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La Serie 3 de BMW cumple 40 años

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may 292015
 
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Recientemente BMW ha renovado toda la gama de la Serie 3 formada por la berlina, la carrocería familiar o Touring y la versión de altas prestaciones M3. Cumple 40 años y seis generaciones han visto la luz desde el lanzamiento del primer Serie 3.

La historia de esta Serie 3 empezó en 1975 cuando fue presentado el E21, que desde el primer momento causó sensación. La berlina compacta deportiva se convirtió, en menos de seis años, en el modelo de BMW más vendido hasta la fecha. Por aquel entonces la carrocería contaba sólo con tres puertas, lo que le hacía, entre otras cosas, muy deseable para los compradores.

En 1983 BMW sorprendió con la llegada de la primera carrocería de cuatro puertas para el Serie 3, mucho más práctica, pero que no perdía ni un ápice de la deportividad mostrada desde sus inicios. Con el BMW Serie 3 E30 también hicieron su aparición el primer Serie 3 Touring y el primer M3 de la historia. Este último se convirtió enseguida en la referencia no solo entre los modelos de su categoría, sino entre los deportivos en general.

El BMW Serie 3 E36 de 1990 presentaba una estética nueva y moderna. Seguía la línea de sus antecesores con un capó largo, cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor. El frontal albergaba un nuevo diseño de los faros delanteros dobles, ya no estaban expuestos, un cristal era el encargado de cubrirlos. Estos y otros detalles siguen presentes en la sexta generación.

Con el E46 de 1998, BMW logró en la Serie 3 el reparto de pesos ideal, 50:50, en los ejes delantero y trasero. Una disposición correcta de los elementos y el uso del aluminio en muchas partes de los ejes permitían ese reparto ideal. El aumento de tamaño se tradujo en un mayor confort dentro del habitáculo. Incluía importantes sistemas de ayuda a la conducción al igual que un amplio equipamiento tecnológico, lo que le convirtieron en la referencia del segmento.


La quinta generación fue más rompedora en cuanto a su diseño exterior. La silueta del Serie 3 era reconocible, pero se diferenciaba por las llamativas formas que combinaban líneas cóncavas y convexas en su carrocería. Este particular diseño del E90, provocó controversia entre los amantes de BMW y en especial de la Serie 3. En el interior, la llegada del BMW iDrive, permitió despejar el salpicadero de mandos y botones innecesarios.

El debut del BMW Serie 3 F30, en octubre de 2011, se pudo seguir en directo a través de las redes sociales. Además del cambio exterior, que dejó atrás las líneas cóncavas y convexas para dar paso a una silueta más fluida y deportiva, el Serie 3 F30 llevaba una alta carga de gadgets tecnológicos, infotainment y sobre todo sistemas de asistencia a la conducción, servicios de movilidad y conectividad con BMW ConnectedDrive.

No sólo se ha paseado, y sigue haciéndolo, por las carreteras de medio mundo creando adeptos a la marca y a la Serie 3 concretamente, también la incursión de BMW dentro de las competiciones le han valido para hacerse un nombre dentro de los circuitos. Las imágenes del M3 en el DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), nomenclatura en sus inicios, son inolvidables. Ganó el campeonato en 1987 y 1989.

Después de muchos años retirado de esta competición, ya con la nueva nomenclatura (Deutsche Tourenwagen Masters) o Campeonato Alemán de Turismos, BMW volvía a competir en el DTM en 2012 con el M3 y a llevarse el campeonato en el año su estreno. Todo un triunfo.

Esta claro que a lo largo de estos 40 años de evolución en la Serie 3 de BMW el dinamismo, la propulsión trasera, la equilibrada distribución de pesos, un chasis avanzado y el placer de conducción han sido pilares básicos para el éxito de esta berlina deportiva.

 Publicado por en 7:21

El Audi Q7 híbrido enchufable chino apuesta por la gasolina

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may 292015
 
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El Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro es el híbrido enchufable para Asia. Su combinación de motores rinde 373 CV y tiene 53 km de autonomía eláctrica.

Hace bien poco comenzó en España la comercialización de nuevo Audi Q7 2015. Contará dentro de poco en Europa con una variante híbrida enchufable, el Audi Q7 e-etron 3.0 TDI quattro, que combina un propulsor diésel con uno eléctrico, para conseguir una potencia máxima conjunta de 373 CV y un consumo homologado de 1,7 l/100 km.

Este híbrido enchufable será el que se venda en la “dieselizada” Europa a partir del año que viene. Pero no todos los mercados globales quieren gasóleo, y menos en un SUV de lujo como este. De ahí que la marca de los cuatro aros ha presentado otra variante del Q7 con esta tecnología pero que combina un motor de gasolina con el eléctrico. En principio está destinado al mercado asiático, pero quién sabe si algún día podrá llegar también a Europa.

Las diferencias técnicas principales del Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro están bajo el capó. En lugar de un propulsor diésel emplea el motor 2.0 TFSI con 252 CV y 370 Nm de par. Acoplado al cambio automático tiptronic se encuentra un motor eléctrico en forma de disco con una potencia de 94 kW y 350 Nm de par máximo. La potencia total del sistema es de 373 CV y el par máximo de 700 Nm, cifras idénticas a la variante europea con motor diésel.

La cifra que varía es la del consumo medio homolgado. Mientras el Q7 e-tron quattro con motor TDI homologa un consumo medio de 1,7 l/100 km, el Q7 e-tron 2.0 TFSI anuncia 2,5 l/100 km. También reduce ligeramente la autonomía eléctrica, 53 km por 56 km del e-tron TDI. Entre la autonomía en modo híbrido y la eléctrica, el Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI puede llegar a los 1.020 km sin repostar.

Por lo demás, ambas versiones híbridas del SUV de lujo de Audi, el Q7, comparten diseño y todo tipo de tecnologías. Entre ellas, el asistente predictivo de eficiencia, que tiene en cuenta los datos del sistema de navegación para la gestión del motor y del cambio a la hora de ahorrar energía, el Audi virtual cockpit, combinado en este caso con la instrumentación proyectada Head-up display o los cuatro modos de conducción, eléctrico, híbrido, modo de carga y modo de mantenimiento de la energía.

 Publicado por en 3:22

Los coches autónomos pondrán en jaque a los fabricantes

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may 272015
 
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Dentro de 25 años podrían fabricarse un 40% menos coches debido a la conducción autónoma. Los fabricantes tendrán que revisar sus modelos de negocio.

Hace un tiempo nos hicimos eco de un estudio que indicaba que harían falta muchos menos coches cuando estos se muevan solos. Aquel estudio se refería a la ciudad de Singapur solamente, pero ahora nos hacemos eco de otro… que hará sudar frío a muchos fabricantes.

Pues bien, según una estimación de un analista de Barclays asegura que la producción de grandes fabricantes se verá reducida en un 40% en los próximos 25 años debido a la popularización de los coches autónomos, esos que circulan sin necesidad de que actúe un conductor, como el desarrollado por Google.


Según el estudio del analista de Barclays Brian Johnson, las tasas de propiedad de vehículos caerían a casi la mitad con las familias. La tendencia sería disponer de un único coche en el hogar. Los coches sin conductor harán el doble de kilómetros que los automóviles actuales, dado que podrían transportarán a cada miembro de la familia durante todo el día. Hoy, un vehículo privado se usa menos del 10% del tiempo. El resto, está aparcado en algún lugar, así que habrá una importante mejora de uso en esta importante inversión familiar.

Los efectos que tendría para la industria automovilística son espeluznantes. Los fabricantes de coches de masas “tendrían que reducir drásticamente su producción para sobrevivir”, augura Johnson. “GM y Ford tendrían que reducir la producción en Norteamérica hasta en un 68 y 58 %, respectivamente”, según sus cálculos

Los coches autónomos se han convertido en un tema frecuente para los ejecutivos de las automovilísticas conforme ha emergido la tecnología. El mercado de estos vehículos crecerá a 42.000 millones de dólares en 2025 y representará una cuarta parte de las ventas de coches a nivel mundial para el año 2035, según Boston Consulting Group.

Por todo ello, los fabricantes de automóviles trabajan actualmente para revisar sus modelos de negocio, de cara a esta nueva realidad que está redefiniendo la movilidad. Porque debemos tener también en cuenta que la mayoría de la población mundial vivirá en grandes megaciudades durante las próximas dos décadas. En ese panorama puede que incluso no sea necesario tener un coche en propiedad, sino contar con vehículos compartidos, transporte público personalizado…


 Publicado por en 17:11

Llega el Nuevo Skoda Superb Combi 2015

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may 272015
 
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El nuevo Skoda Superb Combi llegará al mercado en septiembre tras ser presentado en el Salón de Frankfurt. Mejora sus señas de identidad: espacio interior y maletero

Una vez que la marca checa ha presentado el nuevo Skoda Superb 2015, todo un referente de espacio interior, sobre todo en las plazas traseras y con un descomunal maletero de 620 litros, que ya está disponible con una amplia gama de acabados y motores (y precios muy competitivos), llega el turno de su variante familiar, que llegará al mercado en septiembre.

El nuevo Skoda Superb 2015 será como hasta ahora uno de los referentes del segmento de familiares medios, un tipo de coches perfectos para viajar por su comportamiento al tiempo que cuentan con un enorme espacio de carga, que ahora alcanza lo 660 litros de capacidad, 27 más que en su predecesor y con lo que se postula como líder del mercado en este sentido. Si uno abate los asientos, este maletero alcanza los 1.950 litros de capacidad, toda una proeza.

Se trata de un producto muy importante para la marca, pues representa nada menos que el 35% de la ventas del Superb, que cuenta con esta carrocería desde 2009. Desde entonces se han vendido más de 200.000 unidades del Skoda Superb Combi en todo el mundo.

Esta carrocería familiar del Superb será presentada en el Salón de Frankfurt en septiembre. Se basa en la plataforma modular MQB de la marca, lo que da una idea de hasta dónde puede llegar la versatilidad de la misma, al valer desde un Golf a modelos tan grandes como este, que coqueteará con los cinco metros de longitud (por ahora no hay cifras definitiva, la berlina se queda en 4,86 metros. Sí se sabe que la distancia entre ejes aumenta 80 milímetros con respecto a su predecesor, hasta los 2.841 milímetros. También crecen las vías hasta 1.584 mm en el tren delantero y 1.572 mm en el tren trasero.

La marca señala también las mejoras en habitabilidad, gracias a ese aumento de cotas. Las plazas delanteras son 39 mm más anchas y la altura libre al techo desde el asiento también crece, hasta alcanzar 995 milímetros en las plazas delanteras y 1.001 mm en las traseras. Destacable el espacio para las piernas en las las plazas traseras. Skoda asegura que, a la altura de las rodillas hay 157 mm más que antes respecto al asiento delantero. Esas plazas también son 7 cm más anchas a la altura de los codos.

En el apartado de diseño no hay demasiadas novedades, con una línea muy acertada y depurada. Imaginamos que contará con las mismas motorizaciones del sedán, bloques de 4 cilindros que cumplen la normativa Euro 6, tanto en gasolina como diésel,entre 125 y 280 CV.

El equipamiento será también similar al de la berlina, con como faros halógenos o de xenón, sistema de frenado de emergencia de ciudad, sistema de mantenimiento automático del carril en carretera y en atascosm detección de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores, entre otros sistemas de ayudas a la conducción, sistemas de seguridad y equipos que mejoren la comodidad (sistema de amortiguación variable controlada electrónicamente) y el entretenimiento (con MirrorLinkTM, Apple CarPlay y Android Auto).

 Publicado por en 16:29

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