Martin Brundle correrá junto a su hijo en las 24 horas de Le Mans

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nov 282011
 

Martin y Alex pilotarán el Zytek con motor Nissan de Greaves Motorsport

El expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle compartirá con su hijo Alex el volante del prototipo con motor Nissan de Greaves Motorsport en la categoría LMP2, en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans que se disputará los días 16 y 17 de junio de 2012.

El acuerdo prevé el reencuentro de Brundle senior con Nissan, después de que el británico ya fuera la punta de lanza del equipo oficial de la marca al volante del R390 GT1 en la edición de 1997 de la más antigua de las carreras de resistencia que se disputan en el mundo.

 Publicado por en 8:39

DEBUT DEL AUDI R15 TDI EN LE MANS

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jun 092009
 

-. Audi continúa en la senda de la eficiencia y la innovación.
-. Nueva aerodinámica y construcción inteligente y ligera.
-. Motor TDI más compacto y nueva fuente de alimentación.

Madrid. Construcción inteligente y ligera, dimensiones más compactas, eficiencia y la mejor aerodinámica posible. Los mismos objetivos que obsesionan en los departamentos de desarrollo de la industria automovilística son la clave en las 24 Horas de Le Mans, que llega a su 77 edición el fin de semana del 13 y 14 de junio.

La carrera de resistencia más famosa del mundo se basa, más que en la velocidad, en la fiabilidad y la eficiencia, aspectos que después de todo establecen tendencias. Audi ha utilizado Le Mans como banco de ensayos desde 1999 para probar innovaciones técnicas en condiciones de competición, y en este proceso ha establecido repetidamente nuevos estándares gracias a su liderazgo tecnológico. En esa línea, el Audi R8 introdujo con éxito la inyección directa de gasolina TFSI, mientras el Audi R10 TDI impulsado por una mecánica de gasóleo se hacía por primera vez en la historia de la carrera con el liderato en 2006.

Los Audi R8 y Audi R10 TDI tienen algo en común: ambos resultaron victoriosos en sus respectivos debuts en Le Mans. Ahora, el Audi Sport Team Joest intentará mantener el fenómeno con el nuevo Audi R15 TDI en el año en que la marca cumple su centenario. Una novena victoria, con sólo once participaciones, situaría a Audi al nivel de Ferrari en la lista de vencedores de todos los tiempos de la carrera gala de resistencia. Sólo Porsche ha cosechado más éxitos en su largo idilio con Le Mans.

El Audi R15 TDI está equipado con numerosas innovaciones técnicas. Entre ellas, un motor V10 TDI más compacto y eficiente, construcción inteligente y ligera, un concepto aerodinámico completamente nuevo y nunca antes visto en un modelo de carreras de Le Mans, y una inédita fuente de alimentación que por primera vez utiliza una batería de ion-litio similar a las de los modelos híbridos de nueva generación. Es más ligera que las tradicionales y en vez de 12 voltios suministra 15,2. Como resultado de esta energía superior, los equipos suministrados, como el motor de arranque, han podido ser rediseñados para ser más pequeños y ligeros, lo que en consecuencia incrementa la eficiencia.

Diseño y construcción lógicos y ligeros.

En general, el Audi R15 TDI ha sido puesto a punto a partir de una construcción lógica y ligera. La tara mínima de 900 kg originalmente estipulada por la normativa fue significativamente rebajada a través de complejas e intrincadas medidas que facilitasen la mejor distribución de peso posible. Sin embargo, el Automobile Club de l¿Ouest (ACO) ordenó por sorpresa incrementar esa cota en 30 kg para los coches diésel antes de la carrera, lo que golpeó duramente a los técnicos de Audi Sport. Como resultado, el Audi R15 perdía una de sus ventajas decisivas.

Para ajustar del mejor modo posible esos 30 kg adicionales en una carrocería extremadamente refinada en materia aerodinámica, diversos componentes del R15 TDI tuvieron que ser modificados, y su fiabilidad chequeada y nuevos tests de resistencia. La luz verde para la versión final sólo llegó tras un exitoso y exhaustivo ensayo de 30 horas llevado a cabo en Le Castellet a finales de mayo, a menos de tres semanas de la carrera. Días después, el 29 de mayo, se realizó un test definitivo cerca de Ingolstadt con los tres coches recién fabricados con números de chasis 104 ¿que saldrá como número 1-, 105 ¿con el número 2- y 101 ¿con el número 3-.

El nuevo Audi R15 TDI ya había demostrado su potencial en marzo nada más debutar, y ganar, en Sebring (USA). Desde entonces, han sido muchos los detalles optimizados en estos modelos diésel de carreras de cara a Le Mans, entre otros la refrigeración del cockpit.

Aerodinámica optimizada

Más allá, una versión aerodinámica diseñada conforme a parámetros eficientes será utilizada por primera vez en Le Mans. Pese a que el R15 TDI continúa corriendo con el máximo empuje vertical, un Cx más favorable resulta decisivo en las largas rectas de Le Mans. De cualquier forma, el R15 TDI genera mayor empuje vertical que su predecesor el R10 TDI, gracias a un innovador concepto aerodinámico que atiende al flujo aéreo a través del coche.

Compuesto de neumáticos, factor clave

Un factor decisivo en la consecución del éxito en la 77 edición de las 24 Horas de Le Mans será el desgaste de neumáticos. Desde que sólo se permite a dos mecánicos, en vez de los cuatro anteriores, sustituir las cubiertas en las paradas el tiempo en el pit stop se ha duplicado. Por ello será más decisivo que nunca conducir la mayor distancia posible con el mismo juego de neumáticos sin mermar prestaciones.

La sesión de entrenamientos libres de seis horas llevada a cabo en la tarde del miércoles, y la de cuatro de clasificación acontecida en la tarde del jueves serán, por tanto, de vital importancia. Debido a que por primera vez no habrá un día adicional de entrenamientos antes de la carrera, el Audi Sport Team Joest utilizará las dos jornadas de la forma más eficiente posible para lograr el perfecto set-up del coche, al tiempo que para dar con la mejor elección de neumáticos de cara a la carrera. En cierto modo, las posiciones en la parrilla de salida en una competición de 24 horas no resultan trascendentales de cara al resultado final.

Los vencedores del año pasado, el italiano Dindo Capello, el danés Tom Kristensen, y el escocés Allan McNish conducirán el R15 TDI con el número 1. Los tres alemanes Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y Marco Werner compartirán el coche número 2. De compartir los quehaceres al volante del R15 TDI número 3 se ocuparán el alemán Timo Bernhard y los franceses Romaní Dums y Alexandre Prémat.

Además de por la numeración, los tres Audi R15 TDI se podrán distinguir por sus diferentes colores adicionales: amarillo para el coche 1, rojo para el coche número 2 y negro para el 3.

Parte del equipo se encuentra en Le Mans desde el pasado miércoles 3 de junio. Los tres Audi R15 TDI llegaron al paddok el viernes. La sesión pública de verificación técnica en la ciudad de Le Mans tuvo lugar el día 8, mientras que los entrenamientos comenzarán el miércoles por la noche. El semáforo rojo se apagará el sábado 13 de junio a las 15 horas. Eurosport emitirá casi toda la carrera en directo.

Declaraciones previas a las 24 Horas de Le Mans 2009

Dr. Wolfgang Ullrich, máximo responsable de Audi Motorsport: `El objetivo es claro: queremos seguir en el punto que lo dejamos los años anteriores y mantener nuestra exitosa trayectoria en Le Mans. Contamos con un coche nuevo, el Audi R15 TDI, que ya ha demostrado su potencial ganando nada más debutar en Sebring. De todos modos, sabemos que nuestros rivales han mejorado en muchos aspectos en relación a anteriores ediciones, lo que nos hace pensar que ésta puede ser la edición más dura de todas. Es una vergüenza que tengamos que partir con 30 kg más que en Sebring, particularmente porque la optimización del peso fue un objetivo prioritario en el desarrollo del R15 TDI. Tuvimos que cambiar un montón de elementos del coche por culpa de ese lastre adicional y realizar nuevos test de resistencia`.

Dino Capello (Audi R15 TDI número 1): `Ha sido esencial realizar tantos kilómetros con el R15 TDI durante los ensayos en Le Castellet. Creo que estamos preparados, tanto desde la óptica de los pilotos como desde la perspectiva técnica. Sin duda, será una carrera difícil, con una competitividad superior a la del año pasado. Para ganar tenemos que ser incluso mejores que en 2008, y no es un objetivo fácil. Le Mans ha sido desde siempre la carrera de la temporada más importante para Audi, pero esta vez es incluso más importante. Audi llegó a parar sus participaciones en las ALMS y LMS para conseguir desarrollar el R15 TDI de cara a Le Mans. Esto demuestra la importancia de esta carrera para la marca. Tenemos que estar completamente concentrados en el objetivo y conseguir una perfecta sintonía de equipo`.

Tom Kristensen (Audi R15 TDI número 1): `Realizamos una carrera fantástica con el nuevo R15 TDI en Sebring. Hemos trabajado duro desde entonces, pero también hemos tenido que lidiar con un peso 30 kg superior. Debido a ello, hemos tenido que alargar nuestro programa de entrenamientos, entre otros motivos para asegurar que estábamos en el lugar seguro pese al incremento de peso. Por otra parte, también era preciso optimizar el coche para lograr el mayor número posible de kilómetros con el mismo juego de neumáticos pese a la tara. La del año pasado fue una carrera genuinamente clásica. Nuestros tiempos por vuelta no fueron los mejores, pero ganamos gracias a la eficiencia y el trabajo en equipo. Confiamos en neutralizar el handicap prestacional del R15 TDI. Queremos volcar la presión en el equipo Peugeot, que nunca descansa, como Aston Martin y el resto de rivales. Estamos bien preparados. Estoy realmente impaciente por batirme en la carrera de larga distancia más grande y rápida, por meterme en el corazón de la competición. Creo que tendremos una carrera fantástica`.

Allan McNish (Audi R15 TDI número 1): `Le Mans es la carrera automovilística más importante del mundo. Fue fantástico ser capaz de volver a ganar el año pasado, sobre todo tras batirnos durante 23 horas y 45 minutos con Peugeot. Estoy seguro de que la competición es cada vez más y más fuerte, como campeones somos el enemigo a batir. Estoy convencido de que esta carrera será incluso más dura que la de 2008. Peugeot busca venganza, Aston Martin quiere demostrar de lo que es capaz y nosotros, en Audi, pretendemos mantener nuestra particular senda de éxito. Creo que va ser un sprint de 24 horas durante el cual todo el mundo, no importa si es piloto, técnico o mecánico, tendrá que dar lo mejor de sí mismo, sin fallos para tener la oportunidad de ganar. Este año no ha habido día de entrenamientos en Le Mans, lo que significa que sólo podremos medir fuerzas en la manga de clasificación del jueves por la noche`.

Lucas Luhr (Audi R15 TDI número 2): `Es un honor para mí formar parte de la escuadra Audi en Le Mans por tercer año. Desafortunadamente, las dos primeras carreras no fueron satisfactorias. De todos modos, nos facilitó un montón de material para reflexionar, y aprendimos mucho.

Espero que seamos capaces de luchar por la victoria a la tercera, pese a no haber conducido en Le Mans con esta combinación. Pese a todo, compartí esta misma formación las últimas dos ediciones de Sebring. Dicen que Sebring es el mejor ensayo para Le Mans. Al respecto, nada completamente nuevo nos aguarda. Estoy completamente seguro de lograr un buen resultado con esta formación. El Audi R15 TDI es completamente nuevo y debuta por primera vez en Le Mans. Lo hemos probado durante a lo largo del invierno con malas condiciones meteorológicas, pero siempre hay una incógnita, un elemento desconocido, en un coche nuevo. Así y todo, creo que Audi Sport y el Team Joest tienen absolutamente todo bajo control. Nadie mejor que Audi sabe lo altas que están las expectativas`.

Mike Rockenfeller (Audi R15 TDI número 2): `Marco Werner, Lucas Luhr y yo pilotamos juntos en Le Mans. También hemos competido con esta formación en Sebring con buenos resultados, pese a no lograr tanto como pretendíamos. Todos estamos preparados para Le Mans. Este es mi tercer año con Audi en Le Mans, y estoy realmente impaciente porque llegue. Hemos dado pasos de gigante con el R15 TDI, pero no podemos olvidar el desafío que implica esta carrera. Estoy muy motivado y nuestro objetivo debe ser ganar. Queremos lograr lo mejor para Audi`.

Marco Werner (Audi R15 TDI número 2): `He pilotado junto a Mike Rockenfeller y Lucas Luhr en 2008, y este año en Sebring. Somos una formación bastante compenetrada. Ganar las American Le Mans el año pasado me unió mucho a Lucas. Somos un equipo fabuloso. Estoy impaciente porque llegue Le Mans, y estamos encantados con el coche. Sabemos que todo es bisoño, y nuestros ensayos sucedieron bajo circunstancias meteorológicas horribles. Personalmente, no he podido hacer mucho más hasta ahora. Salvo en Sebring, sólo he conducido el coche en lluvia, de modo que sólo tengo algunos registros dudosos. Pero todo el mundo sabe cómo trabajan en Audi, y que el equipo ha preparado todo a la perfección`.

Timo Bernhar (Audi R15 TDI número 3): `Es un gran honor par mí competir para Audi en Le Mans. He competido en tres ocasiones en GT en Le Mans. Logré la victoria en mi categoría en mi debut en 2002. La carrera es fascinante. Para mí es uno de los tres eventos automovilísticos más importantes de la temporada, y sin duda la carrera por excelencia. He pilotado el Porsche RS Spyder los últimos tres años en América, y he ganado las American Le Mans Series en dos ocasiones, lo que me ha reportado una gran experiencia. Estoy feliz de volcarla en Le Mans. En primer lugar, quisiera dar las gracias a Audi y Porsche por brindarme esta oportunidad. No desaprovecharé el reto. Es cualquier cosa menos fácil; obviamente quisiera finalizar en el podio`.

Romain Dumas (Audi R15 TDI número 3): `He tenido una gran oportunidad este año, y estoy encantado por haber fichado por Audi. He pilotado en Le Mans desde 2001, he competido con Pescarolo en un LMP1 los dos últimos años, pero nunca me he sentado a los mandos de un coche con opciones claras de victoria. Hice tercero hace dos años; sabíamos que Audi sería imbatible antes del comienzo. Como piloto de carreras, obviamente luchas por la victoria final. Después de la carrera de la última temporada me propuse hacer todo lo posible para contar con un coche ganador en 209. Ahora soy uno de los afortunados en contar con esa oportunidad. Una carrera de 24 horas es larga, pero espero que el Audi R15 TDI logre la victoria. Si además el que gana es nuestro coche, todavía mejor. Competir en Le Mans como francés que soy es de por sí un evento; espero que me beneficie`.

Alexandre Prémat (Audi R15 TDI número 3): `Mi tercera salida en Le Mans es inminente. Estoy muy impaciente. Será una semana fantástica porque es una de las grandes carreras mundiales. Piloto junto a Timo Bernhard y Romain Dumas, lo que significa que comparto coche con otro francés. Es genial, estoy convencido de que saborearemos esta aventura. Tenemos planes tan ambiciosos como los dos primeros años: queremos ganar las 24 Horas de Le Mans, esta vez con el Audi R15 TDI.

Un coche extraordinario que nos facilita todo lo necesario para la consecución de nuestra meta. Lo daremos todo: Será fantástico si Timo y Romain, que vienen de Porsche, lograsen un súper resultado a mi lado. Y eso que últimamente la carrera se ha transformado en un duro sprint de 24 horas. El año pasado fue extremadamente difícil por la lucha con Peugeot`.

Ralf Jüttner (Director Técnico del Audi Sport Team Joest): `El programa previo fue extenuante con numerosas carreras de resistencia, entre otras cosas por la modificación del peso límite. Había poco tiempo, pero ahora estamos todos listos en todo lo que concierne a nuestro nuevo coche. De todos modos, sólo sabremos donde estamos realmente la noche del viernes, porque no hemos vuelto a vernos las caras con nuestros rivales desde Sebring. Hay muchas novedades en esta edición de Le Mans, incluido el cambio de neumáticos que sólo pueden llevar a cabo dos mecánicos. Hemos pensado mucho en ello, en la mejor forma de abordarlo, y practicado mucho con el método que hemos elaborado. Desconocemos qué harán los demás, aunque confiamos en mantener esa pequeña ventaja que tuvimos en el pasado. El día que se pierde para pruebas es, sin duda, muy serio. No contaremos con la información que habitualmente recabábamos esa jornada, de modo que habrá que afinar lo más posible el miércoles. Será una jornada complicada. Hacer tus deberes adecuadamente será decisivo aquí`.

 Publicado por en 6:09

SEAT repite doblete en México con Muller y Rydell

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mar 252009
 

LA MARCA ESPAÑOLA, MÁS LÍDER EN EL WTCC

SEAT domina las clasificaciones generales del Campeonato del Mundo de Turismos tras las victorias conseguidas hoy en el circuito mexicano de Puebla, escenario de la segunda reunión del WTCC. Rickard Rydell e Yvan Muller, que comparten el liderato del mundial, han ganado hoy de forma convincente, resistiendo con su SEAT León TDI el constante acoso de los pilotos de BMW Augusto Farfus y Andy Priaulx.

Gabriele Tarquini, ha conseguido un sexto y un octavo, mientras Tiago Monteiro no ha puntuado, al sufrir una salida de pista y un pinchazo. Por su parte Jordi Gené ha conseguido dos séptimos lugares, pese a que ha sufrido un problema de transmisión a mitad de la primera carrera. La pieza se ha sustituido entre las dos carreras, pero en la segunda el problema se ha presentado de nuevo impidiendo a Jordi defender sus opciones.

1ª carrera
Pese a que ayer los pilotos de SEAT perdieron la pole position, hoy han demostrado que la competitividad del equipo sigue intacta, con un Rydell dominador y con Yvan Muller (5º), Gabriele Tarquini (6º) y Jordi Gené (7º) también en los puntos.

Antes de terminar la primera vuelta Rydell ya ha tomado el mando, aguantando toda la carrera los ataques de Farfus. Más atrás, Tarquini ha sido tocado por Priaulx, lo que ha permitido al británico superarle, momento que también ha aprovechado Yvan Muller para pasar a su compañero. Jordi Gené ha hecho también una gran carrera de recuperación tras verse envuelto en un incidente en la primera vuelta que le ha retrasado, recuperando después hasta la séptima posición.

2ª carrera
Jordi Gené ha tomado el mando en la salida, y se ha mantenido en cabeza hasta mitad de carrera, momento en que ha sido superado por Yvan Muller, quien estaba siendo acosado por Andy Priaulx (BMW) y que ha pasado a Gené en la misma maniobra.

Muller ha resistido los ataques de su rival hasta la meta sin conseguir separarse de él, y sin poder recibir ayuda de Rydell, quien ha remontado hasta la tercera posición y ha llegado a rueda de Priaulx, pero sin poder superarle.  Más atrás Tarquini ha sido protagonista de un toque y una salida de pista, terminando detrás de Gené.

Protagonistas

Yvan Muller: “Ha sido un fin de semana perfecto. La clasificación fue dificil pero el equipo ha hecho un trabajo fantástico que nos ha permitido estar a un gran nivel. El cuarto puesto de la primera carrera ha sido bueno, pero no esperaba poder ganar la segunda. La presión de Priaulx ha sido constante y en esa situación me he concentrado en no cometer ni un solo error y todo ha funcionado a la perfección”.

Rickard Rydell:
“Estoy realmente feliz por los resultados de hoy, y no solo por mi sino por el equipo que ha conseguido puntos muy valiosos. Creo que entre todos hemos realizado un magnífico trabajo superando incluso el handicap que suponía que los BMW salíeran en primer lugar de parrilla en la primera carrera. Personalmente, es fantástico el haber subido el podium en dos ocasiones y ganar mi primera carrera”.

Clasificaciones

1ª Carrera
1. R.Rydell (SEAT León TDI)
2. A.Farfus (BMW) + 1”508
3.. A.Priaulx (BM) + 1”986
4. Y.Muller (SEAT León TDI) + 4”620
6. G.Tarquini (SEAT León TDI) + 9”473
7. J.Gené (SEAT León TDI) + 19”399
11. T. Monteiro (SEAT León TDI) + 28”400

2ª Carrera
1. Y.Muller (SEAT León TDI)
2. A. Priaulx (BMW) + 0”459
3. R.Rydell (SEAT León TDI) + 1”240
7. J.Gené (SEAT León TDI) + 11”755
8. G.Tarquini (SEAT León TDI) + 12”189
Ab. T. Monteiro (SEAT León TDI)

 Publicado por en 20:28

EL AUDI R15 TDI DEBUTA A LO GRANDE

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mar 232009
 

-. El nuevo prototipo de Audi se impone en las 12 Hours de Sebring (EE.UU).
-. Ha sido la edición más rápida de Sebring de todos tiempos.
-. Audi gana también el Trofeo a la Eficiencia.

Madrid.- El Audi R15 TDI derrotó a sus rivales en la carrera que suponía su debut oficial. Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Dinamarca) y Allan McNish (Escocia) consiguieron un triunfo histórico en las 12 Horas de Sebring (Florida, Estados Unidos) a los mandos del último sport prototipo con mecánica diesel construido por AUDI AG. Los pilotos de Audi completaron 383 vueltas, batiendo en anterior récord por nada menos que 13 giros.

En la que ha sido la edición de las 12 Horas de Sebring más rápida de la historia, los dos Audi R15 TDI del Audi Sport Team Joest realizaron la prueba sin sufrir ningún problema mecánico, a pesar de que el revolucionario prototipo de Le Mans había efectuado su “bautismo” en pista el pasado mes de diciembre. La mala climatología de los meses de invierno imposibilitó completar el programa de pruebas de Audi Sport, llevado a cabo con temperaturas nunca superiores a los 15 grados en circuitos europeos.

En Sebring, el equipo Audi tuvo que hacer frente a temperaturas que casi duplicaban esa cifra y trabajó día y noche para seguir conociendo el nuevo prototipo diesel y adaptarlo a la ondulada pista del centro de Florida. Los pequeños problemas de juventud que fueron surgiendo en carrera fueron solventados a tiempo.

En carrera, el nuevo Audi R15 TDI se mostró rápido desde que el semáforo se puso verde y Allan McNish superó al Acura/Honda autor de la pole nada más arrancar, completando la primera vuelta de carrera en cabeza con más de cinco segundos de ventaja. Con el paso de las vueltas iría quedando claro que no serían los Acura/Honda, sino los dos Peugeot 908, los enemigos a batir. De hecho, el liderato cambiaría de manos nada menos que en doce ocasiones entre Audi y Peugeot, cuyos cuatro prototipos se pasaron muchas fases de la carrera separados por sólo unas pocas décimas de segundo.

En la emocionante fase final de la carrera, Allan McNish tuvo la oportunidad de exprimir a fondo la óptima distribución de pesos del nuevo R15 TDI, así como su sofisticada aerodinámica, aspectos ambos muy evolucionados con respecto al R10 TDI. Tal fue la ventaja que logró acumular, que pudo detenerse para un último repostaje rápido a pocas vueltas del final sin perder el mando de la prueba. Cruzó la meta con 22,279 segundos de ventaja sobre el Peugeot clasificado en la segunda posición.

Esta ha sido la novena victoria absoluta de Audi en Sebring, algo que permite que se mantenga una racha impresionante. De hecho, después de que el Audi R8 ganara en el año 2000, el Audi R10 TDI lo hiciera en 2006 y el R15 TDI gane esta temporada, se puede decir que todos los prototipos de Le Mans que Audi ha hecho debutar en Sebring se han estrenado con victoria. Tom Kristensen sumó su quinto triunfo personal en la clásica prueba de resistencia americana, lo que le convierte en el piloto más laureado en la historia de la carrera. Dindo Capello acumula ya cuatro triunfos en Sebring, mientras que Allan McNish conquistó la que supone su tercera victoria.

El éxito de Audi en Sebring lo completaron el trío de alemanes Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y Marco Werner, que se clasificaron en la tercera posición con el segundo Audi R15 TDI. Luhr y Rockenfeller se vieron obligados a completar entre los dos casi toda la carrera, después de que Marco Werner se viera obligado a retirarse debido a una lesión en sus costillas. Aun así, se mantuvieron a la estela de sus compañeros y líderes de la carrera durante muchas vueltas. Sólo hacia el final de la carrera cedieron terreno, como consecuencia del pinchazo de la rueda delantera derecha, que obligó a Lucas Luhr a efectuar una parada en boxes inesperada cuando quedaban muy pocas vueltas para la bandera a cuadros. Fue la única detención no programada por el Audi Sport Team Joest en toda la jornada.

El Audi R15 TDI no sólo fue el prototipo más fiable y rápido de la carrera en su debut, sino también el más eficiente. Audi se hizo con un sólido doblete en la popular competición “Michelin Green X Challenge”, en la que se mide el consumo en relación con las prestaciones.

Para Audi, las 12 Horas de Sebring han sido un ensayo general para las 24 Horas de Le Mans, en la que tomarán parte tres unidades del nuevo R15 TDI. El Audi Sport Team Joest se enfrenta ahora a un intenso programa de pruebas hasta la carrera francesa, programada para los días 13 y 14 de junio.

Protagonistas en Sebring

Dr. Wolfgang Ullrich (Director de Audi Motorsport): “Este es un gran resultado para un coche nuevo, que llegaba a Sebring con menos kilómetros de pruebas de los que habíamos previsto. No sólo hemos asistido a la edición más rápida de la historia de las 12 Horas de Sebring, sino también a una de las más emocionantes, con numerosos cambios de líder y una batalla muy cerrada entre Audi y Peugeot. Inmejorable celebración de la que era la carrera número 100 de las American Le Mans Series desde 1999. Hemos visto a cuatro coches marcar tiempos prácticamente idénticos durante muchas vueltas, decidiéndose la carrera al final por pequeños detalles. Lástima que nuestro segundo coche, que también estuvo delante durante una buena parte de la prueba, perdiera algo de tiempo hacia el final. Estoy muy satisfecho con el debut de nuestro nuevo Audi R15 TDI y me gustaría darles las gracias a todos los que hicieron posible este triunfo”.

Ralf Jüttner (Director Técnico del Audi Sport Team Joest): “Todo el equipo ha tenido que trabajar muy duro, pero ha sido una gran experiencia. Terminar primeros y terceros frente a una competencia tan sólida y con tan poco tiempo para prepararnos y logrando establecer un nuevo récord de distancia es algo realmente excepcional. No sólo veníamos aquí con un coche completamente nuevo, sino que en el equipo también había cambios significativos, que incluían un nuevo jefe de mecánicos en el coche ganador. Ha sido una carrera de locura. Los Peugeot fueron muy rápidos. El juego de relevos dobles y simples y tener que remontar constantemente puso nuestros nervios a prueba. Yo estoy absolutamente exhausto. Los dos equipos hicieron un trabajo fenomenal. Estoy orgulloso de todos”.

Dindo Capello (Audi R15 TDI nº2): “Ha sido una carrera fantástica y una victoria fantástica para que Audi la sume a las de los debuts conseguidas aquí con el R8 (2000) y el R10 TDI (2006). Honestamente, no me esperaba ganar con el R15 TDI en Sebring, porque el coche es muy nuevo y hemos podido probarlo poco en Europa. Completar la carrera sin problemas de principio a fin con un coche tan nuevo es casi increíble. Es un resultado de ensueño, que demuestra la increíble tecnología al alcance de Audi. Estoy muy orgulloso de formar parte de este equipo y de la marca Audi, de pilotar para Audi Sport y de tener dos grandes compañeros como Allan y Tom”.

Tom Kristensen (Audi R15 TDI nº2): “Me siento increíblemente bien. ¡Vaya carrera!, la más rápida que se ha hecho en Sebring, con récord de distancia incluido. Ganar con un coche tan nuevo que había completado tan pocos kilómetros de pruebas sobre piso seco es increíble. Yo gané aquí en el debut del R8, luego en el del R10 TDI y ahora con el R15 TDI, gracias al buen hacer y a la cualificación del equipo. Todos los componentes de Audi Sport y los seis pilotos que vinimos a Sebring hemos trabajado muy duro para lograr batir a Peugeot en esta pista tan difícil y después de una lucha durísima. Me siento orgulloso de pertenecer a este equipo. Es una sensación inigualable”.

Allan McNish (Audi R15 TDI nº2): “Nuestro nuevo R15 TDI no sufrió ni un solo problema en toda la carrera y eso permitió que Audi se anotara una nueva victoria en Sebring. La edición de este año de las 12 Horas de Sebring pasará a la historia como una de las mejores, si se tiene en cuenta la competencia y la intensidad de la lucha de principio a fin, que la convirtió en una carrera al sprint, con dos últimas horas que resumen a la perfección la esencia de Audi Sport: arrojo y determinación. El equipo entero puede sentirse orgulloso por poder llevarse de nuevo los laureles para Audi”.

Lucas Luhr (Audi R15 TDI nº1): “Ha sido un día duro para nosotros. Marco (Werner) tuvo que abandonar por culpa de su lesión. Ello supuso que nosotros tuviéramos que completar la carrera entera con sólo dos pilotos. Está claro que hubiéramos preferido ganar la carrera o contribuir a un doblete de Audi. Pero la competencia fue muy dura. El otro coche del equipo era ligeramente más rápido y por eso se merecía la victoria. Nosotros simplemente no pudimos conseguirlo. A pesar de la decepción personal, podemos estar satisfechos. Todos los miembros de Audi Sport y del Team Joest pueden estar orgullosos de superar con éxito una carrera como la de Sebring con dos coches completamente nuevos que no experimentaron ningún problema de consideración”.

Mike Rockenfeller (Audi R15 TDI nº1): “Me he subido tres veces al coche y las cosas fueron bien en líneas generales en cada una de ellas. Logré rodar prácticamente en los mismos tiempos marcados por el otro coche del equipo. Por desgracia, no pudimos terminar más arriba del tercer puesto, pero yo estoy satisfecho con mi actuación. El coche ha rodado francamente bien. Es una pena que Marco (Werner) se lesionara, pero tener que completar la carrera con sólo dos pilotos no fue un problema especialmente grande para nosotros. Felicito a mis compañeros y a Audi. Muchos han venido a competir a Sebring con coches nuevos, pero nosotros podemos estar orgullosos de terminar la prueba con los dos coches prácticamente sin verse afectados por grandes problemas. Nos servirá de gran experiencia para Le Mans”.

Marco Werner (Audi R15 TDI nº1): “Ha sido un día fantástico para Audi. “Hay alguna manera de mejorar el debut de un coche que hacerlo ganando en Sebring” Allan (McNish) ha vuelto a hacer un trabajo increíble, al igual que el resto del equipo. Ha sido una carrera muy emocionante, una de las más increíbles que he visto nunca. Y digo “visto”, por desgracia para mí, porque mi lesión en las costillas me impidió continuar corriendo”.

Clasificación 12 Horas de Sebring

1. Capello/Kristensen/McNish (Audi R15 TDI) 383 vueltas, en 12h 00m 38.638s
2. Sarrazin/Montagny/Bourdais (Peugeot) + 22.279s
3. Luhr/Rockenfeller/Werner (Audi R15 TDI) – 2 vueltas
4. Fernandez/Díaz (Acura/Honda) – 23 vueltas
5. Minassian/Klien/Lamy (Peugeot) – 27 vueltas
6. Magnussen/O¿Connell/García (Chevrolet) – 34 vueltas
7. Beretta/Gavin/Fässler (Chevrolet) – 35 vueltas
8. Melo/Kaffer/Salo (Ferrari) – 51 vueltas
9. Companc/Russo/Bruni (Ferrari) – 53 vueltas
10. Farnbacher/James (Panoz) – 54 vueltas

 Publicado por en 2:50

LOS CINCO LEÓN TDI ENTRE LOS DIEZ PRIMEROS EN MÉXICO

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mar 212009
 

Gabriele Tarquini, el mejor SEAT en tercera posición

La sesión clasificatoria de la segunda prueba del campeonato del Mundo de Turismos, que se celebrará mañana en el circuito mexicano de Puebla, ha visto a los cinco pilotos del equipo SEAT Sport situarse entre los diez mejores. En la segunda y definitiva tanda de entrenamientos, en la que solo toman parte los diez pilotos más rápidos en la primera, Gabriele Tarquini ha sido el piloto SEAT mejor clasificado, colocándose en tercera posición y precediendo a Rickard Rydell (4º), Yvan Muller (5º), Tiago Monteiro (6º) y Jordi Gené (9º).

Yvan Muller y Rickard Rydell han sido los más rápidos en las dos sesiones libre de la mañana,  pero ya en la primera sesión de calificación ha quedado patente que los BMW estaban siendo muy rápidos en el trazado mexicano. Tarquini ha sido segundo, mientras Gené se ha clasificado tercero tras un último esfuerzo en los compases finales de la tanda.

En la definitiva, Yvan Muller ha sido el primero en marcar un buen tiempo, aunque el último intento por conseguir la pole ha sido para Tarquini, quien ha marcado los dos mejores primeros parciales, pero no ha podido conseguir su objetivo por una décima de segundo.

Gabriele Tarquini: “He intentado rodar lo más rápido posible pero mi ritmo no ha sido suficiente para alcanzar a los BMW y se ha demostrado que no hay una gran diferencia entre los coches a pesar de los resultados que se dieron en Curitiba. La salida de la primera carrera es lanzada y eso nos favorece, y voy a intentar aprovechar las primeras vueltas para, si es posible, tomar el mando de la carrera. Sin embargo, y en condiciones normales será difícil luchar por la victoria”.

Clasificación
1. A.Farfus (BMW) 1’37”682
2. A.Priaulx (BM) + 0.045
3. G.Tarquini (SEAT León TDI) + 0.111
4. R.Rydell (SEAT León TDI) + 0.192
5. Y.Muller (SEAT León TDI) +0.242
6. T. Monteiro (SEAT León TDI) + 0.531
9. J.Gené (SEAT León TDI) + 1.067

Horarios TV:
Eurosport y Telecinco 2 retransmiten mañana las dos carreras en directo, a las 18.45 y a las 22.30 h.

 Publicado por en 20:24

EL WTCC SE DESPLAZA A MÉXICO, SEGUNDA CITA DEL 2009

 Competicion en circuitos, Seat  Comentarios desactivados en EL WTCC SE DESPLAZA A MÉXICO, SEGUNDA CITA DEL 2009
mar 162009
 

El equipo SEAT Sport, satisfecho de su trabajo invernal

Los resultados de la primera cita del Mundial de Turismos disputada en Brasil, donde SEAT colocó a cuatro coches en las cuatro primeras posiciones en las dos carreras, hicieron patente que el trabajo invernal del equipo, fundamental para luchar por los títulos mundiales, se realizó de forma adecuada y en la dirección correcta. Estos resultados colocan al SEAT León TDI como el coche a batir en la segunda reunión de la temporada que se disputará en el circuito mexicano de Puebla el próximo día 22.

No hay que olvidar que la altura será también un factor importante en esta carrera, ya que el circuito se encuentra a 2.302 metros sobre el nivel del mar, algo que favorece a los motores turbo, y que por tanto otorga el papel de favoritos a los pilotos del SEAT León TDI.

El objetivo de SEAT y sus pilotos, que ocupan las cuatro primeras posiciones en la general del campeonato, es conseguir el máximo de puntos posibles, y aprovechar cuando las condiciones son favorables, ya que después de esta cita se empezarán a aplicar lastres de peso, algo que perjudicará de manera notoria al SEAT León TDI, tanto por su condición de tracción delantera como por sus buenos resultados.

Protagonistas

Para Benoit Bagur, ingeniero jefe de SEAT Sport, el circuito de Puebla es, en principio favorable al SEAT León aunque con algúnas incógnitas: “La altura del circuito de Puebla nos favorece un poco. Sin embargo, no conocemos el rendimiento del motor ya que no lo hemos podido probar con la nueva brida a tanta altura. Lo que si sabemos es que en Puebla el principal inconveniente que nos vamos a encontrar son las altas temperaturas”. Por su parte, Jordi Gené y Tiago Monteiro, ganadores en Puebla el año pasado, creen el circuito es bueno para sus coches: “Sobre el papel Puebla es un buen circuito para nosotros en el que el chasis tiene importancia – explica Gené – y con el motor turbo perdemos menos potencia que los demás. Sin embargo, estamos tan igualados todos que no podemos considerarnos los grandes favoritos” Tiago Monteiro afirma que “el circuito nos conviene pese a que tiene poco grip. Conseguí mi primera victoria aquí el año pasado, lógicamente mi objetivo es repetir el resultado”.

Datos del evento
Carrera: WTCC 2008, carreras 3ª y 4ª. Circuito: Puebla, México. Longitud: 3,240 km. Dos carreras de 16 vueltas

Horarios

Viernes, 20 de Marzo
15.00 – 15.30 (22-22.30 en España): Entrenamientos libres

Sábado, 21 de Marzo
9.00 – 9.30 (16-16.30 en España): Entrenamientos libres
12.30 – 13.00 (19.30-20.00 en España): Entrenamientos libres
16.00 – 16.35 (23-23.35 en España): Sesión clasificatoria

Domingo, 22 de Marzo
9.00 – 9.15 (16-16.15 en España): Warm-up
12.20h (19.20 en España): 1ª carrera
15.50h (22.50 en España): 2ª carrera

Resultados anteriores:

Pole Record: Jordi Gené (SEAT León TDI)1:40.808
Vuelta Rápida: Tiago Monteiro (SEAT León TdI) 1:41.067
2008 1ª Carrera: 1º J.Gené, (SEAT León TDI), 2º R.Rydell (SEAT León TDI), 3º N.Larini (Chevrolet)
2008 2ª Carrera:  1º T.Monteiro (SEAT León TDI),  2º R.Rydell (SEAT León TDI)), 3º G.Tarquini (SEAT León TDI).

Pesos y lastres de los coches participantes

SEAT León TDI, 1170 Kg. + 0 kg. lastre
SEAT gasolina, 1155 Kg. + 0 kg. lastre
BMW, 1140 Kg. + 0 kg. lastre
Chevrolet, Lada y Honda, 1170 Kg. + 0 kg. lastre

 Publicado por en 7:39

24 HORAS DE LE MANS PEUGEOT SPORT CEDE UN 908 HDi FAP A PESCAROLO SPORT

 Competicion en circuitos, Peugeot  Comentarios desactivados en 24 HORAS DE LE MANS PEUGEOT SPORT CEDE UN 908 HDi FAP A PESCAROLO SPORT
feb 272009
 

En el transcurso de su conferencia de prensa anual, Peugeot anunció hace dos semanas que su principal objetivo para la temporada 2009 era ganar las 24 Horas de Le Mans en las que inscribiría tres 908 HDi FAP. No obstante, para hacer frente a una competencia que se prevé muy potente, Peugeot Sport ha decido ceder un cuarto Peugeot 908 HDi FAP al equipo Pescarolo Sport para que este lo alinee en esta 77ª edición de la carrera.

Peugeot Sport estudiaba desde hace unos meses la posibilidad de inscribir un coche extra en las próximas 24 Horas de Le Mans. Una vez confirmada esta decisión, la elección del equipo Pescarolo Sport era la
más lógica. Peugeot ya proporcionó motores a esta formación para sus prototipos a principios de los años 2000 y Pescarolo Sport fue la encargada de alinear los 406 Coupé y 407 Silhouette en el Campeonato de Francia de Superturismos en las temporadas 2004 y 2005. Por otra parte, la profesionalidad y la excepcional experiencia de Henri Pescarolo en la carrera de Le Mans avalan la decisión de Peugeot Sport y de su
director Olivier Quesnel de cederle un 908 HDi FAP.

“Una vez confirmado materialmente que podíamos disponer de un coche más en versión 2008 pero conforme al nuevo reglamento 2009, estaba claro que la elección debía recaer en el equipo de Henri Pescarolo, declara Olivier Quesnel. Al margen de su experiencia única en la carrera, Henri participó en el desarrollo inicial del proyecto 908. Estamos muy contentos de que Pescarolo haya conseguido los apoyos necesarios para alinear un 908 HDi FAP en las próximas 24 Horas de Le Mans”.
Vélizy, 26 de febrero de 2009

 Publicado por en 12:05

Abarth 500 “Assetto Corse”

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feb 232009
 

En Ginebra, el público apreciará de cerca al Abarth 500 “Assetto Corse”, el pequeño súper deportivo destinado a las competiciones en pista, producido directamente por la Casa y que se vende “preparado para competir” a los pilotos a través de la Red de concesionarios. Diseñado por el Centro Stile Fiat Group Automóviles, fabricado por el equipo de Ingenieros de Abarth y ensamblado en el nuevo establecimiento Abarth de Mirafiori (Turín), el Abarth 500 “Assetto Corse” se presenta con total estilo racing, como lo demuestra un motor de 1400 cc, 16 válvulas y 190 caballos de potencia, además de la amplia distancia entre ruedas, llantas de aleación ligera racing de 17’’ de color blanco, configuración rebajada, espejos deportivos de competición y espacio para un número en los lados.
El Abarth 500 “Assetto Corse” presenta un frontal agresivo que contiene el logotipo Abarth y debajo de éste, el parachoques ancho con un alerón aerodinámico y con rejillas serigrafiadas que sustituyen a las de plástico de la versión de serie. Sobre el capó, además de los clásicos cierres manuales, encontramos dos tomas de aire de fibra de carbono que albergan al Escorpión. La parte trasera del vehículo se caracteriza por el alerón de color blanco, el distintivo con logotipo de Abarth y el escape doble. Finalmente, otra muestra de la identidad Abarth se encuentra en los laterales con el logotipo atravesado por un rayo que representa la imagen “racing” de la marca, y en el techo, con la banda roja y cuatro recuadros blancos, igual que en la versión Abarth 850 TC de los años 60.
En el habitáculo, el Abarth 500 “Assetto Corse” dispone de barras antivuelco homologadas para las competiciones, y está completamente desprovisto de lo superfluo, para hacerlo más ligero y veloz; el vehículo pesa aproximadamente 120 Kg menos que la versión de carretera. El asiento anatómico y el volante deportivo hacen también del Abarth 500 “Assetto Corse” un verdadero vehículo de competición, pequeño y con garra. Pero con algo más: en efecto, ha sido diseñado para tener costes de gestión bajos. Por lo tanto, Abarth vuelve a hacer accesibles las carreras, promoviendo una verdadera “democratización” de las competiciones como lo demuestra el “Trofeo Abarth 500”.

 Publicado por en 20:51

La exclusiva red de preparadores “Abarth Racing”

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feb 232009
 

Con el mismo espíritu que en los años 60 llevó a Karl Abarth a contribuir a la “democratización” de las competiciones deportivas, hoy la marca del Escorpión ofrece a todos la posibilidad de aventurarse en la pista. Para los clientes de las competiciones deportivas la marca ha creado en Italia una red de preparadores denominada “Abarth Racing”.
Exclusiva y altamente especializada, la red “Abarth Racing” está compuesta actualmente por sociedades reconocidas por su amplia experiencia en el mundo de las competiciones del motor. Destacan, entre otros nombres, Forza Service (Turín), Romeo Ferraris (Opera, Milán), Uboldi Corse (Lomazzo, Como) y Hf Grigone (Savignone, Génova). Las empresas seleccionadas tienen la exclusividad en la inscripción y la gestión de los automóviles que participan en el “Trofeo Abarth 500” junto con el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.
Protagonista de todos los desafíos, el Abarth 500 “Assetto Corse” está destinado a las competiciones en pista. El pequeño super deportivo es producido directamente por la Casa y se vende “preparado para competir” a través de la red “Abarth Racing”, que también suministra el servicio de asistencia y transporte. Hay que destacar que las características técnicas del vehículo y la fórmula de las carreras han sido diseñadas para que la participación en el trofeo sea con un coste muy accesible.
Además, la red de preparadores “Abarth Racing” – como los centros “Abarth Assetto Corse” ya presentes en Italia y en el exterior – son los únicos habilitados para instalar los kits de prestaciones, garantizando el respeto de todas las normas ecológicas y de seguridad y ocupándose directamente de la homologación por cuenta del cliente. También la exclusiva red “Abarth Racing” está autorizada para suministrar asistencia técnica a los vehículos Abarth de serie.
En todos los showrooms se ha preparado un área “Abarth Racing”, de 60 m2 aproximadamente, donde coexisten la exposición y el taller equipado para las transformaciones. En particular, la zona se distingue por los elementos futuristas que pertenecen a la tradición Abarth. Por ejemplo, el suelo de resina gris evoca al asfalto de las pistas de carrera. Del mismo modo, en las paredes se destacan las fotos de las históricas victorias del Escorpión exactamente como hace algunos años estaban detrás del escritorio de Carlo Abarth. Finalmente, en el área prevalecen los colores institucionales de la marca (rojo y blanco, con detalles grises) y la bandera tricolor, que hace evidente que la marca conocida en todo el mundo es italiana.

 Publicado por en 20:48

Antonio García se lleva la mítica prueba de las 24 horas de Daytona, tras imponerse por una décima a Montoya

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ene 262009
 

DAYTONA (ESTADOS UNIDOS), 25 Ene. (EUROPA PRESS) –

El piloto español Antonio García se impuso en las 24 horas de Daytona, al volante del Porsche Riley del equipo Brunos Racing, gracias a tan solo centésimas, sobre el Lexus Riley del todo poderoso Ganassi, conducido por Juan Pablo Montoya.

Tras mostrarse en los entrenamientos libres como uno de los equipos a batir, y después de hacerse con la ‘pole’ por tan sólo una milésima sobre el también Porsche Riley del equipo Penske, Brunos Racing ha terminado imponiéndose en la última vuelta.

De hecho, en el segundo tercio de la carrera Antonio tuvo una salida de pista que le hizo perder tres vueltas y en tan solo tres horas volvieron a situarse en la vuelta del líder, gracias a las paradas en boxes.

El vencedor de las dos últimas ediciones, Juan Pablo Montoya que en la última vuelta lanzó un ataque e incluso superó al español fue por momentos el virtual ganador de la prueba. Finalmente, una décima de segundo ha sido la diferencia después de 24 horas y 735 vueltas, que dieron a Antonio García el titulo de campeón, el cual se consagra así como uno de los grandes de la resistencia en el mundo.

 Publicado por en 17:48

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