diesel en acción, ya que Frank Biela completó varias vueltas al trazado, inmediatamente antes de que se diera la salida a la carrera del DTM.

Lo más destacado del último triunfo de Audi en Le Mans:

250.920 espectadores disfrutaron en vivo de la 75ª edición de las 24 Horas de Le Mans, lo que supone un nuevo récord absoluto de afluencia de público.

El Audi R10 TDI vencedor en la edición de este año de Le Mans tenía el chasis número 202. Esta unidad había ganado ya las 12 Horas de Sebring (EEUU) el pasado mes de marzo y completó al día siguiente otras 12 horas de pruebas en Sebring y 30 más en Paul Ricard (Francia) en abril.

Con su 7ª victoria (en nueve participaciones), Audi se colocó en la 3ª posición del ranking de los ganadores en toda la historia de Le Mans. Sólo Porsche (16) y Ferrari (9) cuentan con un mayor número de triunfos en su haber.

Emanuele Pirro subió al podio de Le Mans por novena vez consecutiva.

Frank Biela y Emanuele Pirro celebraron su 5º triunfo en Le Mans. Ello les ha situado en la 3ª posición del ranking de vencedores en la prueba, empatados con Derek Bell y detrás de Tom Kristensen (siete victorias) y Jacky Ickx (seis victorias). Fue la tercera victoria consecutiva en Le Mans para Marco Werner.

La media de edad de los pilotos del equipo ganador fue de 43 años, una muestra más de que la experiencia es un componente imprescindible en Le Mans. Fue el noveno triunfo en Le Mans para el equipo de Reinhold Joest. Ello le convierte, de lejos, en el equipo con más triunfos en la carrera.

El socio tecnológico suministrador de neumáticos Michelin celebró este año su décima victoria consecutiva en Le Mans.

El prototipo ganador completó un total de 369 vueltas (once menos que el año pasado), lo que equivale a una distancia de 5.029,11 kilómetros, a una velocidad media de 236,183.

Contando la segunda sesión de calificación y el warm-up, el motor V12 TDI del R10 TDI ganador cubrió más de 5.600 kms sin un solo problema técnico.

Durante la carrera, al margen de los cambios de neumáticos, el coche ganador sólo tuvo que realizar tres paradas en boxes no programadas. El alerón trasero y la carrocería de la parte posterior debieron sustituirse a las 21:56 horas, tras un encontronazo con un coche de la categoría GT1. El R10 TDI volvió a los boxes una vuelta más tarde, porque el fusible de la luz trasera había quedado inservible tras el golpe. A las 6:23 horas de la madrugada la parte frontal de la carrocería tuvo que sustituirse a raíz de un fuerte golpe contra una piedra de grandes dimensiones.

El Audi R10 TDI vencedor se detuvo en los boxes un total de 34 veces a lo largo de la carrera. Se sustituyeron los neumáticos y se llenó el tanque de combustible en la mayoría de las paradas. El coche sólo pasó 26 minutos y 57 segundos parado en la línea de boxes.

Los pilotos de Audi entraron, como media, cada 12 vueltas para repostar. Debido a que su ritmo fue más rápido, la media de consumo ascendió a 42,19 litros de diesel Shell V-Power por cada 100 km.

La vuelta rápida en carrera (3:27.176, a una media de 236,825 km/h), la firmó Allan McNish en el Audi R10 TDI número 2 en la madrugada del domingo, a las 5:39 horas.

 Publicado por en 17:21

VICTORIA DE AUDI EN LA PRIMERA CARRERA DEL DTM EN ESPAÑA

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sep 262006
 

La primera aparición del DTM en España ha visto como el piloto de Audi, Martin Tomczyk, subía a lo más alto del podium. Tras salir desde la pole position, el piloto alemán, de 24 años, se ha asegurado el mejor éxito de su carrera deportiva. A falta de dos pruebas para el final del campeonato, la estrella de Audi, Tom Kristensen, es segundo en la clasificación a 18 puntos de Bernd Schneider, que ha sido segundo en el Circuit de Catalunya. El podium lo ha completado el ex-piloto de F1, Heinz-Harald Frentzen, al volante de su Audi A4 DTM.

El estreno del DTM en España ha tenido un enorme éxito con una multitud de 42.000 espectadores a lo largo del fin de semana que a buen seguro volverán a Montmeló el año que viene a disfrutar de este gran espectáculo.

Tomczyk ha disfrutado de un fin de semana lleno de alegría al firmar su cuarta pole position en el DTM y su primera victoria en las series. Su Red Bull-Audi A4 DTM y el de Mattias Ekström fueron los primeros en la línea de meta, aunque Ekström fue penalizado por una colisión con Bernd Schneider. Así pues, Schneider pasó a ocupar el segundo lugar mientras que Ekström retrocedió a la cuarta plaza.

El ganador, Martin Tomczyk (Audi Sport Team Abt Sportsline) declaraba tras su triunfo: “Me siento muy bien. Mi primera victoria en el DTM. Aún no me lo puedo creer. Lo tenía todo bajo control a lo largo de la carrera, todas las maniobras de adelantamiento han sido justas. Hacia el final, he tenido problemas con los frenos. Esto ha permitido a Bernd acercarse a mí. Afortunadamente, ha cometido un fallo también y he podido conducir hasta la victoria.”

Le acompañó en el tercer escalón del podium Heinz-Harald Frentzen (Audi Sport Team Abt) para quien sus primeros pensamientos eran para su compañero Kristensen. “Me sabe mal por Tom que no ha conseguido el podium. Para mí, ha sido una carrera interesante con un buen resultado. He hecho todo lo que he podido, pero desafortunadamente, no he encontrado un hueco para adelantar a Bernd. He corrido muchas carreras aquí, pero nunca he conseguido más que un cuarto lugar. Ahora, estoy aquí con el DTM por primera vez y estoy en el podium. ¡Es genial!”, comentó.

El Director deportivo de Audi Dr. Wolfgang Ullrich se mostraba satisfecho con la victoria: “Estoy muy contento que Martin Tomczyk haya ganado aquí. En las últimas carreras, siempre ha mostrado una buena actuación y hoy, finalmente lo ha conseguido. Estoy seguro de que va a continuar con tan buenos resultados como éste en el futuro. Por supuesto, no estoy contento con nuestro resultado global. Primero de todo, debemos analizar que ha pasado con el coche de Tom Kristensen. Pero vamos a seguir luchando mientras haya algo por lo que luchar. Después de todo, hemos visto una carrera genial y emocionante aquí en Barcelona. Estoy seguro de que los espectadores que han asistido al Circuit hoy, volverán el año que viene.”

 Publicado por en 15:32

AUDI COMPITE EN LE MANS CON UN DIÉSEL

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dic 132005
 

  • Estreno mundial en París del Audi R10
  • El motor V12 TDI rinde más de 650 CV Audi AG vuelve a dar un paso por delante de la competencia: el inventor del motor TDI se convertirá en el primer fabricante automovilístico que luche por una victoria global con un motor diésel en las famosas 24 horas de Le Mans. El nuevo Audi R10, que se acaba de presentar en París, está impulsado por un nuevo motor TDI de 5.5 litros y 12 cilindros, sumamente silencioso y económico.

    El Prototipo Le Mans, con 650 CV y más de 1.100 N/m de par, produce significativamente más potencia de la que disponían la mayoría de los anteriores coches de competición de Audi, incluído su predecesor, el victorioso R8. Audi se aventura en el inexplorado terreno de los motores diésel con el V12, fabricado completamente en aluminio. Al igual que con la tecnología TFSI, que inicialmente triunfó en Le Mans antes de ser adoptada para la producción en serie, los clientes de Audi se beneficiarán una vez más de las lecciones aprendidas en el deporte del motor.

    “Con el A8 4.2 TDI quattro, Audi ha creado uno de los más poderosos automóviles diésel del mundo”, explicó el Profesor Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Audi AG, en la presentación del R10 en París. “El proyecto de Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer más aún de la tecnología TDI. Actualmente, el 50% de los modelos Audi están equipados con motores TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea aún mayor en el futuro”.

    El prototipo R10 con motor V12, equipado con dos filtros de partículas diésel, apenas es reconocible como un diésel gracias a su suavidad de funcionamiento. Los ingenieros de Audi Sport tuvieron que enfrentarse a un gran número de desafíos debido a las peculiaridades del motor TDI. La presión de inyección fácilmente supera los 1.600 bar, logrados en automóviles de producción. La banda de potencia utilizable está entre las 3.000 y las 5.000 rpm, un rango de revoluciones extraordinariamente bajo para un motor de carreras. En el R10, el piloto debe cambiar de marcha con mucha menor frecuencia que en el R8 debido a la favorable curva de par.

    El enorme par, sobre 1.100 N/m, no sólo produce demandas extremas del sistema de transmisión del R10, sino que incluso los dinamómetros de última generación de Audi Sport han tenido que ser re-equipados con cajas de cambios especiales capaces de resistir esta inusual fuerza.

    Además, fueron necesarios también cambios radicales en el chasis. El Audi R10 tiene una distancia entre ejes significativamente mayor que el R8. Las llantas extremadamente anchas son, hasta ahora, únicas del Prototipo Le Mans. Nuevas tecnologías fueron aplicadas durante el desarrollo del monocasco de fibra de carbono. Chasis, motor y caja de cambios forman una unidad extremadamente compacta y rígida.

    “El proyecto del R10 es el mayor desafío que Audi Sport ha afrontado nunca”, dijo el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. “La tecnología TDI no ha sido llevada todavía a sus límites en el deporte del motor, y por ello somos los primeros en aceptar este reto. Las exigencias de un proyecto de estas características son, en consecuencia, altas. Proveedores de tecnología de muchos años como Bosch, Michelin o Shell, nos apoyan en este desafío. Juntos tenemos la oportunidad de escribir nuevos capítulos en la historia del deporte del motor y de la tecnología diésel”.

    El nuevo Audi R10 completó con éxito sus primeras pruebas a finales de noviembre. Un extenso programa de competiciones está programado antes de las 24 horas de Le Mans el 17 y 18 de junio de 2006, incluyendo las 12 horas de Sebring (USA) el 18 de marzo. El equipo de desarrollo de Audi Sport está encabezado por Reinhold Joest, que también llevó a cabo esta misma tarea durante el proyecto del R8.

  •  Publicado por en 9:25

    AUDI CONSIGUE OTRO TRIPLETE EN LE MANS CON SUS R8 CON MOTORES FSI

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    jun 192002
     

    Audi ha realizado una inigualable demostración en las 24 Horas de Le Mans, asegurándose un lugar de honor en la historia de esta tradicional carrera de resistencia, tras obtener la primera, segunda y tercera posición. Con esta victoria, ante más de 220.000 espectadores, Audi se convierte en la quinta marca que consigue tres victorias sucesivas en Le Mans. Los pilotos oficiales Frank Biela, Tom Kristensen y Enmanuele Pirro también entran en la historia de Le Mans, ya que son el primer equipo que ha obtenido tres victorias consecutivas en la mítica competición.

    Esta victoria de Audi en esta carrera de resistencia, que viene disputándose desde 1923, fue otra demostración de su tecnología innovadora y una combinación impresionante de velocidad y fiabilidad.

    En los 5.120 km de competición, los tres Infineon Audi R8, con sus potentes motores FSI de 610 CV fueron los más rápidos y lideraron la competición desde el inicio, sin dejar la cabeza de la carrera en ningún momento. Desde la sexta hora de competición, los tres Audi del equipo oficial ocuparon las primeras posiciones. Tom Kristensen, por su parte, pulverizó el récord de vuelta, ya que redujo el anterior en más de cuatro segundos. El coche ganador recorrió un total de 375 vueltas, siete más que las realizadas en el año 2000.

    Con independencia de las tres primeras posiciones, la competición distó mucho de ser un trabajo sencillo para el equipo oficial Audi. El clima caluroso y húmedo constituyó un desafío importante para hombres y máquinas. La carrera fue también la “batalla de los neumáticos” con un número inusualmente alto de pinchazos, que significaron tiempo perdido en paradas no programadas e inquietud en el equipo. El hecho de que los pinchazos no causaran consecuencias más serias es atribuible al sistema desarrollado por Audi y su socio tecnológico Michelin, que previene al piloto de una bajada en la presión de los neumáticos.

    Los pinchazos también tuvieron una ligera influencia en el orden final de llegada de los tres Audi R8. Pero como los dos años anteriores, Frank Biela, Tom Kristensen y Enmanuele Pirro tuvieron esa dosis adicional de fortuna de su parte. Se pusieron a la cabeza en el atardecer del sábado, no cometieron un solo error y de esa forma aseguraron su tercera victoria consecutiva en Le Mans. Rinaldo Capello, Johnny Herbert y Christian Pescatori se clasificaron en segunda plaza, justo por delante de Michael Krumm, Philipp Peter y Marco Werner, que consiguieron subir al podio en la primera competición en la que participaban con el R8.

    Con esta triple victoria , el Audi Sport Team Joest continúa su incomparable racha ganadora en las 24 Horas de Le Mans. Desde su debut en 1999, el equipo siempre acabó la competición con todos los coches inscritos. Por tercer año consecutivo, dejaron a todos sus rivales por detrás. En 2000 y 2002, Audi consiguió las tres primeras plazas de la clasificación. Y, durante la “batalla de la lluvia” de 2001, los dos coches inscritos consiguieron las dos primeras posiciones.

    El equipo Audi Sport Japan Team Goh consiguió otro hito importante con su séptima plaza en la clasificación general, a pesar de haber sufrido un accidente en los entrenamientos y un cambio de radiador en carrera.

    La competición en Le Mans probó la viabilidad de los motores de inyección directa de gasolina para los coches de calle. “La transferencia de tecnología de la competición a la producción es muy intensa en Audi,” declaró el Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Audi AG. “La tecnología de inyección directa de gasolina es el mejor ejemplo de ello”.

    Clasificación general

    1. Biela/Kristensen/Pirro (Infineon Audi R8) 375 vueltas
    2. Capello/Herbert/Pescatori (Infineon Audi R8) a 1 vuelta
    3. Krumm/Peter/Werner (Infineon Audi R8) a 3 vueltas
    4. Wallace/L eitzinger/van de Poele (Bentley) a 13 vueltas
    5. Beretta/Lamy/Comas (Oreca-Judd) a 16 vueltas
    6. Sarrazin/Montagny/Minassian (Oreca-Judd) a 16 vueltas
    7. Ara/Dalmas/Katoh (Audi R8) a 17 vueltas
    8. Lammers/Hillebrand/Coronel (Dome-Judd) a 24 vueltas
    9. Taylor/Angelelli/Tinseau (Cadillac) a 30 vueltas
    10. Boullion/Lagorce/Bourdais (Courage-Peugeot) a 32 vueltas

     Publicado por en 15:13

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