Cierra los ojos e imagina que conduces el coche de tus sueños

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oct 222008
 

ImageProbablemente te veas profanando el asfalto con un Ferrari, un Porsche o un Aston Martin, ¿verdad? Ahora ábrelos y escoge cuál de todos ellos prefieres para hoy, cuál para mañana, o para la semana que viene…

No te quedes atrás, pisa el acelerador y entra en el garaje de alguno de estos exclusivos clubes de alquiler. Ahora, conducir tus sueños, ya no tiene precio.

ImageEn la vida real, como en las películas, –a veces– los deseos se cumplen. Por lo menos para los amantes del motor. Cambiar, por unos días, tu coche por alguno de los deportivos de lujo más apetecibles del mercado, es ya una realidad. En Europa, son cada vez más los clubs que ofrecen a sus socios la posibilidad de conducir una de estas joyas, así como tomar parte en las más variadas rutas y tomar clases de pilotaje con los mejores profesionales.

Y todo esto, sin tener que pensar en los gastos derivados del seguro, el mantenimiento o la plaza de parking. Nacidos a finales de los 90 de la gran cultura automovilística británica, estos selectos clubs tuvieron un gran éxito, así que no es extraño que hayan sido adoptados en el resto de países de todo el mundo. España no ha sido una excepción. Con sede en Barcelona y Madrid, GT Club ha sido el primero en acercar esta filosofía a nuestras ciudades. Quisimos adentrarnos en su espectacular garaje para conocer de primera mano los secretos de su éxito.

GT CLUB, cuestión de confianza

ImageNos dirigimos hacia Sant Cugat del Vallès, a escasos 15 km de Barcelona, para ver la primera sede de GT Club, inaugurada en julio de 2007. La discreción marca la pauta, como si yo fuera un socio más, ilusión que se desvanece cuando, de repente, me quedo embobado junto a la pared de cristal del garaje. Al otro lado, inevitablemente, me llaman la atención un Aston Martin V8 Vantage, un par de Ferrari –el 599 GTB Fiorano y el 612 Scaglietti–, y un Porsche 911 4S Cabrio, entre otros. El sol reluce en sus poderosos cuerpos en calma… es el reposo del guerrero.

ImageEl impacto ha sido brutal e intento disimularlo en la cara para cuando venga Albert Castelló, el fundador de esta mansión de los sueños. Nos recibe con gran amabilidad y antes que nada me habla de la confianza. «GT Club es una cuestión de confianza, como en una familia». No es de extrañar que hable de confianza cuando se le entregan a alguien las llaves de un Ferrari. Como si nada, una agradable sensación de… ¿confianza? nos precipita a una distendida charla.

ImageSi alguien sabe de coches, ése es Albert Castelló, quién se define a sí mismo como un «apasionado del motor desde antes de la primera comunión». «Padre de familia totalmente volcado con los hijos», según le gusta relatar, Castelló empezó su larga trayectoria en el mundo del motor a los 14 años, montado en una moto de trial. A partir de los 18, se inició en el competitivo mundo del Volant RACC y no fue hasta los 27 que participó en el Campeonato de España de Tierra que, según confiesa, tuvo que “abandonar en la tercera prueba por falta de dinero”.

A los 38 años se inició más en serio en el mundo de los circuitos y en 2001, con 41, se proclamó campeón de España de GT al volante de un Ford Saleen S7R MRW junto al ex piloto de Fórmula 1 Luis Pérez Sala. Finalmente, el 2001 gana los campeonatos de Andorra y Catalunya de pilotaje sobre hielo con un BMW X-Ice.

Conduce… y Ahorra

ImageTras tantos años de competir en varias especialidades y engordar su currículum, Castelló decide tomarse un merecido descanso. No es hasta julio del 2007 cuando crea GT Club, una «iniciativa empresarial inspirada en el club que el ex campeón de Fórmula 1 Damon Hill fundó en Londres en el año 2000 con el nombre de P1 International», según le gusta reconocer. Convenientemente adaptado a la idiosincrasia y al mercado español, GT Club «es la vía por la cual personas a quienes gustan los coches pueden acceder a aquellos que siempre han deseado conducir».

La principal característica es que no hay ninguna cuota anual, sino que funciona mediante un sistema muy flexible y «gracias a la esmerada gestión de la flota de coches» que permite al miembro asociado acceder a los mejores automóviles del mundo «por una décima parte de su coste de adquisición y mantenimiento». Tan rotunda afirmación, comenta Castelló, tiene una sencilla explicación: «La compra de este tipo de vehículos está normalmente predestinada a que se pasen la mayor parte del año en el garaje». Es más, el coche de lujo se deprecia se utilice o no; pierden el 50% de su valor pasado dos años y suponen un coste de mantenimiento y seguro de hasta 200.000 euros al año… una verdadera lástima ¿no?

ImagePodríamos decir que GT Club, bajo el lema «pagar por lo que realmente se disfruta», propone a sus socios la solución ideal a los problemas de adquirir un coche de altas prestaciones ofreciendo poder ponerse al volante de algunos de los mejores coches del mundo con un ahorro anual del 90% de la compra. Si bien en Inglaterra y Alemania la cultura automovilística siempre ha tenido mucha más tradición, una iniciativa así podría ser «una nueva propuesta en un mercado ya existente», mientras que aquí en España «había que crear el mercado, ofrecer una solución lógica y racional».

Este es uno de los motivos por los cuales Castelló, junto a un equipo de entusiastas, fundó GT Club. En la actualidad, un total de 78 socios, entre las sedes de Barcelona y Madrid, disfrutan de la impresionante colección privada de GT Club. Interesado en conocer el perfil de los socios, Albert Castelló los define como «empresarios, profesionales cualificados y altos directivos a los que les gustan los buenos coches y que pueden permitírselos desde el punto de vista económico, pero por problemas de agenda (familiar y/o laboral) no tienen la ocasión de conducirlos». Con una media de 44 años de edad, el 98% de estos socios son hombres, la mayoría de los cuales son de Catalunya, aunque hay varios provinentes de Madrid, Andalucía Santander y Galicia, así como una pequeña representación británica.

Un sistema flexible

ImageEl ingreso a GT Club se hace mediante un «contrato de adhesión que incluye las normas del club y un código de conducta, basado en el respeto y el sentido común», así como el pago de 3.750 € en concepto de acceso vitalicio al club. A partir de aquí, el socio puede escoger entre 5 distintos programas por puntos para el disfrute de los coches. El precio de estos paquetes de puntos va desde los 4.750 € del más barato, que da opción a conducir 1.750 km, hasta 22.000 para circular 12.000 km.

Una de las principales ventajas de este sistema es que los puntos no caducan y se pueden acumular para siguientes años si no se consumen, con lo que «el presupuesto de cada socio se acomoda siempre a su disponibilidad real de tiempo para disfrutar de los vehículos», apunta Albert Castelló. GT Club ha invertido un total de 3,5 millones de euros en la adquisición de su actual flota de vehículos, que en la actualidad consta de 13 joyas del motor, si bien se irá ampliando teniendo en cuenta las sugerencias de los socios.

ImageEstá previsto que a finales de este mes de mayo llegue el decimocuarto; nada más y nada menos que el Lamborghini LP 560-4, la primera unidad matriculada en España. La flota de deportivos se divide en tres categorías: SUPERCAR (Mercedes SLR McLaren), GT1 (Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari 430 F1, Ferrari 430 F1 Spider, Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC y Bentley Flying Spur) y, por último, GT-2 (Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Maserati Quattroporte Sport GT, Maserati Gran Turismo y Porsche 911 4S Cabrio).

Cabe añadir que, después de los tres años de uso, los socios tienen preferencia en la compra de cualquiera de estos vehículos, ya que la flota se renueva cada dos años y medio para dar paso a las últimas novedades. Antes de irnos, Albert Castelló nos sorprende con otra lúcida reflexión sobre el futuro de GT Club: «Que siga creciendo, pero teniendo en cuenta que queremos conocer a todos nuestros socios para seguir siendo una gran familia». Es por eso que el límite lo establece en 175 miembros para cada sede, porque sus aspiraciones se enfocan a la calidad y no a la cantidad… cuestión de confianza, supongo.

Un sinfín de actividades

ImageLos socios de GT Club pueden disfrutar también de un extenso programa de actividades que incluye desde cursos de conducción con expertos profesionales, visitas a eventos deportivos en los mejores circuitos automovilísticos hasta encuentros y rutas en coche para toda la familia. Una de las que tiene más éxito es Ferrari-Experience, que ofrece la oportunidad de conducir un 430 F1 por carreteras de montaña poco transitadas y acompañado de un instructor. Según Albert Castelló, «las actividades de GT Club están pensadas para que cumplan tres importantes premisas: pilotar, disfrutar y compartir». Que los socios disfruten mejorando su conducción y compartiendo la experiencia con los demás. Así de sencillo

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¿Te imaginas que Aston Martin te ofrece conducir sus deportivos gratis y de por vida?

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oct 222008
 

ImagePues este sueño hecho realidad es el regalo que ha hecho el fabricante británico a Daniel Craig, licencia para conducir Aston Martin.

Curiosamente, el inglés no lo ha apreciado lo suficiente: ‘No tengo donde aparcarlo’, se excusa el actual 007.

ImageDaniel Craig ha sido bendecido dos veces. Una por convertirse en James Bond, el agente secreto más famoso de la ficción, y otra por conseguir una licencia para conducir modelos Aston Martin de forma vitalicia. Esto incluye no sólo el DBS que conduce cuando se mete en la piel de 007, sino también los futuros y, seguramente, maravillosos modelos que fabricará la marca.

Sí, el actor británico puede ponerse al volante de los mejores Aston Martin cuando quiera y el tiempo que desee. Y es que la prestigiosa marca inglesa ha decidido convertir a Craig en una especie de ‘embajador’, una curiosa forma de publicidad similar a la que realizan marcas de relojes o de ropa, pero con un coche y, en este caso, ¡con un Aston Martin!

ImageNo obstante, Craig no se ha tomado este gran privilegio con mucho entusiasmo: ‘Aunque con un Aston Martin puedo conducir tan rápida y furiosamente como quiera, la realidad es que vivo en Londres, donde no puedo disfrutar de ninguna de esas sensaciones al volante. Además, no tendría lugar para aparcarlo’. Vamos que el actual 007 no va a hacer, por ahora, uso de su licencia para hacerse con un DBS totalmente gratis… Vaya desperdicio.

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Arash AF10: otro superdeportivo inglés

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oct 122008
 

ImageLa industria británica no deja nunca de sorprendernos. Gracias a una legislación muy permisiva con las fabricaciones artesanales, marcas como Ariel, Noble, o Invicta han podido coexistir en un país donde los coches de altas prestaciones son muy apreciados.

Arash Farboud es uno de los emprendedores británicos, creador de su propia marca, Farboud, y que tras varios años de trabajo, vendió el negocio a unos nuevos dueños, que cambiaron el nombre por el de Farbio. Pero el señor Arash no debía haberse quedado del todo satisfecho, y decidió emprender otra aventura en el competido mundo de los deportivos.

ImageEs por ello que creo Arash, una nueva marca bajo la cual nos presenta el AF10, el modelo que ha de servirle de lanzamiento. El AF10 cuenta con una carrocería en fibra de carbono, estéticamente muy similar a un Ferrari Enzo, con un alerón ajustable en la parte frontal. El chasis también es de material compuesto, y la potencia viene de un poderoso bloque Chevrolet V8 de 7 litros, el mismo del Corvette Z06, subido hasta 530 CV. El peso del conjunto es de unos 1.200 kg, con lo que la relación peso potencia queda en unos respetables 2,26 kg/CV.

ImageCuenta con una transmisión manual marca Graziano y frenos AP para detener el conjunto. El precio propuesto es de 170.000 libras (228.000€); que no es poco dinero precisamente. A falta de conocer el acabado y comportamiento del coche, seguro que la exclusividad de tener un deportivo de una marca extraña y las prestaciones que ha de ofrecer garantizan algún interesado.

ImageSe comenta que la producción comenzará el año próximo, y que después llegará en forma de opción un cambio secuencial y una versión sobrealimentada del motor V8 americano.

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Morgan – Mirando al Futuro

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oct 082008
 

ImageMorgan, la afamada marca británica de deportivos, lleva desde 1909 fabricando coupés y cabrios artesanales de alta gama.

Pero a diferencia de otros constructores, que han evolucionado sus productos, cambiado el diseño y la técnica aplicada a lo largo de los años para adecuarlos a las tendencias, los chicos de Malvern parecen vivir en el pasado, Imagecon coches cuyos chasis son de travesaños de madera, y su aspecto apenas ha variado.

ImagePero, ¿cómo podría Morgan, tras tantos años de escrupulosa tradición, mirar hacia el futuro en el diseño de sus coches sin renunciar a sus raices?

ImageUn diseñador Georgiano, llamado Vladimer Kobakhidze, ha encontrado una solución al problema, como os mostramos en esta galería de fotos, su propuesta para el Morgan Space.

 Publicado por en 22:05

Debajo de una sábana luce un súper-deportivo

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oct 082008
 

ImageAston Martin ha dado la sorpresa con la publicación de este teaser del Aston Martin One-77, un exclusivo deportivo limitado a escasas unidades y que está destinado a los fieles a la marca y amantes del lujo y las prestaciones.

Por el número de su nombre, intuyo que esas serán las unidades que se construirá, por lo que ya podemos considerarlo como uno de esos coches inalcanzables (si no lo es cualquier Aston Martin para un ciudadano de a pie). El chasis es de fibra de carbono y su carrocería, de aluminio, está completamente construida a mano en las instalaciones de Aston Martin.

ImageLo moverá un motor V12 7.0, del cual no sabemos todavía prestaciones. Pero echando un ojo atrás, y viendo el motor utilizado en el Aston Martin V12 Vantage RS, con el que comparte número de cilindros pero no cilindrada, podemos esperar que el Aston Martin One-77 pare el crono en el 0 a 100 Km./h en menos de 3,5 segundos.

Una exquisitez sobre ruedas de una de las marcas más exquisitas del mercado.

Entre los coches que se presentan en el Salón de París, en Aston Martin han sido más duros que nadie y han llevado el Aston Martin One-77 sin presentarlo.

Así, debajo de una sábana, luce este superdeportivo, o más bien una maqueta de éste. Algunos elementos como las ópticas delanteras se veían hechos de plástico, aunque no por ello dejaba de impresionar.

ImageLa tentación de quitarle la sábana es bastante alta, y más si tenemos en cuenta que la gente que lo vigila no son armarios roperos sino elegantes y delgados ingleses. Pero mejor dejar que la naturaleza siga su curso, y de momento conformarse con lo poco que nos enseñan.

Cuando aparezca (¿quizás en el Salón de Ginebra?) confirmaremos el rumor de su 7.3 V12 atmosférico, y el chasis de fibra de carbono con carrocería de aluminio.

Y, sobre todo, su precio de 1,3 millones de euros, lo que lo sitúa en un escalón muy por encima de su modelo tope de gama, el Aston Martin DBS

 Publicado por en 22:03

Ferrari California

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oct 082008
 

ImageEl nuevo Roadster incorpora por primera vez un techo duro descapotable y un motor en la parte delantera en posición central. Se trata de un V8 que desarrolla 460 CV.

La nueva generación de Ferrari iniciada en 2004 por el 612 Scaglietti tiene una nueva incorporación, el nuevo descapotable que la marca de Maranello lo ha denominado California.

ImageCon un frontal muy parecido al del 612 y 599, el nuevo Roadster italiano incorpora dos novedades nunca vistas antes en la firma: es el primer “cavallino rampante” con techo duro retráctil (se cierra en 14″ y estará disponible únicamente en esta modalidad) y su motor está montado en la parte delantera central.

ImageSe trata de un propulsor V8 de 4.300 cc con inyección directa de combustible con un cigüeñal “plano” que desarrolla 460 CV a 7.500 rpm y permite al nuevo deportivo pasar de o a 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos. El motor va acoplado una caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague con la que se reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a 310 g/km.

ImageIncorpora un sistema de suspensión trasera multi-apoyo y el sistema de control de tracción F1-Trac. Sus frenos carbo-cerámicos son de serie y están realizados por la marca Brembo. Además, la carrocería y el chasis son de aluminio.

ImageTiene una longitud de 4,56 m, una anchura de 1,90 m y una distancia entre ejes de 2,70 m. Cuando el techo está desplegado, la capacidad del maletero es de 360 litros mientras que si está plegado es de 260 litros.

ImageFerrari lo ha definido como un 2+, capaz de albergar a dos pasajeros cuando está descapotado y a cuatro, según la configuración, cuando el techo está cerrado.
Será presentado oficialmente en el próximo Salón de París y su precio, hasta el momento, se desconoce.

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Carlsson Aigner CK65 RS Blanchimont: Nobleza

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sep 292008
 

ImageCarlsson se ha unido a la marca de lujo Aigner para crear una de las limusinas más exclusivas del mercado.

Tradicionalmente, los grandes preparadores alemanes se centraron en realizar versiones cada vez más deportivas y potentes de modelos alemanes, de los cuales los Mercedes-Benz han sido la base predilecta. El más famoso de esos preparadores es, sin duda, AMG, hoy bajo el control de la propia Mercedes. Brabus, que sigue independiente, es también uno de los más célebres magos, que sabe cómo sacar lo mejor de los modelos de la estrella.

ImageEn ambos casos, el objetivo es proponer un vehículo más potente, más deportivo y ligeramente modificado estéticamente (lo de ligeramente es relativo). AMG y Brabus se enfrentaron comercialmente desde los inicios de los años 70, hasta que llegó el tercero en discordia a principios de los años 80: Carlsson. Creado por Rolf Hartge, utilizando el nombre del piloto sueco de Mercedes Carlsson, la marca siguió los pasos de sus dos ilustres competidores. Salvo que una parte de la clientela no desea un enésimo gran turismo, por muy elaborado que sea, porque probablemente ya tenga una decena en su garaje. Para ellos, el preparador alemán Carlsson ha encontrado en los modelos de lujo extremo una alternativa a la sutileza y deportividad de los Brabus y demás AMG.

Reducción de Masa y Peso

ImageEn el pasado salón de Fráncfort, Carlsson presentó el CK65 Eau Rouge. Derivado del CL65 AMG, el Eau Rouge desarrolla 705 CV y destaca sobre todo por el tratamiento del interior, realizado por la marroquinería francesa Etienne Aigner. Tras el éxito del Eau Rouge, Carlsson y Aigner reinciden con la limusina CK65 RS Blanchimont, basada en el S65 AMG. Confortable, pero rápida, a la vez que deportiva y estatutaria, la limusina sale magnificada de los talleres de Carlsson. Para las versiones Aigner, el preparador alemán no ha dudado en desarrollar apéndices aerodinámicos en fibra de carbono, con el objetivo de reducir las masas en movimiento. La elección de las llantas forjadas de 21” se debe a la misma razón, y es que al ser forjadas pesan un 50% menos que las originales, a la vez que son más robustas. Mirando el coche en detalle, las modificaciones exhibidas son numerosas y extremadamente cuidadas. ImageRejillas en el parachoques, fibra de carbono aparente y barnizada, pintura bitono realizada a mano en la más pura tradición de la carrocería a medida de los años 30: no es una simple preparación, es un modelo casi único. Las prestaciones del CK65 RS deben estar a la altura de la tradición Carlsson y de su nombre, Blanchimont. Al igual que el cupé Eau Rouge, el CK65 RS Blanchimont toma su nombre de una curva del trazado belga de Spa-Francorchamps. Bajo el capó, un V12 biturbo de 6.0 litros sabiamente modificado (centralita Carlsson, admisión y escape específicos, nuevos intercoolers de mayor rendimiento y catalizadores metálicos), que desarrolla 705 CV y 1.100 Nm de par motor. Para aguantar semejante par, la caja de cambios automática de 5 relaciones ha sido modificada por Carlsson. Preparación motor y cambio garantizan unas aceleraciones de otro mundo, con un 0 a 100 km/h en 3,9 s y una velocidad máxima de 320 km/h (limitada electrónicamente). Las suspensiones neumáticas adaptativas de origen se mantienen, pero con la adopción de una centralita Carlsson C-Tronic, el chasis está un poco más bajo y las suspensiones son ligeramente más firmes.

Bienvenido al Ultraconfot

ImageEl exterior y la mecánica ampliamente afinados no son nada en comparación con lo que les espera a los pasajeros del Blanchimont al subir a bordo. Es cuando Etienne Aigner entra en escena. Al utilizar sus propios cueros y alcántara, los tapiceros de Aigner han vestido, formado y recubierto prácticamente todo el habitáculo. Desde el salpicadero, pasando por el techo hasta los asientos eléctricos (calefactables y ventilados), todo está recubierto de piel. No es un habitáculo, sino un salón ultraconfortable que mezcla tradición y tendencias actuales con un blanco que lo cubre casi todo. Los cinturones de seguridad, hechos a medida, también son blancos. Incluso los plásticos han sido tintados en blanco para, sin el más mínimo error de estilo, fundirse en este cuadro y atmósfera casi irreal.

ImagePero el dueño de un Carlsson Aigner no está necesariamente desconectado del mundo exterior, sobre todo con el sistema multimedia del que dispone. Además del mejor vídeo y audio posible, realizado por Focal y Alpine, los pasajeros del Blanchimont tienen a disposición una conexión a internet gracias a un router WLAN UMTS que permite una conexión de banda ancha con capacidad hasta para tres ordenadores portátiles. Tradición, modernidad y exclusividad se unen en el Carlsson.Era lógico que Aigner se uniese al proyecto.

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Rolls-Royce abre su sexto concesionario en China

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sep 142008
 

ImageEl tercer mercado más importante para Rolls-Royce es el gigante asiático chino, cuya economía crece a toda máquina y sin frenos.

Hasta 2003 no se vendió un solo Rolls-Royce, el año pasado vendieron casi 100 y este año siguen creciendo, pues acaban de abrir el sexto concesionario en China.

Lo han hecho en Hangzhou, capital de provincia de Zhejiang, con sólo 6 millones de habitantes en su zona metropolitana.

ImageNo es una inauguración más, ha ido el mismísimo CEO de la marca. Tiene 400 metros cuadrados de exposición, donde les caben ¡¡cuatro coches!! Sabía que los Rolls eran grandes pero…

Se aprovechó la ocasión para mostrar al público de esa ciudad por primera vez el Rolls-Royce Phantom Coupé, el más orientado de la gama a ser conducido y no para que te lleven.

ImageEn un país como China, con más de 1.300 millones de personas, a nada que haya unos pocos multimillonarios, la demanda aumenta lo suficiente como para alterar los planes de producción de una industria artesanal como la de automóviles de lujo. El RR Phantom es el coche de superlujo que más se vende en todo el Mundo, según dice la marca. Después de los chinos, los humildes árabes son sus mejores clientes.

 Publicado por en 21:58

uevo CITROËN C6 BUSINESS, un buen negocio

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sep 022008
 

ImageCitroën amplía su gama con la comercialización del C6 Business. Dotado de un motor 2.2 HDi 170 CV con cambio automático secuencial de 6 velocidades y unos acabados del más alto nivel, este vehículo responde a las expectativas de quienes saben que, para hacer un buen negocio, es clave cuidar hasta el más mínimo detalle. El nuevo acabado Business viste al C6 para hacer negocios en las mejores condiciones. Su indumentaria exterior incluye tres nuevos colores de carrocería, Verde Suroit, Beige Mativoire y Gris Thorium; así como llantas de aluminio de 17’’ o 18’’ en función de la motorización.

En el habitáculo, el cuero tapiza sus asientos calefactables delanteros y traseros y el Navidrive permite las más altas prestaciones en navegación y comunicación a bordo. El lujo de sus equipamientos se adereza con motores eficaces, entre los que se incluye el 2.2 HDi de 170 CV.

ImageEsta nueva mecánica se acopla a una caja de cambios automática secuencial de 6 velocidades, equipa filtro de partículas y su nivel de emisiones es de 199 g/km.

El nuevo Business se sitúa en el centro de la gama C6 que, desde ahora, está conformada además por los acabados Premier y Exclusive. El primero incluye, entre su equipamiento de serie, tapizado de asientos en Alcántara y terciopelo, decoración en madera, ayuda al estacionamiento trasero y delantero, Bluetooth y asiento eléctrico del conductor con 5 reglajes.

ImagePor su lado, el Exclusive, comparte las motorizaciones del acabado Business y añade a su equipamiento de serie, elementos como la pantalla virtual en parabrisas, faros bi-xenón autodireccionables, reglaje eléctrico de la columna de dirección, alerta de cambio involuntario de carril y los retrovisores exteriores electrocromos.

 Publicado por en 21:57

Mercedes Clase E Berlina

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ago 202008
 

ImageMotores de 4 cilindros.

Los motores de 4 cilindros de la Clase E resultan especialmente eficientes. Puede elegir entre el diesel del E 200 CDI o del E 220 CDI, el de gasolina del E 200 KOMPRESSOR o el bivalente por gas natural y gasolina del E 200 NGT. Motores de 6 cilindros.

El característico confort de los motores de 6 cilindros llega de la mano de los modelos diesel E 280 CDI, E 300 BlueTEC y E 320 CDI. La inyección directa common rail de última generación garantiza un consumo moderado, un funcionamiento respetuoso con el medio ambiente y una gran suavidad de marcha. El E 300 BlueTEC demuestra estar a la vanguardia con unas emisiones que satisfacen con creces futuras normas europeas en materia de gases de escape.

También los modelos de gasolina E 230, E 280, E 350 y E 350 CGI cuentan con una mecánica V6. Gracias al ajuste variable de los árboles de levas de admisión y de escape, a la sofisticada preparación de la mezcla y a los tubos de admisión variables, todos ellos marcan tendencias a la hora de combinar un elevado confort, prestaciones y ahorro de combustible. El motor de gasolina presente en el E 350 CGI dispone de inyección directa mediante inyectores piezoeléctricos, que garantizan una combustión prácticamente completa y poco contaminante.

Y para que un firme en malas condiciones no enturbie el placer de conducir un motor de 6 cilindros, los modelos E 280 CDI, E 320 CDI, E 280 y E 350 están disponibles en versión 4MATIC con tracción integral.

Motores de 8 cilindros.

ImageLos modelos superiores de la Clase E son propulsados por potentes motores V8. Entre ellos se encuentra el E 420 CDI, que proporciona un placer de conducción insólito en un diesel gracias al empleo consecuente de materiales ligeros en su construcción y a un novedoso sistema biturbo. El motor de gasolina de 8 cilindros del E 500 garantiza una gran sensación de dominio. Su elevado par motor le permite disponer de grandes reservas de potencia en cualquier situación. A esto se añade el sonido rotundo y comedido propio de una mecánica de 8 cilindros. El E 500 está disponible también como modelo 4MATIC.

También el modelo más potente de la Clase E, el E 63 AMG, oculta bajo el capó un motor atmosférico V8. Se trata de un propulsor V8 AMG de alto rendimiento, con las prestaciones de un deportivo. Muy pocas veces se ha podido disfrutar de una forma tan relajada la tecnología propia del automovilismo.

 Publicado por en 21:54

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