La financiera de Chrysler recibe 1.100 millones

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ene 192009
 

El mundo.es

BRUSELAS.-Chrysler explicó que estas ayudas proporcionarán a su brazo financiero la liquidez necesaria para llevar a cabo sus operaciones, paralizadas por la falta de liquidez que predomina en el mercado.«Estos fondos nos sitúan en una mejor situación para afrontar los actuales retos económicos, hasta que la liquidez sea más accesible a través de fuentes comerciales tradicionales», declaró el primer ejecutivo de la financiera, Thomas Gilman.

El apoyo público a la financiera de Chrysler llega tras el dado el pasado mes de diciembre a GMAC, filial de General Motors que otorga créditos para la compra de hasta el 75% de los vehículos que vende la compañía en Estados Unidos.

En el caso de Chrysler, el capital inyectado es un crédito que tiene un plazo de amortización de cinco años con un interés del 1% sobre la tasa ofrecida en el mercado interbancario de Londres, denominada Libor.

Chrysler, perteneciente al fondo de capital riesgo Cerberus, se acogió el pasado mes de diciembre a las ayudas del Gobierno estadounidense para evitar una suspensión de pagos. En cualquier caso, sus gestores aseguran que la empresa podrá demostrar el próximo 31 de marzo que es viable.

En la última edición del Salón del Automóvil de Detroit, sus presentaciones de novedades se centraron en vehículos eléctricos, la principal apuesta de la compañía en su nueva etapa.

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25º aniversario de la presentación mundial del primer monovolumen, el Grand Voyager,

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nov 052008
 

ImageEl Grupo Chrysler celebró el pasado 3 de Noviembre el 25º aniversario de la presentación mundial del primer monovolumen, el Grand Voyager, que el entonces Presidente de Chrysler Lee A. Iacocca presentó en la planta de montaje de Windsor, en Ontario (Canadá).

Desde entonces más de 12 millones de unidades han sido producidas y la marca Chrysler continua innovando dentro del segmento. Para celebrar este aniversario durante el periodo hasta fin de año y con un limite de 100 unidades, se podrán a la venta con descuentos desde 6.811,00€ a 8.645,00€, es decir con un precio de partida desde 33.656,00€ impuestos incluidos y con ayudas a familias numerosas. También existen otras promociones para familias no numerosas y empresas.

ImageDel mismo modo con ocasión de este 25º aniversario el Grupo Chrysler España inicia la comercialización del un nuevo sistema de asientos único en el mercado, el sistema Swivel ‘n Go®. Una innovación que se une al aclamado sistema de asientos y almacenamiento Stow ‘n Go® para crear un exclusivo interior inigualablemente versátil y reconfortante.

ImageEl sistema Swivel ’n Go® dispone de asientos de la 2ª fila que giran 180º para orientarse hacia atrás y poder mantener una conversación vis a vis con los ocupantes de la 3ª fila. Entre ambas filas se despliega una mesa desmontable con suficiente superficie para libros, juegos, documentos, etc. El sistema Swivel ’n Go® también incluye compartimentos portaobjetos en la 2ª fila y asiento de la 3ª fila divisible en 60/40. La función giratoria también facilita acomodar en la 3ª fila a un niño en un portabebés o el acceso de adultos que desean una salida y entrada aún más cómoda.

ImageEl nuevo Chrysler Grand Voyager mantiene el aclamado sistema de asientos y almacenamiento Stow ’n Go® que revolucionó el segmento de los monovolúmenes cuando fue presentado en 2004. Con las dos filas traseras de asientos que se pliegan ocultándose en el suelo, el interior puede transformarse de 7 plazas a 2 plazas con un gran espacio de carga en menos de 30 segundos.

ImageJunto a los sistemas Stow ’n Go® y Swivel ’n Go®, el nuevo Chrysler Grand Voyager presenta otra destacable primicia en el segmento: el asiento de la 3ª fila plegable eléctricamente en cuatro posiciones con sólo pulsar un botón. Además, su respaldo reclinable también eléctricamente ofrece a los ocupantes confort personalizado.

Algunas de las novedades más características que presenta el Chrysler Grand Voyager comprenden desde sus avanzados sistemas multimedia hasta el exclusivo sistema de asientos Swivel ‘n Go®. A continuación se detalla la lista de algunas de las características nuevas o mejoradas:

• Toma de corriente de 12 V y dos conjuntos de conexiones de Audio/Video en el pilar C

• Airbags de cortina con sensores de vuelco en las tres filas de asientos

• Iluminación ambiental indirecta

• Climatizador automático de triple zona (incluye calefacción de triple zona)

• Sistema de sonido 7.1 Surround con Procesador Digital de la Señal (DSP) y 10 altavoces

• Sistema DVD Dual, con dos pantallas panorámicas para la 2ª y 3ª fila de asientos que pueden reproducir simultáneamente diferentes imágenes procedentes de hasta tres fuentes. Una primicia en el segmento.

• Doble guantera con la mayor capacidad del segmento

• Sistema de navegación basado en DVD con pantalla táctil y control por voz

• Asiento del acompañante regulable eléctricamente en 8 direcciones

• Puertas laterales deslizantes y portón trasero con un suave, rápido, seguro y silencioso accionamiento eléctrico

• Faros Xenon de Descarga de Alta Intensidad (HID)

• Consola longitudinal en el techo con compartimentos portaobjetos

• Lámparas LED orientables

• Sistema multimedia MyGIG®

• Asiento de la 3ª fila plegable eléctricamente en 4 posiciones pulsando un botón

• Asiento de la 3ª fila reclinable eléctricamente

• Cámara de visión trasera ParkView® (incluida con el sistema MyGIG®)

• Compartimento con retrovisor conversacional y espacio para gafas de sol

• Iluminación LED desmontable y recargable utilizable en el exterior como linterna

• Consola delantera desmontable, con regulación longitudinal y 5 posiciones de utilización, incluye reposabrazos y sujetavasos lavables en un lavavajillas

• Transmisión automática de 6 velocidades, de serie con ambos motores

• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con Control de Tracción y Asistencia a la Frenada de Emergencia (BAS)

• Techo solar

• Airbags laterales integrados en los asientos delanteros

• Sistema de asientos giratorios Swivel ’n Go®

• Dos sistemas de asientos

• Sistema de Monitorización de la Presión de Neumáticos

• Sistema de comunicación manos libres UConnect®


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Chrysler continúa perfeccionando su fórmula para el monovolumen Grand Voyager

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oct 212008
 

ImageChrysler LLC ha perfeccionado su fórmula del monovolumen, que ha encandilado a miles de familias de todo el mundo, durante los últimos 25 años.

A finales de los años 80, los diseñadores e ingenieros de Chrysler decidieron aunar esfuerzos para crear un nuevo segmento de vehículos por medio de la mejora de una fórmula existente que gozaba de gran éxito: su furgón de transporte de pasajeros Dodge Ram.

En aquella época, Chrysler dominaba el segmento de los furgones gracias a su amplia oferta, la cual incluía prestaciones como los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, los asientos con ajuste eléctrico, las lunetas térmicas traseras y sofisticados sistemas de sonido. Con tan sólo ofrecer un mayor número de comodidades en una versión de furgón de menor tamaño, los planificadores de producto tuvieron la visión de crear un segmento que pudiera hacer sobra a los furgones de grandes dimensiones.

ImageLos furgones de gran tamaño eran prácticamente imposibles de aparcar en el interior de un garaje al uso de los hogares estadounidenses, por lo que los diseñadores e ingenieros decidieron que el nuevo furgón debería ser fácil de aparcar.

Además, este nuevo furgón de pequeño tamaño se enfocó hacia el aprovechamiento del espacio interior, la presencia de accesorios útiles para el usuario y la versatilidad que se conseguía con un diseño de compartimentos bien diferenciados (diseño two-box). Mediante el diseño de un vehículo de tracción frontal, con el motor situado igualmente en la parte delantera, los diseñadores e ingenieros de Chrysler consiguieron un vehículo con un suelo de carga de baja altura y fácil acceso, que permitía una entrada y salida del vehículo cómodas para los pasajeros, a los cuales regalaba con unos cómodos asientos elevados.

Para conseguir que el monovolumen ofreciera la máxima comodidad posible para todos los pasajeros, Chrysler diseñó una puerta lateral corredera con una apertura de 76 cm (30 pulgadas), el tamaño que presentan habitualmente las puertas de las casas. Otro elemento clave era el uso de un suelo plano con un paso que permitía acceder cómodamente desde la primera fila de asientos a la segunda.

El primer programa de Chrysler para el monovolumen tuvo un coste de 660 millones de dólares, un pequeño reducido para un «furgón mágico» que revolucionaría para siempre el transporte familiar. La producción del monovolumen comenzó en Noviembre de 1983 en Windsor, Ontario (Canadá).

ImageVeinticinco años después, la fórmula de Chrysler continúa siendo la referencia para el resto de monovolúmenes. Sin embargo, es el conjunto de prestaciones incluido en cada nueva generación de vehículos lo que ha situado a los monovolúmenes de Chrysler y Dodge a la cabeza del mercado.

La innovación en el segmento del monovolumen ha sido la clave del éxito de Chrysler. Con más de 65 novedades introducidas por Chrysler por primera vez y más de 25 años de experiencia en el desarrollo de monovolúmenes, la fórmula ganadora de Chrysler continúa mejorando con los años.

Entre estas novedades para el monovolumen, y que introdujo Chrysler por primera vez, se incluyen las siguientes:

1. Primer monovolumen introducido en el mercado (primer furgón pequeño con tracción delantera) (1983)

2. Primer monovolumen en ofrecer la posibilidad de escoger el tipo de motor, V6 ó cuatro cilindros (1987)

3. Primera compañía en ofrecer monovolúmenes de mayor distancia entre ejes, Plymouth Grand Voyager y Dodge Grand Caravan (1987)

4. Primera compañía en ofrecer monovolúmenes de lujo, con la introducción del Chrysler Town & Country (1990)

5. Primer monovolumen en ofrecer airbag de serie para el conductor (1991)

6. Primer monovolumen con luz de freno central elevada (1991)

7. Primer monovolumen con cierres de seguridad para niños en la puerta corredera (1991)

8. Primer monovolumen en ofrecer frenos ABS en las cuatro ruedas (1991)

9. Primer monovolumen en ofrecer el pack de asientos Quad Command (1991)

10. Primer monovolumen en ofrecer tracción a las cuatro ruedas en una plataforma de tracción delantera (1991)

11. Primer monovolumen en ofrecer asientos infantiles integrados (1992)

12. Primera compañía en presentar un monovolumen que usara como fuente única de energía la electricidad, Dodge TEVan (1993)

13. Primer monovolumen en ofrecer airbag para el acompañante de serie (1994)

14. Primer monovolumen con sistema de protección dinámico ante impactos laterales (1994)

15. Primer monovolumen en cumplir los requisitos para la certificación como vehículo de emisiones ultrareducidas (ULEV) California 1997 (1994)

16. Primer monovolumen en cumplir los requisitos para la certificación como vehículo de emisiones intrínsecamente reducidas (ILEV) (1995)

17. Primer monovolumen con trampilla para airbag del acompañante sin uniones visibles (1996)

18. Primer monovolumen en ofrecer un sistema de control de la temperatura de zona dual (1996)

19. Primer monovolumen en el mercado estadounidense en ofrecer una puerta corredera en el lado del conductor (cuarta puerta) (1996)

20. Primer monovolumen en ofrecer limpiaparabrisas descongelador (1996)

21. Primer monovolumen en ofrecer llantas y neumáticos de 16 pulgadas para obtener un mayor rendimiento (1996)

22. Primer monovolumen en ofrecer asientos y retrovisores eléctricos con memoria (1996)

23. Primer monovolumen en ofrecer asientos del tipo Easy Out Roller Seats® (1996)

24. Primer monovolumen en ofrecer portabebidas regulables (1996)

25. Primer monovolumen con un diseño de cabina desplazada hacia la parte delantera del vehículo (cab-forward) (1996)

26. Primer monovolumen en ofrecer un asiento trasero para niños reclinable y regulable con acolchado (1996)

27. Primer monovolumen con módulo de limpiaparabrisas extraíble (1996)

28. Primer monovolumen con control de confort de nivel superior en el espacio central de la cabina (1996)

29. Primer monovolumen con frenos traseros de tambor de acción dual (1996)

30. Primer monovolumen capaz de transportar una carga de 1,2 x 2,4 metros (4 x 8 pies) sobre los respaldos de los asientos abatidos o con los asientos extraídos y el portón trasero cerrado (modelos con mayor distancia entre ejes) (1996)

31. Primer monovolumen con ganchos para las bolsas de la compra en la parte trasera del respaldo de los asientos (1998)

32. Primer monovolumen en ofrecer la opción de vehículo de combustible flexible (FFV), etanol / gasolina (1998)

33. Primer monovolumen en ofrecer llantas y neumáticos de 17 pulgadas para obtener un mayor rendimiento (1999)

34. Primer monovolumen en ofrecer una transmisión Auto Stick (1999)

35. Primer monovolumen en ofrecer auriculares inalámbricos para el sistema de entretenimiento de a bordo (2000)

36. Primer monovolumen en ofrecer una pantalla LCD de 6,4 pulgadas (16,2 centímetros) para el sistema de entretenimiento de a bordo (2000)

37. Primer monovolumen en ofrecer un portón trasero con apertura y cierre eléctricos (2001)

38. Primer monovolumen en ofrecer una consola central eléctrica extraíble (2001)

39. Primer monovolumen con puertas correderas eléctricas, permitiendo por primera vez el cierre desde el interior gracias a un motor integrado por primera vez en el espacio interior de las puertas (2001)

40. Primer monovolumen en ofrecer un sistema de detección de obstáculos durante la apertura y el cierre de las puertas correderas eléctricas (2001)

41. Primer monovolumen en ofrecer motores con una potencia superior a 210 CV (2001)

42. Primer monovolumen en ofrecer un organizador con compartimentos en el área de carga trasera (2001)

43. Primer monovolumen con sistema de control de la temperatura trizona (2001)

44. Primer monovolumen con asientos traseros divisibles 50/50 Easy-Out Roller Seats (2001)

45. Primer monovolumen con sistema de asientos y almacenamiento Stow ‘n Go® (2005)

46. Primer monovolumen con asientos con acolchado de espuma de súper alta densidad (SHD) (2005)

47. Primer monovolumen con los asientos de la tercera fila reclinables y plegables hacia atrás para conseguir un espacio extra en la zona del portón trasero (2005)

48. Primer monovolumen con sistema de acceso fácil a la tercera fila de asientos (tirando simplemente de una correa, la segunda fila de asientos se pliega permitiendo el paso cómodamente) (2005)

49. Primer monovolumen con sistema hinchable de protección de las piernas para el conductor, que se activa de forma conjunta con los airbags (2005)

50. Primer monovolumen con sistema de alerta de apertura de puertas (2005)

51. Primer monovolumen con un sistema de raíles en la parte superior del habitáculo con compartimentos de almacenamiento desplazables y extraíbles (2005)

52. Primer monovolumen en ofrecer el sistema de asientos Swivel ‘n Go™ (los asientos de la segunda fila giran 180 grados y se incluye una mesa que puede instalarse entre la segunda y la tercera fila de asientos, una vez realizado el giro) (2008)

53. Primer monovolumen en ofrecer una consola frontal corredera extraíble de dos piezas, con toma de corriente (2008)

54. Primer monovolumen en ofrecer un soporte para sombrillas (2008)

55. Primer monovolumen en ofrecer un sistema dual de DVD capaz de reproducir dos fuentes distintas al mismo tiempo (2008)

56. Primer monovolumen del mercado estadounidense en ofrecer una transmisión de seis velocidades (2008)

57. Primer monovolumen en ofrecer conectores duales de audio/vídeo, inversor de 115 V y toma de corriente de 12 V en el pilar C (2008)

58. Primer monovolumen en ofrecer un conjunto de dispositivos halógenos para la iluminación interior, con lámparas LED orientables (2008)

59. Primer monovolumen en ofrecer un asiento infantil integrado con regulador de posición horizontal (2008)

60. Primer monovolumen en ofrecer una linterna LED extraíble y recargable (2008)

61. Primer monovolumen en ofrecer asientos calefactados en la primera y la segunda fila del vehículo, tapizados en cuero o tela (2008)

62. Primer monovolumen en ofrecer asientos con tapicería de tela YES Essentials, resistente a manchas y olores y antiestática (actualmente denominada tapicería Stain Repel) (2008)

63. Primer monovolumen en ofrecer un sistema de supervisión de ángulos muertos (2009)

64. Primer monovolumen en ofrecer un sistema trasero de detección de trayectorias de choque (2009)

65. Primer monovolumen en ofrecer un juego de faros SmartBeam® (2009)

66. Primer monovolumen en ofrecer un monitor giratorio para la tercera fila de asientos (2009)

Nota: las fechas que se indican corresponden al año en que se introdujo el modelo con dicha innovación

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El Grupo Chrysler celebra el 25º aniversario del monovolumen

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oct 142008
 

ImageChrysler Corporation fue la primera en lanzar al mercado un monovolumen, concretamente en el 1983.

Sin embargo, el desarrollo de este tipo de vehículos comenzó unos años antes, en 1977, como respuesta a las nuevas necesidades de los clientes que se percibieron en el mercado.

ImageA finales de los años 70, el «baby boom» que tuvo lugar en los Estados Unidos lugar a una gran cantidad de familias numerosas que buscaban una alternativa de transporte económica. El tamaño de los coches familiares y berlinas tradicionales seguía disminuyendo debido a las preocupaciones de corte medioambiental y de eficiencia de consumo de combustible, mientras que las furgonetas se adaptaban para su uso como vehículos de pasajeros. Sin embargo, la combinación de un nivel de confort insatisfactorio, un gran tamaño y su diseño de tracción trasera no hacía de ellos el vehículo ideal para los viajes en familia. Los diseñadores e ingenieros de Chrysler se percataron enseguida de las desventajas que presentaban estas voluminosas furgonetas y comenzaron a llevar a cabo estudios de desarrollo para obtener un vehículo que satisficiera las necesidades de los nuevos modelos de familia. Chrysler apuntó hacia un mercado potencial que necesitaría vehículos que cumplieran una serie de sencillas premisas: buena eficiencia de consumo de combustible, facilidad a la hora de montar en él, flexibilidad para dar cabida a toda la familia y un tamaño inferior al del modelo de furgoneta Dodge Ram.

ImageDespués de desarrollar numerosos prototipos y propuestas, los planificadores de producto de Chrysler decidieron decantarse unánimemente por un diseño que utilizase un suelo de carga plano, con el bloque motor frente al habitáculo del acompañante. Mediante un diseño del chasis con el motor en la parte delantera del vehículo, y utilizando a la vez un sistema de tracción delantera, los ingenieros de Chrysler crearon una plataforma con asientos altos que permitían una amplia visión de la carretera, a la vez que una fácil entrada y salida del vehículo. Un diseño del chasis para un sistema de tracción trasera hubiera requerido una mayor altura del suelo del vehículo o bien una elevación central a lo largo del mismo para proporcionar espacio para el tren motriz. Los ingenieros de Chrysler también comprobaron que un sistema de tracción trasera hubiese hecho que los pasajeros tuvieran que «escalar» para subir al vehículo, en lugar de acceder de manera sencilla.

ImageUna vez se centraron los objetivos de diseño del nuevo vehículo familiar en torno a una disposición que se ajustase a un sistema de tracción delantera, el programa para el nuevo «furgón mágico» de Chrysler se encontraba rodeado de una atmósfera de incertidumbre debido a la difícil coyuntura económica a la que se enfrentaban los Estados Unidos. Hasta que el Comité de Garantía de Préstamos de Chrysler no aprobó una partida de 1.500 millones de dólares para programas de productos futuros en 1980, la compañía no dispuso de la liquidez necesaria para poder dar el siguiente paso.

ImageCon este nuevo capital de inversión, y un presupuesto económico para el programa de 660 millones de dólares, todas las apuestas se centraron en la producción del «furgón mágico». El programa recibió el pistoletazo de salida definitivo y el desarrollo del chasis recibió la designación oficial interna de «T-115». El Presidente Lee A. Iacocca y Harold «Hal» K. Sperlich, quien se convertiría poco después en director de la compañía, llevaron a cabo rápidamente el desarrollo del «furgón mágico», el «monovolumen», junto con una reestructuración de la planta de montaje de Windsor, en Ontario (Canadá), de cara a acomodar la fabricación el nuevo vehículo familiar.

ImageEl 2 de Noviembre de 1983 sería el día en que el primer «monovolumen» saliera de la cadena de montaje de la planta de Windsor. Los modelos del año 1984 de Dodge Caravan y Plymouth Voyager inundaron rápidamente los concesionarios a lo largo y ancho de Estados Unidos y poco después sería el turno de dos coches de la «Serie K», el Dodge Aries y el Plymouth Reliant, los cuales gozaron de una gran acogida. A pesar de que las limitaciones de recursos técnicos y financieros forzaron a Chrysler a centrar sus estrategias y esfuerzos en los coches de la «Serie K», los monovolúmenes Dodge y Plymouth eran los productos que atraían a un mayor número de clientes a los concesionarios.

ImageEl lanzamiento del monovolumen en 1983 abrió las puertas a un segmento de productos totalmente novedoso en el mercado. Una de las revistas automovilísticas más prestigiosas de Norte América, Road & Track, afirmó en este contexto que «Chrysler ha apostado por la existencia de un gran mercado para un vehículo de este tamaño y se está centrando en las personas que actualmente son propietarias de furgones; en los que poseen vehículos de mayor tamaño y con una peor eficiencia de consumo de combustible; en las familias que crecen en su número de miembros; en aquellos que necesitan un vehículo con las prestaciones de un furgón pero detestan la imagen suburbana de éstos; en las mujeres que no se sienten cómodas conduciendo furgones convencionales de gran tamaño; en aquellos que solían conducir berlinas y que les encanta disponer de una gran cantidad de espacio interior y en aquéllos a los que simplemente les encanta este nuevo vehículo».

La compañía había realizado una apuesta bien fundada. Los monovolúmenes de Chrysler lograron un éxito fulgurante.

ImageEl monovolumen se convirtió en un icono cultura en la Norteamérica de los años 80 y su introducción en los mercados internacionales ayudó a la marca Chrysler a establecerse y consolidarse por todo el mundo. En 1987 el último modelo de monovolumen de Chrysler, también conocido como vehículo multifunción (MPV), comenzó a venderse en el continente europeo.

ImageLos monovolúmenes con motor diésel hicieron su aparición en el mercado europeo en 1993, con el objeto de conseguir fortalecer la presencia de los monovolúmenes Chrysler en Europa. En 1996, la compañía comenzó a ofrecer versiones con el volante situado en el lado derecho, con el objeto de introducirse y conseguir oportunidades en mercados como el Reino Unido, Japón, Australia y Sudáfrica.

ImageEn sintonía con la idea original de conseguir una gran eficiencia en el consumo de combustible, la compañía se hizo con un nuevo récord del mundo en eficiencia de consumo de combustible en el año 2000 con su Chrysler Voyager SE, un vehículo propulsado por un motor 2.5 CRD (turbo-diésel de raíl común). El Voyager recorrió 1.724 kilómetros (1.077 millas) utilizando un único depósito de gasoil – todo un hito para un monovolumen.

ImageLa reciente quinta generación de monovolúmenes, Chrysler Town & Country, Chrysler Grand Voyager y Dodge Grand Caravan, abarca más de 65 dispositivos y accesorios originales y se sirve de la experiencia acumulada durante más de 25 años de desarrollo puntero en el segmento de los monovolúmenes. Como líderes en el transporte familiar, los monovolúmenes Chrysler y Dodge llevan el concepto de «espacio familiar sobre ruedas» a un nuevo nivel.

ImageEste legado de innovación seguirá siendo una prioridad en las siguientes gamas de monovolúmenes Chrysler y Dodge. Con más de 12 millones de monovolúmenes vendidos en todo el mundo y más de 260 galardones de prestigio recibidos, entre los que figuran los de «Monovolumen del año» y «Furgón Internacional del Año» en este año 2008, otorgado por la organización Automóvil Internacional del Año (International Car of the Year), los monovolúmenes Chrysler y Dodge continúan haciendo historia.

 Publicado por en 23:48

Chrysler se asocia a Great Wall Motor

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oct 092008
 

ImageLas asociaciones entre compañías automotrices no son nada nuevo, pero con el impresionante crecimiento del mercado chino en los últimos años, parece que todos los días alguna compañía local se asocia con algún competidor exterior.

Siguiendo en el tema, parece que un acuerdo realizado entre Chrysler y Great Wall Motors le reportará a la compañía estadounidense un nuevo modelo para China, mientras que Great Wall intenta ingresar al mercado americano.

Esta noticia también confirma los rumores de los últimos tiempos, que indicaban que el acuerdo entre Chrysler y Chery Auto para construir coches chinos compactos para el mercado americano estaba al borde del abismo.

Ahora podemos confirmar el acuerdo dado que, las dos compañías han firmado un contrato, en el que confirmar la exploración de negocios en varios segmentos, a largo plazo entre las dos, incluyendo la distribución, los componentes y la tecnología.

Como es de esperar, este paso es parte de una estrategia de la compañía americana para incrementar sus operaciones en los mercados extranjeros, especialmente en China, donde planea presentar hasta 10 modelos en los próximos 2 años.

Este cambio es importante dado que Chrysler actualmente vende más de diez modelos distintos en China pero solo cuatro son construidos en el país, algo que no es bien visto por los locales.

Great Wall Motor es una de las empresas más grandes de China y es la compañía automotriz privada más importante del país.

 Publicado por en 22:02

Lanzamiento: Chrysler Town & Country

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ago 252008
 

Image¿QUÉ ES?: El segundo lanzamiento de Chrysler Argentina desde su separación de Mercedes-Benz es esta nueva van ejecutiva con espacio para siete pasajeros.

A diferencia de otros vehículos para siete pasajeros, la fila del medio es la que tiene dos butacas. Habrá dos niveles de equipamiento.

MECÁNICA: Motor naftero V6 de 3.8 litros y 197 caballos. Caja automática de seis velocidades.

LO MÁS: Los verdaderos reyes de la Town & Country son los pasajeros de la segunda fila de asientos. Poseen dos butacas individuales que pueden girar 180 grados para enfrentar a los pasajeros de la tercera fila y una mesa plegable multiuso. Además, bajo sus pies hay dos grandes cofres guarda-objetos.

ImageLO MENOS: La ineficiencia del motor. Con esa potencia le sobran al menos dos cilindros y un litro de cilindrada. No se ofrecerá la versión más económica, que es la más exitosa en Estados Unidos. Tiene un V6 de 3.3 litros con tecnología Flex Fuel, que se destaca por su bajo consumo de combustible.

ImageEL DETALLE: El sistema de entretenimiento multimedia MyGIG, incluye CD, DVD, un disco rígido de 20 gigas, MP3 y dos pantallas de video traseras.

PRECIO: Limited, 58.805 dólares; LX, 46.154 dólares.

 Publicado por en 18:47

Chrysler PT Dream Cruiser Series 5

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ago 132008
 

ImageDudaba entre el Chrysler 300C o el Chrysler Sebring como el nuevo modelo que iba a presentar la renovada Chrysler en el Woodward Dream Cruise.

Hoy me entero que será una nueva edición especial del Chrysler PT Cruiser. Polos más opuestos imposible.

Se trata del Chrysler PT Dream Cruiser Series 5, la decimocuarta edición especial salida de fábrica de este peculiar compacto, que coincide con los años que lleva celebrándose el Woodward Dream Cruise.

En un afán de darle un caracter más deportivo, la carrocería se ha pintado en dos colores, destacando el Brilliant Black Crystal Pearl del techo, color en el que también está pintado el pequeño alerón que han colocado sobre el portón.

Otro de los cambios principales lo encontramos en la parrilla delantera, que deja a un lado el diseño clásico por uno bastante más atrevido, con dos enormes rejillas metálicas, que desde mi punto de vista, no es un toque demasiado acertado para el tipo de coche que es.

El paragolpes delantero también pierde la banda negra de plástico y pasa a ser de un sólo color. En los laterales vemos como los ribetes inferiores de las puertas ahora son cromados, haciendo juego con los tiradores de las puertas y las llantas cromadas, de 17 pulgadas y provinientes de SRT Design. En la trasera pocos cambios le veo, salvo el mencionado alerón del portón.

ImageEl interior sigue siendo igual de espartano, marca de la casa, eso es inevitable, pero se ha aderezado con ribetes cromados en los aireadores y demás elementos de la consola central. Los asientos también se han modificado, con nueva tapicería y un diseño más clásico.

Sólo se harán 1.750 unidades y únicamente se venderá en Estados Unidos. El resto de elementos, de serie, opcionales y motorizaciones, serán los mismos que equipará la revisión de 2009 del Chrysler PT Cruiser

 Publicado por en 15:51

Fitch baja los “Rating” de CHRYSLER y los hunde aún más en el nivel de “Bonos Basura”

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jul 292008
 

Fitch rebajó hoy la calificación crediticia del grupo automovilístico Chrysler, de forma que hunde sus ‘rating’ aún más en el nivel de ‘bonos basura’ (grado especulativo), al tiempo que advirtió sobre las dificultades del consorcio para acceder a recursos financieros.

De esta forma, la calificación crediticia de Chrysler se sitúa en ‘CCC’ (calidad muy pobre), frente al anterior ‘rating’ de ‘B-‘ (calidad pobre). Además, Fitch asocia esta calificación a una perspectiva negativa, de cara a una nueva rebaja.

La agencia de calificación justificó su decisión por las dificultades que afronta Chrysler para acceder a financiación, y recuerda que la compañía está actualmente inmersa en un proceso para renovar sus líneas de crédito.

Aunque Fitch admite que el grupo tiene liquidez para los próximos doce meses y recuerda que ha trabajado de forma agresiva para aligerar su estructura de costes, advierte de que la caída del mercado automovilístico y el encarecimiento de los carburantes provocarán que Chrysler tenga un ‘cash flow’ negativo al menos durante este año y el próximo.

Chrysler consiguió recientemente una nueva línea de crédito por importe de 2.000 millones de dólares (unos 1.275 millones de euros al cambio actual), pero Fitch cree que le será difícil acceder a más financiación y, además, insiste en que la empresa tiene escasa capacidad para realizar desinversiones.

El grupo Chrysler, formado por las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, está participado en un 80,1% por el fondo de inversión Cerberus Capital Management y algunos de sus socios, mientras que Daimler mantiene una participación del 19,9% en el capital de la compañía estadounidense.

 Publicado por en 23:01

Chrysler Año 20

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jul 152008
 

Comenzó barriendo suelos en un taller ferroviario, y pocos años después llegó a diseñar su propio coche y a crear una de las grandes compañías automovilísticas mundiales. Es la trayectoria de Walter P. Chrysler, el hombre que supo ver el futuro en el automóvil.

Walter Percy Chrysler siempre demostró tener las ideas claras y saber cómo ponerlas en práctica. Nació en 1875 en Ellis, Kansas. Tras graduarse trabajó como ayudante en un taller de la Union Pacific y con 20 años consiguió el título de mecánico oficial. En 1908 adquirió con un crédito el que sería su laboratorio: su primer coche. En 1910 ya era encargado en la Compañía Americana de Locomotoras. Pero su pasión era el automóvil y logró un trabajo menor en Buick. Esta fue la segunda inversión de su carrera. Convirtió a Buick en un fabricante de calidad y llegó a alcanzar un astronómico salario de medio millón de dólares. Tras abandonar Buick en 1920, siguieron cuatro años de gran actividad que culminaron en 1924 con la presentación de su propio coche, el Chrysler B-70.

Tan rápidamente como recorrería las carreteras, el primer Chrysler toma forma definitiva. En abril de 1923 el motor superó los tests en el banco de pruebas. A finales de mayo ya estaba definido el diseño del chasis y de la carrocería. Inmediatamente se construyeron varios prototipos, uno de los cuales fue sometido durante 5 semanas a duras pruebas en carretera. Antes de finalizar el año el primer Chrysler B-70 de preserie (su nombre alude a la velocidad máxima en millas) viajó varias veces entre Detroit y Nueva York. El primer Chrysler estaba listo para entrar en el mercado.Tras concluir el desarrollo de su coche, Walter P. Chrysler prevé presentarlo en el Salón de Nueva York que se celebraba en enero de 1924, pero la organización decide acoger sólo a modelos ya en producción. Para no desaprovechar la oportunidad, Chrysler instaló un gran stand en el amplio vestíbulo del Hotel Commodore, habitual punto de encuentro de periodistas, magnates y otros influyentes visitantes del Salón. Las noticias sobre el innovador Chrysler B-70 se expandieron rápidamente, atrayendo a miles de visitantes que sin pausa comenzaron a realizar los primeros pedidos.

El robusto motor de 3.300 cm3 y 6 cilindros tenía una elevada relación de compresión para la época: 4,7:1. Sus 68 CV a 3.000 rpm permitían una velocidad de crucero en torno a 70 millas (110 km/h), una cifra sólo conseguida por modelos exclusivos de muy alto precio. La fiabilidad quedaba asegurada por una bancada de siete cojinetes y la lubricación a alta presión.

Para Walter P. Chrysler las prestaciones eran sólo parte del todo. Un coche bien construido también debía frenar bien. El B-70 incluía sistema de frenos hidráulicos a las cuatro ruedas, en tanto que la mayoría de los fabricantes de la época se contentaban con imprevisibles frenos mecánicos. Ello supuso un trascendente avance en seguridad. Otras características destacables del B-70 eran la suspensión con amortiguadores y la completa instrumentación de serie.

Disponible en nueve tipos de carrocería, el B-70 pronto se convirtió en gran éxito. En 1924 se vendieron 32.000 unidades, una cifra hasta entonces no lograda por ningún otro automóvil durante su primer año de producción. Este sorprendente éxito de ventas estuvo apoyado por rotundas demostraciones en competición. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Ralph DePalma estableció un nuevo récord en la subida al Monte Wilson al volante de un Chrysler. Y posteriormente recorrió 1.000 millas en 1.007 minutos.

El sueño de Walter P. Chrysler de crear un coche superior que llevase su nombre se había convertido en una sensacional realidad.

En 1928 Chrysler presenta la marca Plymouth. Con motor de 45 CV y 4 cilindros, el primer Plymouth sólo costaba 670 dólares. A pesar de este bajo precio fue el primero de su clase en incorporar frenos hidráulicos. Unos meses después, Chrysler adquiere la empresa Dodge Brothers fundada en 1914. Paradójicamente Dodge era entonces cinco veces más grande que la propia Chrysler. En 1929 Chrysler se consolida como una de las tres grandes compañías automovilísticas americanas.

Como centro y símbolo de la empresa, Walter P. Chrysler inicia la construcción en Nueva York del edificio Chrysler. Con sus 77 pisos era el más alto del mundo y en palabras de Chrysler representaba `la gloria de los tiempos modernos

 Publicado por en 22:59

Chrysler y Great Wall, unidas en China

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jul 042008
 
Escrito por Autoblog en Español
Chrysler acaba de firmar un pre-acuerdo de colaboración con el fabricante de automóviles de origen chino Great Wall gracias al cual ambas empresas trabajarán en materias como distribución, desarrollo de componentes y tecnología.

De momento no sabemos exactamente qué aportará cada uno en este acuerdo aunque parece que claro que Chrysler necesita el apoyo de un constructor local para poder atacar el mercado chino en igualdad de condiciones que otros fabricantes como VW y GM.

En la actualidad Chrysler comercializa en China diez modelos diferentes aunque sólo cuatro son ensamblados localmente, entre ellos, el 300C, que es el vehículo más representativo de la firma junto a los Voyager. Jeep por su parte también ensambla algunos modelos en China e incluso se comercializan varios ya desfasados en otros mercados, como por ejemplo un derivado del Cherokee de primera generación.

 Publicado por en 23:00

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