VOLVO CAR CORPORATION Y VATTENFALL SE UNEN PARA PONER SUS HIBRIDOS PLUG-IN EN EL MERCADO EN 2012

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may 192009
 

Un vehículo Volvo que pueda ser alimentado con electricidad desde un enchufe estándar será una realidad en 2012. Un exclusivo proyecto conjunto entre Volvo Car Corporation y la compañía eléctrica sueca Vattenfall está en marcha para producir vehículos Volvo alimentados por batería y que incluirán la tecnología híbrida enchufable ya para 2012. Volvo Cars continúa centrando su atención en la tecnología verde avanzada y ahora está dando un importante paso hacia delante para ajustarse a la visión de la compañía: DRIVe Towards Zero.

“No cabe duda de que la cuestión ambiental es la prioridad en la agenda de desarrollo de productos de Volvo Cars en estos momentos”, afirma Stephen Odell, presidente y consejero delegado de Volvo Cars. “Las emisiones de dióxido de carbono de nuestros vehículos se reducirán de forma drástica según el plan que estamos implementando ahora y nuestra enérgica estrategia de electrificación nos colocará en una posición de liderazgo en lo relativo al transporte de pasajeros ecológicamente optimizado”.

Por otra parte Lars G. Josefsson, Presidente y CEO de Vatenfall nos comenta: “Queremos reforzar la importancia de la electricidad en la sociedad ya que puede ser clave en la resolución del problema del cambio climático. Con esta cooperación esperamos poder acelerar la introducción de vehículos eléctricos en el mercado. Juntos desarrollaremos la próxima generación tecnológica basada en vehículos Plug-in y en varias alternativas de repostaje.”

Híbridos eléctricos enchufables en producción para 2012
Los híbridos eléctricos enchufables ofrecen muchas ventajas: las emisiones de dióxido de carbono son mucho menores y, con un motor eléctrico que ofrece una gran potencia, el rendimiento del vehículo también es mucho mejor. Ofrecer un vehículo realmente atractivo que no comprometa otras importantes propiedades que el cliente desea, es una condición previa absolutamente indispensable para que el mercado cambie hacia alternativas ambientalmente sostenibles que marquen la diferencia.

“De hecho, me atrevería a decir que el híbrido eléctrico enchufable que presentaremos en 2012 será un verdadero vehículo de ensueño. Con la innovadora solución que ofreceremos, el propietario podrá conducir un vehículo maravilloso con la conocida alta seguridad y el genuino placer de conducir de Volvo”, comenta Stephen Odell.

Stephen Odell asegura que la cooperación industrial de Volvo Cars con Vattenfall abre un potencial totalmente nuevo para el desarrollo de futuras tecnologías verdes de una forma mucho más eficiente. Trabajar en colaboración es algo que la compañía considera esencial para generar desarrollo sostenible.

“DRIVe Towards Zero es nuestra visión y con la experiencia y cooperación de Vattenfall, avanzaremos hacia nuestros objetivos con pasos de gigante. Con nuestro mapa ambiental actualizado para el futuro, estamos reforzando nuestra posición de liderazgo en el ámbito ecológico dentro del segmento de vehículos de prestigio”, concluye Stephen Odell.

Híbridos eléctricos enchufables
Volvo Cars presentará al mercado los híbridos eléctricos enchufables en 2012. Con esta tecnología, se incluye un módulo de baterías que se utiliza para accionar un motor eléctrico sin emisiones de ningún tipo. La batería se recarga a través de una toma eléctrica normal (tarda alrededor de 5 horas) y, además, la energía del freno durante el camino se almacena y reutiliza. Este sistema eléctrico se complementará con uno de los motores diésel de alta eficiencia de Volvo, diseñado para funcionar con diésel sintético renovable y cumplirá la estricta normativa futura.

“La mayoría de los viajes realizados en coche son trayectos cortos, por ejemplo los realizados a diario para ir y volver del trabajo. Ofrecemos un producto que solventa este tipo de transporte a la perfección. En cuanto a las largas distancias, el vehículo se equipa con un potente y eficiente motor diésel de Volvo” nos comenta Stephen Odell.

La autonomía del vehículo será la mejor de su categoría y, lo que es más, las emisiones de escape serán prácticamente inexistentes, ya que estará alimentado por electricidad. Si el módulo de baterías es recargable con electricidad procedente de fuentes renovables, las emisiones de dióxido de carbono también serán muy bajas desde la perspectiva del ciclo de vida. En el ciclo de conducción estandarizado NEDC, las emisiones de dióxido de carbono de los híbridos eléctricos enchufables de Volvo serán inferiores a 50 gramos/km. Los híbridos eléctricos enchufables podrán cumplir los criterios para entrar en la banda de incentivos fiscales. En varios países Europeos, se introducirá toda una variedad de programas de incentivos, como la desgravación fiscal, durante los próximos años. Los vehículos que emitan menos de 50 gramos de CO2/km tendrán probablemente el estatus más favorable.

Exhibición de vehículos híbridos en salones del automóvil este verano
Durante el verano 2009 se presentan 3 Volvo V70 como vehículos de demostración. Los vehículos de demostración serán utilizados para reunir información sobre los deseos y exigencias que los consumidores puedan tener sobre la nueva tecnología, para determinar sus hábitos de conducción y para tener una visión clara de como quieren repostar sus vehículos. Vattenfal hará diversos tests de efectividad en el repostaje rápido efectuado desde un hogar privado e igualmente se realizarán tests desde una estación de servicio, donde los usuarios pagarán por electricidad en lugar de gasolina o gasoil. Los vehículos fabricados en serie a partir de 2012 presentarán diferentes tecnologías, pero el lanzamiento de estos vehículos de prueba es un paso hacia delante en la producción de vehículos híbridos Plug-in. Hechos a medida para las necesidades del mercado.

 Publicado por en 12:20

Para los C4 y 308 Híbridos HDi, los caminos también llevan a Roma

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nov 132008
 

ImagePor tercer año consecutivo, el grupo se asocia a H2Roma. Este evento consagrado a la movilidad sostenible reúne cada año a constructores de automóviles, universitarios e investigadores, así como al público en general.

Seguir mejorando los motores térmicos diesel y de gasolina.

ImageLa difusión de los motores de gasolina de 1,4 l y 1,6 l se está acelerando en las gamas Peugeot y Citroën. De aquí a 2011, la introducción de una nueva familia de motores de gasolina de 3 cilindros particularmente económicos permitirá alcanzar en un pequeño vehículo urbano, un nivel de emisiones de CO2 inferior a 100g/km sin tecnología adicional.

Microhibridación de segunda generación para todos a partir de 2010.

Prevista para 2010 en la casi totalidad de las gamas Peugeot y Citroën, tanto de gasolina como diesel, la tecnología Stop&Start, que detiene el motor cuando el vehículo se inmoviliza, equipará previsiblemente un millón de vehículos en 2011. Este dispositivo de segunda generación mejora considerablemente la recuperación de la energía del vehículo cuando frena y permite una reducción de hasta un 15% del CO2 en la ciudad. Teniendo en cuenta los volúmenes previstos, su precio será abordable para la mayoría.

Tecnología “full hybride” diesel en 2011.

ImageEsta tecnología, que se ha mejorado respecto a la presentada en el Peugeot 308 y el Citroën C4, dispone siempre del bajo consumo de los motores diesel HDi en carretera y autopista y del interés de la hibridación eléctrica en zona urbana o periurbana, a lo que sumará la posibilidad de un modo “tracción integral” gracias al motor eléctrico situado en el tren trasero. Se introducirá inicialmente en vehículos “distintivos” de las marcas Peugeot y Citroën en 2011 y aportará prestaciones excepcionales reduciendo al mismo tiempo considerablemente el consumo y las emisiones de CO2. En una segunda etapa, cuando los costos de la hibridación se acerquen al umbral económico aceptable para la mayoría de los clientes de Peugeot y Citroën, la tecnología híbrida diesel se incluirá en los vehículos de gama intermedia de mayor difusión. Esta tecnología se reveló en el Mundial del Automóvil en el Peugeot Prologue y el Citroën Hypnos.

Preparación de futuros vehículos ZEV (Zero emission vehicle)

Precursor del vehículo eléctrico, y habiendo vendido 10 000 de ellos entre 1995 y 2005, el grupo ha dado un nuevo impulso a sus trabajos en este campo. De este modo, su deseo es estar presente en un mercado que se desarrollará primeramente a través de las flotas y el uso compartido del coche. Se está estudiando un acuerdo de cooperación con Mitsubishi en las cadenas de tracción eléctricas destinadas a un pequeño vehículo urbano.

ImageParalelamente, para extender el uso y la accesibilidad de estos vehículos al público en general, el grupo está trabajando en un Vehículo Eléctrico Polivalente de tipo “hybride plug-in” que permite recorrer en modo íntegramente eléctrico unos 50 km, distancia correspondiente al uso diario de la mayoría de los automovilistas. Por lo tanto, brinda las ventajas del vehículo eléctrico y, en modo híbrido, permite todos los trayectos más largos, por ejemplo los fines de semana o en vacaciones

Estos cuatro ejes permitirán al grupo conservar su avance global en el campo medioambiental, posicionándose como líder del vehículo ecológico para todos.

 Publicado por en 11:37

HYUNDAI MOTOR COMERCIALIZARÁ A PARTIR DE JULIO DE 2009 SU NUEVO ELANTRA HÍBRIDO

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jul 092008
 

– Se tratará del primer híbrido del mercado en usar gas líquido y las avanzadas baterías de polímero de litio.
– Los costes operativos serán los más bajos de ningún otro híbrido.
– El coste añadido de este híbrido podrá ser recuperado en tan sólo dos años, gracias al ahorro de combustible.

– Con unas emisiones de 103 g/km y un 90% menos de agentes contaminantes, pasará a ser considerado como un automóvil de emisiones ultrabajas.                                                                                                     – Inicialmente, se comercializará tan solo en Corea.

HYUNDAI MOTOR COMPANY anuncia que, a partir de julio del próximo año, iniciará la comercialización de su primer automóvil híbrido de gran serie. Este nuevo Hyundai Elantra LPI será el primero en el mundo en estar animado por un motor de gas líquido y en adoptar las avanzadas baterías de polímero de litio. Este Elantra utilizará el nuevo motor Gamma 1.6I, cuyo combustible es el gas líquido, y por un motor eléctrico de 15 kW. Este coche ofrecerá un más que notable ahorro en el consumo.
“El Elantra LPI HEV evidencia los esfuerzos innovadores realizados por HMC.

Hemos aprovechado nuestra experiencia en motores animados por gas líquido para desarrollar un híbrido de muy económico mantenimiento”, afirmaba Hyun-Soon Lee, Presidente de la División de Investigación y Desarrollo. Comparando los costes operativos entre los diferentes híbridos existentes en el mercado, el Hyundai Elantra LPI HEV destacará netamente por su contenido consumo. Y es que será un 40 por ciento menos ‘bebedor’ que el resto de los híbridos existentes en el mercado y hasta un 50 por ciento menos que el Elantra convencional,  animado por gasolina. De esta manera, los clientes que opten por el modelo híbrido recuperarán el sobrecoste inicial de este modelo en apenas dos años, gracias al drástico ahorro en combustible. Por otra parte, el Elantra HPI HEV tiene unas emisiones de 103 g/km y un 90 por ciento menos de agentes contaminantes, lo que le permite entrar en la categoría de vehículos de super ultra bajas emisiones (SULEV). Este coche será el primero en el mundo en contar con las nuevas baterías recargables de polímero de litio, que serán suministradas por LG Ghem, una de las empresas líderes en la fabricación de baterías. Estas nuevas baterías cuentan con la ventaja de una mayor capacidad, más bajos costes de producción, una superior robustez y soportan un mayor número de ciclos carga/descarga.

HYUNDAI desarrolló su primer vehículo híbrido en 1995, siendo mostrado en el Salón del Automóvil de Seúl como el Futuro Coche Verde. Ya en 2004, la Compañía suministró cincuenta Getz híbridos gas-eléctrico a las agencias gubernamentales coreanas como inicio de un programa de exhibición que ha ido creciendo año tras año, e incorporando otros modelos, como es el caso del Accent HEV.

 Publicado por en 18:10

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